La Línea Roja Oscura SRT (también conocida como Línea Thani Ratthaya ( tailandés : รถไฟชานเมือง สายธานีรัถยา )), es parte del sistema ferroviario suburbano SRT Línea Roja para servir a la Región Metropolitana de Bangkok con una longitud de 26 km ( 16 millas) entre Krung Thep Aphiwat y Rangsit .
A mediados de noviembre de 2020, el Ministro de Transporte anunció que las operaciones de prueba gratuitas comenzarían a operar a partir de marzo de 2021 y que las operaciones de servicio completo se esperaban a partir de noviembre de 2021. [4] A fines de febrero de 2021, la SRT confirmó que las operaciones de prueba gratuitas comenzarían el 26 de marzo de 2021 y las operaciones comerciales completas a partir del 28 de julio de 2021. [5] Sin embargo, en julio de 2021, la SRT pospuso nuevamente las operaciones de prueba gratuitas hasta el 2 de agosto de 2021. [6]
La línea finalmente se abrió para operaciones de prueba el 2 de agosto de 2021. Los servicios comerciales completos comenzaron el 29 de noviembre de 2021. [7]
La ampliación de 8,84 km (5,49 mi) de la línea de Rangsit a la Universidad de Thammasat, que se ha retrasado mucho, debía licitarse en junio de 2022. [8] Sin embargo, esto se retrasó posteriormente hasta diciembre de 2022 y luego hasta febrero de 2023. Con las elecciones nacionales del 14 de mayo de 2023 y los retrasos en curso en la formación de un nuevo gobierno, es poco probable que las licitaciones se publiquen hasta finales de 2023. A finales de junio, una fuente del MOT expresó que es probable que la ampliación se presente al Gabinete para su aprobación en octubre de 2023 y, si se aprueba, se podría publicar una licitación en el primer trimestre de 2024. [9]
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La línea roja oscura del SRT comienza en la nueva terminal central de Krung Thep Aphiwat y se dirige hacia el norte durante 26 km (16,16 mi) a través de Don Mueang y termina en Rangsit , en la provincia de Pathum Thani . Luego, la línea se extenderá 8,84 km (5,49 mi) hacia el norte desde Rangsit hasta el campus de la Universidad Thammasat en Rangsit .
Desde la terminal central de Krung Thep Aphiwat, la línea se extenderá 11 km (6,84 mi) al sur a través de Phaya Thai hasta la estación de Hua Lamphong . La sección final de la línea se extenderá al sureste desde Hua Lamphong a través de Wongwian Yai durante 39 km (24,23 mi) hasta Maha Chai en la provincia de Samut Sakhon a lo largo del trazado ferroviario actual de Maha Chai.
Una vez terminada, la línea se extenderá sobre un eje norte-sur a través de Bangkok, desde el campus Rangsit de la Universidad Thammasat en la provincia de Pathum Thani hasta Maha Chai en la provincia de Samut Sakhon, con una longitud total de casi 87 km (54,06 mi).
En 2004, en colaboración con la OTP, la SRT comenzó a formular planes para una nueva y moderna red suburbana en Bangkok a lo largo de las alineaciones de la SRT existentes para reemplazar los servicios existentes, limitados. El 7 de noviembre de 2006, el Gabinete tailandés aprobó una resolución para aprobar el marco de la nueva red con la línea SRT Light Red siendo operaciones DMU mientras que la SRT Dark Red Light sería EMU. [10] En ese momento, se esperaba que la línea completa pudiera completarse en un plazo de 15 a 20 años. En febrero de 2009, el gobierno tailandés obtuvo un préstamo de 24 mil millones de baht (US$685 millones) del gobierno japonés para el segmento inicial de la línea de 87 km (54 mi). [11] [12] La primera fase de Bang Sue a Rangsit fue aprobada en 2010, pero se retrasó debido a una complicada disputa contractual de 2,5 años.
La sección de 26 km (16 mi) y 10 estaciones de Rangsit a Bang Sue finalmente comenzó a construirse en mayo de 2013 después de que se firmaran nuevos contratos en enero de 2013. [13] Se declaró un período de construcción de 3 años. A fines de 2013, el proyecto solo estaba realizado en un 3 % y ya tenía meses de retraso debido a demoras en la eliminación de los pilares Hopewell . [14] En junio de 2014, el SRT solicitó 8140 millones de baht adicionales para modificar la línea Dark Red a 4 vías en lugar de 3, para rediseñar en consecuencia todas las estaciones y proporcionar plataformas más largas para la estación Bang Sue Grand para atender futuras líneas HSR. [15] Los 8140 millones de baht solicitados se componen de 4320 millones de baht para el Contrato 1 (modificaciones a la estación Bang Sue Grand para atender a los trenes de alta velocidad); 3.350 millones de baht para el Contrato 2 (rediseño de la cuarta vía y estaciones) y 473 millones de baht adicionales para material rodante (Contrato 3).
