La línea ferroviaria Parma-La Spezia es la línea ferroviaria que conecta Parma , Italia, con la línea ferroviaria Génova-Pisa cerca de La Spezia a través del Paso de Cisa a través de los Apeninos . La ruta tiene una longitud de aproximadamente 120 kilómetros. Su nombre en italiano ( ferrovia Pontremolese ) deriva de la ciudad de Pontremoli , una de las principales ciudades por las que pasa.
La infraestructura ferroviaria está gestionada por la Rete Ferroviaria Italiana , que la clasifica como una de sus líneas primarias. [5]
Los primeros proyectos para un ferrocarril que uniera el valle medio del Po con las costas de Liguria y el Tirreno comenzaron a considerarse en 1860, cuando el Reino de Cerdeña adquirió Lombardía , Emilia y Toscana .
En particular, se estudió una línea que conectara la base naval de La Spezia con la fortaleza de Piacenza (en preparación para una posible guerra para liberar el Véneto del Imperio austríaco ) entre dos líneas transapeninas existentes, la línea bajo el paso de Giovi al norte de Génova y el ferrocarril de Porrettana entre Bolonia y Florencia .
Se consideraron principalmente dos rutas: una entre Parma y el golfo de La Spezia pasando por los valles de Taro y Magra , la otra desde Lucca hasta Reggio Emilia y Módena . Esta segunda solución fue la preferida por las autoridades de Livorno , ya que habría favorecido el comercio a través del puerto de la ciudad en detrimento de los puertos marítimos de Liguria.
El gobierno presidido por Cavour , mediante un decreto del 17 de julio de 1860 , nombró una comisión para examinar las propuestas de construcción de la línea. Mientras tanto, numerosos proyectos de construcción de la línea fueron preparados y presentados por particulares. La comisión expuso sus conclusiones en un informe del 16 de junio de 1862 (pero publicado en 1863), en el que se establecía que una línea entre Piacenza y La Spezia tenía un interés estratégico y que el recorrido más corto y más fácil era el que pasaba por los valles del Taro y del Magra, atravesando los Apeninos por el túnel del Borgallo.
Las obras de construcción de la línea, financiadas por la ley Baccarini, [8] comenzaron en 1879, y toda la línea se completó en 1894. Tres años más tarde se construyó un enlace de Santo Stefano di Magra a Sarzana para facilitar el tráfico. [6]
La línea, que es casi en su totalidad de vía única, se dotó inmediatamente de una segunda vía en el tramo del paso, donde la línea atraviesa el terreno más difícil. El tramo que comprende el túnel del paso (túnel de Borgallo, de 7.972 metros de longitud) y el tramo empinado entre Grondola-Guinadi y Pontremoli (con pendientes del 2,0% en el túnel y del 2,5% en los tramos abiertos) se duplicaron inmediatamente.
En 1931 la línea fue electrificada con el sistema de corriente alterna trifásica a 3600 V y 16,67 Hz; durante la Segunda Guerra Mundial sufrió graves daños, debido a su alto valor estratégico como ruta de acceso al valle del Po. La conversión gradual de la línea a la electrificación de corriente continua de 3000 V , que ya había comenzado en 1937, se completó a fines de 1949, después de la electrificación del ferrocarril Milán-Bolonia , lo que hizo que valiera la pena electrificar las líneas vecinas, incluidas las líneas Parma-Fornovo y Fornovo-Fidenza en el mismo sistema. [9]
La línea, construida originalmente como vía única a excepción del tramo Borgo Val di Taro–Pontremoli, se ha ido duplicando desde los años 80 con la construcción de vías en nuevos puntos con mejores pendientes y geometría.
El proyecto de modernización de la línea se remonta a una asignación financiera del Plan Integrativo de 1981.
En 1996, la duplicación se había completado sólo en el tramo de Vezzano Ligure a Santo Stefano di Magra.
El 22 de mayo de 1996 se inauguró el ramal de doble vía entre Solignano y Berceto, casi en su totalidad en túnel. La apertura de la nueva línea implicó el cierre de la estación de Valmozzola. [1]
El nuevo patio de mercancías de La Spezia Marittima se inauguró en 2003.
El 11 de septiembre de 2005 se inauguró la vía doble del tramo de cruce Santo Stefano di Magra–Chiesaccia [10] , que conecta con la línea ferroviaria Lucca–Aulla . [11]
Estas obras implicaron también el desplazamiento hacia el norte del enlace sur con la línea del Tirreno, lo que provocó el cierre al tráfico del tramo de vía única entre Santo Stefano di Magra y Sarzana , inaugurado el 9 de agosto de 1897 [6] , incluida la estación de Ponzano Magra. En consecuencia, Sarzana no ha sido una terminal de la línea desde principios de la década de 2000. El nudo de doble vía se encuentra ahora cerca de la estación de Arcola. El enlace norte, originalmente ubicado cerca de la estación de Vezzano Ligure, se ha trasladado al norte como resultado de la adición de una vía dedicada al tráfico Parma-La Spezia, que corre paralela a la línea ferroviaria Génova-Pisa desde Vezzano Ligure a La Spezia Migliarina.
En 2014 se finalizaron las obras de duplicación del tramo Solignano- Fornovo. [12]
En 2011 se inició la planificación final para duplicar los tramos restantes: [12]
Mediante decreto del 5 de julio de 2020 se han asignado fondos por un valor de 78 millones de euros, a los que seguirá un segundo tramo de 92 millones de euros adicionales, por un total de 170 millones de euros, para financiar la modernización de la línea y la finalización de la duplicación del tramo Parma -Vicofertile antes de 2032. [13] [14]
Diseñado desde el principio para facilitar el movimiento de mercancías entre los puertos del alto mar Tirreno y el norte de Italia (el llamado corredor Tirreno- Brennero ), todavía se utiliza para este propósito.
El tráfico de pasajeros, por otra parte, consiste únicamente en trenes regionales y se limita en gran medida al tráfico de cercanías desde los dos valles hacia las capitales cercanas; sin embargo, hay algunos pares de trenes de mayor distancia que conectan las principales ciudades de la costa de Liguria y Tirreno con algunos centros importantes de Emilia y Lombardía , pasando por el centro de Fidenza .
El movimiento de los trenes en toda la línea se controla desde el centro de señalización en Pisa .
Todos los trenes de pasajeros de la línea paran en las estaciones de Fornovo, Borgo val di Taro, Pontremoli, Villafranca-Bagnone, Aulla Lunigiana y Santo Stefano di Magra.
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