La línea Vålerenga ( noruego : Vålerengalinjen ), también conocida como línea Helsfyr y línea Etterstad , es una línea abandonada del Tranvía de Oslo de Noruega . Se bifurcaba desde la línea Gamlebyen en la puerta Schweigaards y llegaba a los barrios de Vålerenga , Etterstad y Helsfyr . La línea seguía las calles de Schweigaards gate, St. Halvars gate, Enebakkveien, en una dirección cada una en Vålerenggata y Strømsveien, y Etterstadgata. La línea continuó como tren ligero suburbano como la línea Østensjø y la línea Lambertseter .
La línea fue establecida por Kristiania Sporveisselskab (KSS) el 3 de mayo de 1900. En 1923 se inauguró la primera parte de la línea Østensjø, propiedad de Akersbanerne , al igual que la estación Vålerenga de KSS. La propiedad de la línea pasó a Oslo Sporveier en 1924. Dos años más tarde se inauguró la línea Østensjø, pero no fue hasta 1937, cuando Bærumsbanen se hizo cargo de las operaciones, que se proporcionó un servicio continuo. La línea Østensjø pasó a formar parte del metro de Oslo en 1966. Con la reducción del tráfico, la línea Vålerenga se cerró el 23 de junio de 1968, como parte de un cierre gradual del tranvía en toda la ciudad.
La línea Vålerenga era un ramal de la línea Gamlebyen, que servía a los barrios de Vålerenga, Helsfyr y Etterstad. La línea Vålerenga partía de la línea Gamlebyen en Schewigaards gate y continuaba por ella antes de seguir St. Halvars gate, Enebakkveien, Vålerenggata y finalmente Etterstadgata. [1] A partir de 1923 se reordenaron parte de las vías, de modo que las vías ascendentes (en dirección noreste) pasaban por Vålerengagata, mientras que las vías descendentes pasaban por Strømsveien. La línea también se extendió por encima de la línea Gjøvik . [2] La línea tenía originalmente su terminal en Etterstadgata, [1] pero a partir de 1926 se situó en Grensen, en el límite municipal. [2] Desde allí, la línea continuó como la línea Østensjø como tren ligero suburbano. [3]
La estación de Vålerenga, que operaba junto con la línea, era propiedad de Kristiania Sporveisselskab y, posteriormente, de Oslo Sporveier. Era el depósito principal de los tranvías que prestaban servicio en las líneas del este. A partir de 1927, también se utilizó como garaje de autobuses. [4]
La línea Gamlebyen, conocida hasta 1925 como la línea de Oslo, fue una de las líneas de tranvías originales de Oslo, inaugurada por KSS el 6 de octubre de 1875. [2] El área de Vålerenga y sus alrededores se incorporaron al municipio de Christiania (hoy Oslo) en 1878 y las áreas experimentaron un crecimiento. [5]
A finales de la década de 1890 y principios de la de 1900, Oslo experimentó una rápida expansión de sus redes de tranvía. Kristiania Sporveisselskab llevó a cabo una electrificación de su sistema a partir de 1897; [6] esto se completó el 14 de enero de 1900 cuando se terminó de convertir la Línea de Oslo. [7] Durante este período, KSS llevó a cabo la construcción de dos ramales de la Línea de Oslo. La Línea Vålerenga se inauguró el 3 de mayo y la Línea Kampen el 6 de junio. La Línea Vålerenga atravesaba el centro de la ciudad y se conectaba con la Línea Vestbanen. [1] A partir de 1915 se convirtió en parte de la Línea 8, que se conectaba con la Línea Sagene . [8] KSS abrió un depósito en Hedmarksgata a lo largo de la Línea Vålerenga en febrero de 1923. [9]
Los planes para un tren ligero suburbano que llegara al municipio vecino de Aker se pusieron en marcha en 1917. Se materializó en Østensjø , cuya construcción comenzó en febrero de 1922. La línea se construyó como una extensión de la línea Vålerenga. Sin embargo, fue construida por Akersbanerne y KSS. La primera parte de la línea, de Etterstad a Bryn, se inauguró el 18 de diciembre de 1923. Inicialmente, la línea 17 se desvió para dar servicio a la línea Vålerenga, y todos los demás servicios llegaban hasta Bryn. [3] Como parte de la inauguración, las vías se reorganizaron a partir del 18 de febrero de 1923 para que los trenes en dirección noreste pasaran por Vålerengagata y en la otra dirección por Strømsveien. [2]
En mayo de 1924, KSS se fusionó para crear Oslo Sporveier y se hizo cargo de los servicios en la línea Vålerenga. La línea Østensjø se extendió hasta Oppsal en 1926. Sin embargo, Oslo Sporveier y Akersbanerne no pudieron llegar a un acuerdo sobre el arrendamiento de la línea Vålerenga. El problema se debió a la falta de un bucle de giro adecuado con capacidad libre en el centro de la ciudad. En su lugar, Akersbanerne decidió operar los tranvías hasta Etterstad, donde habría transbordo, sin billetes de transbordo, entre las dos compañías de tranvías. [3] A partir de 1927, la línea fue servida por los tranvías 6 y 16. [10] La situación se resolvió a partir del 4 de enero de 1937, cuando Bærumsbanen se hizo cargo de las operaciones en la línea Østensjø. Ya operaba la línea Lilleaker de manera similar en el otro extremo de la ciudad, que también sufría la falta de capacidad de giro a través de la ciudad. Los tranvías Gullfisk más utilizados en su servicio. [3]
Tras la fusión de los municipios de Oslo y Aker en 1948 , se decidió que la zona de Nordstrand en el antiguo Aker se abriría a la construcción de viviendas a gran escala. Para ayudar al transporte, el ayuntamiento votó el 9 de diciembre de 1954 la construcción de la línea Lambertseter desde Bryn hasta Bergkrystallen . Al mismo tiempo, se decidió que tanto la línea Lambertseter como la de Østensjø pasarían a formar parte del metro de Oslo . Construido y operado por Oslo Sporveier, los servicios comenzaron el 10 de abril de 1957 utilizando tranvías SM53 . [11]
En 1960, el ayuntamiento votó a favor de cerrar gradualmente el tranvía y, en su lugar, confiar en los autobuses diésel y el metro. La línea Østensjø se estaba convirtiendo en un metro estándar y se conectaría con el nuevo túnel común . Por lo tanto, ya no necesitaría la línea Vålerenga para llegar al centro de la ciudad. Esto dio lugar a que se cerraran una serie de líneas de tranvía durante la década de 1960. [12] La línea Lambertseter se cerró al tráfico de tranvía el 18 de mayo de 1966 y se inauguró como parte del metro cinco días después. [11] La línea Østensjø se cerró durante la tarde del 25 de octubre de 1967 y se convirtió de manera similar en tres días. [3] Oslo Sporveier continuó prestando servicio en la línea Vålerenga hasta el 24 de junio de 1968, el último día de servicios en la línea. El cierre de la línea permitió a la empresa retirar todo su material de dos ejes sin pedir nuevos tranvías. [12]
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