El presupuesto para la primera fase del proyecto Dark Red Line aumentó progresivamente debido a numerosos retrasos y nuevos rediseños del proyecto. De una estimación inicial de 59.890 millones de baht en 2007, pasó a 75.550 millones de baht en 2009 y a 80.380 millones de baht en 2012. Una solicitud adicional de 8.140 millones de baht para aumentar el número de vías aumentó el presupuesto final a 88.520 millones de baht.
La sección de Bang Sue a Rangsit , de 26 km (16 mi) y 10 estaciones, finalmente comenzó a construirse en mayo de 2013, con un período de construcción programado de poco más de 3 años para completarse a fines de 2016. Las obras de construcción se retrasaron dos meses debido a problemas de acceso al sitio para el contratista y demoras relacionadas con la eliminación de los habitantes de los barrios marginales que residen dentro del derecho de paso. Sin embargo, se esperaba que el uso de algunos de los viejos pilares de Hopewell acelerara el cronograma de construcción inicial. [16] A fines de 2013, el proyecto solo estaba completado en un 3 % y ya tenía meses de retraso debido a un cronograma más largo para eliminar los pilares de Hopewell. [14]
En junio de 2014, la SRT solicitó 8.140 millones de baht adicionales para modificar la línea Dark Red a 4 vías en lugar de 3, rediseñar todas las estaciones y proporcionar plataformas más largas para la terminal Bang Sue para atender a futuras líneas HSR. [15] La solicitud de 8.140 millones de baht es; 4.320 millones de baht para el Contrato 1 (modificaciones a la estación Bang Sue Grand para atender a los trenes de alta velocidad); 3.350 millones de baht para el Contrato 2 (rediseño de la 4.ª vía y estaciones) y 473 millones de baht para el Contrato 3.
En septiembre de 2017, se informó que el avance de las obras civiles era del 88,63 %. [17] A fines de septiembre de 2019, las obras civiles estaban casi completamente completadas al 99,56 % y la instalación eléctrica y de señalización estaba al 45,60 %. [18] Para julio de 2020, la instalación S&E estaba completa al 85,12 %. [19] Para octubre de 2020, la Autoridad Metropolitana de Electricidad (MEA) había instalado el 90 % del suministro de energía para la línea y toda la instalación debía completarse para noviembre de 2020. [20]
El contrato 1 del proyecto consistía en la construcción de una nueva terminal interurbana de 4 niveles para dar servicio a todos los trenes interurbanos de la SRT, los trenes suburbanos de la línea roja de la SRT y la extensión del enlace ferroviario del aeropuerto (Bangkok), que aún no se ha construido . El proceso de contratación, que se había retrasado, se firmó finalmente en enero de 2013. [21] En agosto de 2013, la SRT solicitó fondos adicionales para el rediseño del proyecto con el fin de ampliar las plataformas de nivel superior a una longitud de 400 a 600 m para dar cabida a las futuras líneas de alta velocidad planificadas. [22] (La financiación se solicitó finalmente en junio de 2014; consulte la sección anterior).
En marzo de 2013, se inició la construcción de la nueva estación Bang Sue Grand . Entre marzo y junio, las obras de excavación para la base de la terminal se retrasaron debido al descubrimiento de numerosas bombas sin explotar de la Segunda Guerra Mundial, que requirieron la remoción segura por parte de los equipos de artefactos explosivos del ejército tailandés. [23] [24] [25] En julio de 2014, la construcción tenía un retraso del 10 %.
