La línea ferroviaria Gotteszell-Blaibach es una línea ferroviaria en el estado de Baviera, en el sur de Alemania, que va desde Gotteszell en la Baja Baviera hasta Blaibach en el Alto Palatinado .
Tras la construcción de la línea Schwandorf-Furth im Wald en 1861 y del Ferrocarril del Bosque Bávaro en 1877 surgió el deseo de unir con estas dos líneas el valle del río Negro entre Teisnach y Blaibach. Sin embargo, los Ferrocarriles Estatales de Baviera habían optado por una línea secundaria ( Lokalbahn ) de Cham a Kötzting.
La construcción del proyecto se encargó a la empresa Lokalbahn AG de Múnich . El proyecto preveía que la línea se desviara del Ferrocarril del Bosque Bávaro en Gotteszell y llegara a su término en Viechtach, después de 24,97 kilómetros. El 28 de abril de 1889 se concedió la concesión para la construcción del Ferrocarril Local Gotteszell-Viechtach .
La construcción de la línea le costó a la Lokalbahn AG exactamente 1.783.148 marcos oro . El 20 de noviembre de 1890, la línea entró en servicio. En su primer año completo de funcionamiento, se transportaron 107.630 pasajeros y alrededor de 25.000 toneladas de mercancías, lo que supuso un beneficio de 27.181 marcos. En 1900, el beneficio llegó incluso a 76.278 marcos. La fábrica de papel de Teisnach contribuyó en gran medida a ello.
Durante años se intentó ampliar la línea de Blaibach. El 21 de octubre de 1904, el ministro de Transportes, Heinrich von Frauendorfer , impuso tantas condiciones que, en un principio, los intentos se desestimaron.
En 1919 se reemplazó la vía del ramal. En lugar de los raíles bávaros tipo V, con un peso por metro de 21,8 kilogramos, se utilizaron raíles bávaros tipo IX, con un peso por metro de 34,8 kilogramos. La longitud de los raíles pasó de 9 a 15 metros. Por fin se planteó la construcción de una línea ferroviaria a través del valle Zellertal , cuyos promotores exigieron una prolongación hasta Blaibach. Entre 1924 y 1925 se estudió la prolongación de la línea.
Para la construcción de la ampliación, la estación de Viechtach tuvo que ampliarse en 150 metros. En julio de 1926 comenzaron las obras. En la construcción sólo se permitió el uso de trabajadores de apoyo. La mayor obra de la ampliación de 14,8 kilómetros fue el puente sobre el río Regen cerca de Blaibach, un puente de hormigón sin soportes de 70 metros de longitud. El 20 de diciembre de 1927 se abrió la línea al tráfico. El 2 de enero de 1928 comenzaron los servicios de mercancías y el 1 de febrero de 1928 los primeros servicios de pasajeros.
Además, el 1 de febrero, la línea Gotteszell-Viechtach y la línea Deggendorf-Metten se unieron a la Regentalbahn AG . El 3 y 4 de marzo de 1928 se celebró la inauguración oficial. A partir de entonces, la línea pasó a llamarse Regentalbahn .
Cuando se inauguró la línea de Blaibach, circulaban diariamente cuatro pares de trenes entre Viechtach y Blaibach. En la línea antigua circulaban tres pares de trenes al día los días laborables y cuatro los domingos y festivos. El parque de vehículos utilizado era especialmente interesante, ya que se utilizaban vehículos de segunda mano que se podían conseguir a bajo precio en otras líneas ferroviarias. El primer autobús ferroviario atravesó el valle de Regen en 1902.
En 1984, en Gumpenried, la línea se elevó y se enderezó como parte de las obras para la construcción de una central eléctrica. El 2 de febrero de 1991, el tramo de Blaibach a Viechtach se cerró debido a los daños en el puente Regen, y el 30 de abril de 1991 se cerró también el tramo Viechtach-Gotteszell. En 1992, la línea se cerró definitivamente de Viechtach a Blaibach. Los distritos de Cham y Regen adquirieron la línea y construyeron en ella un carril bici en 1997. En el resto de la línea, la empresa Wanderbahn im Regental explota la línea turística Gotteszell-Viechtach.
En 2014, el ministro de Infraestructuras de Baviera, Martin Zeil , anunció un período de prueba de dos años de los servicios ferroviarios entre Gotteszell y Viechtach , de septiembre de 2016 a septiembre de 2018. Esto fue el resultado de las necesidades locales de mejorar la infraestructura local. Se contemplaron dos opciones. Si el ensayo tenía éxito y se lograba un uso mínimo de 1000 pasajeros por día, el ministerio bávaro autorizaría los servicios ferroviarios regulares entre Gotteszell y Viechtach y proporcionaría toda la financiación. Si el ensayo fracasaba, el condado de Regen tendría que asumir el 10% de todos los costos del servicio. Como resultado de las protestas por el cambio de los autobuses escolares a los trenes, lo que significaba viajes más largos para los escolares, se realizó una votación en febrero de 2015 para conocer la opinión de la población local. Más del 63% de los que votaron dijeron que estarían de acuerdo con los servicios ferroviarios regulares. [1] Tras este resultado, se dieron los primeros pasos para preparar el servicio regular: se repararon las líneas ferroviarias, los puentes y el túnel, se construyeron casetas de señalización en varios pasos a nivel y se renovaron o reconstruyeron estaciones. Según los planes actuales, los trenes circularán cada hora y harán escala en las estaciones de Ruhmannsfelden , Patersdorf , Teisnach Technologiecampus (nueva), Teisnach (estación de paso a nivel), Gumpenried-Asbach y Schnitzmühle. El Regentalbahn operará la ruta con modernos RegioShuttles , llamados Waldbahn ("ferrocarril forestal"). [2]