La inauguración de la nueva estación estaba prevista originalmente para finales de 2016, pero los trabajos de rediseño mencionados anteriormente y otros retrasos dieron como resultado una fecha de inauguración prevista para 2020. En septiembre de 2017, el avance de la construcción de las obras civiles de la estación se encontraba en un 57,50 %. [17] A finales de septiembre de 2019, las obras civiles se encontraban en un 86,01 %. [18] En julio de 2020, las obras civiles estaban casi completas en un 99,8 %. [26]
El tercer contrato para la línea Dark Red Line fue para sistemas eléctricos (E&S) y adquisición de material rodante EMU. Un sistema eléctrico de catenaria aérea conSe especificó una tensión de 25 kV 50 Hz CA. En abril de 2014, solo quedaron dos postores, pero uno de los consorcios que presentaron ofertas fue descalificado debido a que uno de los miembros del consorcio (Maru Beni Corp) había sido condenado por soborno en un proceso de licitación en Indonesia. [14]
Esto dejó al Consorcio MHSC (Mitsubishi e Hitachi y Sumitomo) como el único postor calificado para el contrato. Sin embargo, su oferta de 28,899 millones de baht estaba por encima del precio medio de SRT de 26 mil millones de baht que se estableció en 2010. El Consorcio MHSC argumentó que su oferta refleja los precios de 2013 después del aumento del salario mínimo de enero de 2012. Finalmente, en julio de 2014, después de una demora prolongada de 2 años en el proceso de licitación, JICA aprobó el préstamo para el Contrato 3. [27] Sin embargo, el golpe de mayo de 2014 retrasó la finalización, lo que llevó a una revisión y negociaciones adicionales. A mediados de 2016, las negociaciones habían concluido e Hitachi prometió que todo el material rodante para la línea Dark Red se entregaría en 2020. [28] El contrato especifica 25 EMU que constan de diez conjuntos de 4 vagones y quince conjuntos de 6 vagones para 130 vagones en total.
A fines de septiembre de 2019, se enviaron los primeros 2 juegos de material rodante desde Japón [29] y ambos llegaron a Tailandia en el puerto de Laem Chabang el 12 de octubre de 2019 para su envío a Bangkok. [30] En marzo de 2020, se habían entregado 5 juegos. [31]
En julio de 2020, se habían entregado 13 juegos (7 de los 6 juegos de vagones y 6 de los 4 juegos de vagones) de un total de 25 juegos de material rodante, y se prevé que se entreguen otros 2 juegos en agosto de 2020. [19] A finales de septiembre de 2020, se habían entregado 21 juegos (13 de los 6 juegos de vagones y 8 de los 4 juegos de vagones), y los 4 juegos finales se entregarán en octubre. [32]
Los servicios funcionan entre las 5:30 y las 12:00 horas. Los intervalos de paso son cada 20 minutos, excepto en los períodos pico (de 7:00 a 9:00 y de 17:00 a 19:00 horas), en los que los servicios parten cada 12 minutos. Las tarifas basadas en la distancia varían entre 12 y 42 baht. La SRT también ofrece un pase de tránsito integrado de 30 días que se puede utilizar para 50 viajes y para viajar en todos los autobuses de la BMTA.
En el primer día completo de operaciones de prueba gratuitas, el 3 de agosto de 2021, el total de pasajeros fue de 2914; el 4 de agosto, 2856 pasajeros utilizaron la línea. [33] A fines de septiembre, esto había aumentado a alrededor de 4500-5000 pasajeros por día. [34] Durante los primeros 10 meses de operaciones hasta septiembre de 2022, ambas líneas rojas transportaron más de 3,2 millones de pasajeros y los servicios funcionaron a tiempo el 99,45% del tiempo según el SRT. [35] A fines de septiembre de 2022, la línea tenía un promedio de solo 309 000 pasajeros al mes. [36] Para enero de 2023, el número promedio de pasajeros diarios aumentó a alrededor de 22 000 a 23 000 entre semana. [37] A fines de abril de 2023, los pasajeros diarios entre semana eran 4000 para la estación de Don Mueang y 2500 para la estación de Rangsit. [38]
En julio de 2016, el Gabinete tailandés aprobó la primera sección de la extensión sur de Bang Sue a Hua Lamphong. Sin embargo, la extensión norte de 10 km (6,2 mi) de 4 estaciones de Rangsit a la Universidad de Thammasat se construirá primero y originalmente se esperaba que se licitara en septiembre de 2018. [39] Esto se retrasó y luego se debía licitar en la segunda mitad de 2019. [40] Sin embargo, la licitación se ha retrasado una vez más hasta 2021, ya que el Ministro de Transporte ha solicitado que el nuevo Departamento de Ferrocarriles investigue la realización de licitaciones PPP para esta extensión. [41] La decisión de cambiar las extensiones a proyectos PPP y licitar la operación de la línea con una concesión de 50 años fue rechazada por la SRT y el sindicato SRT. El 10 de febrero de 2021, el Departamento de Ferrocarriles anunció que en abril de 2021 la SRT emitiría las licitaciones para la extensión norte a la Universidad de Thammasat y la extensión sur a la estación Hua Lamphong . [42] Sin embargo, el proceso de licitación APP fue objeto de una revisión más profunda.
En octubre de 2021, la SRT anunció que las licitaciones PPP no se publicarían hasta junio de 2022 con el objetivo de firmar contratos para las extensiones (con arrendamientos de 50 años) en julio de 2023. [8] Sin embargo, esto se retrasó una vez más a una publicación de licitación inicial en octubre de 2022 [43] y luego a una fecha de diciembre de 2022. [44] A fines de octubre de 2022, la SRT volvió a retrasar el plazo de licitación hasta febrero de 2023 con el objetivo de firmar contratos en mayo de 2023, pero el plazo dependía de la nueva aprobación del Gabinete de un presupuesto actualizado para la extensión. [45] Al mismo tiempo, la SRT decidió aplazar la licitación para la concesión de operación a 50 años y las nuevas EMU hasta diciembre de 2024. Una vez que se contrate la concesión, la SRTET dejará de operar la línea.
Con las elecciones nacionales del 14 de mayo de 2023 y el plazo previsto para la formación de un nuevo gobierno, es poco probable que las licitaciones se publiquen hasta finales de 2023. A finales de junio, una fuente del Ministerio de Transporte expresó que es probable que la prórroga se presente al Gabinete en octubre de 2023 para la aprobación de un nuevo presupuesto de 6.500 millones de baht para construir la ampliación. Si se aprueba, se podría publicar una licitación en el primer trimestre de 2024. [9]
Segmentos de construcción basados en M-Map : [46]
La ampliación de 8,84 km (5,49 mi) y 4 estaciones fue aprobada por el Gabinete en 2016 y se esperaba que la licitación se realizara en septiembre de 2018. [39] La ampliación a la Universidad de Thammasat se iba a licitar en la segunda mitad de 2019. [40] Sin embargo, la licitación se retrasó aún más hasta 2021, ya que el ministro de transporte solicitó que el nuevo Departamento de Ferrocarriles investigara la realización de licitaciones PPP para la ampliación. [41]
La extensión sur de 11,0 km (6,84 mi) y 7 estaciones hasta la estación Hua Lumphong fue aprobada por el Gabinete en 2016. Sin embargo, la extensión norte hasta la Universidad Thammasat se construirá antes de esta sección. [39]
La última sección de la línea correrá 39,0 km (24,23 millas) al sureste desde Hua Lumphong hasta Maha Chai en la provincia de Samut Sakhon a través de Wong Wian Yai a lo largo de la actual alineación ferroviaria de Maha Chai.
La Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico (OTP) ha estudiado la mejora y construcción de la línea ferroviaria Mae Klong [47] que se construirá a través de las provincias de Samut Sakhon, Samut Songkhram y Ratchaburi. Utilizará una ruta de circunvalación en la provincia de Samut Sakhon desviándose de la línea ferroviaria original durante unos 31 km (19 mi). Entre la estación de tren de Ban Khom y la estación de tren de Khlong Chak, la línea se elevará a través de la carretera Ekachai y se desviará a lo largo de la ruta de la carretera Rama II alrededor del km 26 + 800 hasta el km 32 + 160, luego se desviará a la izquierda para ir directamente a conectarse con la línea ferroviaria original.
Desde Samut Songkhram, la ruta sugerida se construirá a través del río Mae Klong. Se espera que se utilice una tercera opción, que consiste en desviar la ciudad de Samut Songkhram desviándose de la línea ferroviaria original unos 66 km después de pasar la estación de tren de Bang Kraboon, que será un ferrocarril elevado a lo largo de la carretera nacional nº 325 para cruzar el canal de Mae Klong y la carretera 325 en la intersección con el distrito de Damnoen Saduak, aproximadamente 40 + 850 km y cruzando el río Mae Klong. Luego volverá al nivel del suelo y finalizará en la estación de tren de Pak Tho , Ratchaburi, que construirá un tren paralelo a la carretera real número 3093 y tendrá 3 nuevas estaciones ferroviarias más en esta sección. El valor total esperado de este proyecto es de aproximadamente 42.243 millones de baht. [48]
Cuando se complete, será una nueva línea ferroviaria del sur, que ayudará a acortar la ruta ferroviaria original, que originalmente pasaba por Nakhon Pathom y Ratchaburi antes de ir a la estación de Pak Tho. El nuevo Ferrocarril del Sur reducirá la distancia en unos 43 kilómetros y el objetivo del proyecto también incluye el desarrollo del Centro de Transporte del Suroeste. Sin embargo, a partir de 2016 es muy poco probable que se construya esta ampliación planificada hacia el sur, ya que cuando el Gabinete aprobó la ampliación hacia el norte hasta la Universidad de Thammasat y la ampliación hacia el sur hasta Hua Lumphong, solo se hizo referencia al alcance del proyecto original hasta Maha Chai.
Actualmente, los servicios funcionan en todas las paradas. Es probable que los trenes exprés entren en funcionamiento una vez que se completen las fases adicionales.
