El Material del Metro de Londres de 1996 es un tipo de material rodante utilizado en la línea Jubilee del Metro de Londres . Los trenes fueron construidos por GEC Alsthom - Metro-Cammell y entraron en servicio en 1997. [2] Son externamente similares al Stock de 1995 utilizado en la línea Norte .
Los 59 trenes originales se construyeron inicialmente como trenes de 6 vagones. En 2005, se agregó un vagón de remolque adicional para alargar cada tren a 7 vagones y se entregaron cuatro trenes adicionales de 7 vagones, lo que eleva el total a 63 trenes de 7 vagones.
El stock de 1996 se encargó para la apertura de la extensión de la línea Jubilee (JLE) desde Green Park hasta Stratford . [3] El plan original era renovar en gran medida el modelo original de 1983 con exteriores e interiores similares al modelo de 1996, y reemplazar las puertas de una sola hoja con puertas dobles, pero esto resultó demasiado costoso y se abandonó. [3] Los retrasos en la construcción del JLE significaron que el stock de 1996 entró en servicio en la línea Jubilee existente, reemplazando al stock de 1983, mucho antes de que se abriera el JLE. [3] El primer tren se entregó en julio de 1996 y entró en servicio el 24 de diciembre de 1997, y el último tren entró en servicio el 31 de julio de 2001, aunque fue varios meses más tarde que el resto de la flota. [4] [5]
La evolución del stock de 1995 y del stock de 1996 se llevó a cabo en paralelo. El diseño detallado fue realizado por Alstom en sus instalaciones de Washwood Heath y Rugby , y los primeros seis juegos de trenes se fabricaron en la fábrica de Alstom en Barcelona con el diseño original de 1996. Todas las aprobaciones de tipo se realizaron en estos primeros conjuntos de trenes. Posteriormente se produjo el stock de 1995 en la fábrica de Barcelona, y siguió el resto del stock de 1996. El montaje final y el equipamiento se realizaron en las instalaciones de Alstom en Washwood Heath, en líneas de producción adyacentes. [3]
El Stock de 1996 tiene una carrocería exterior idéntica a la del Stock de 1995, pero los dos materiales rodantes tienen interiores, disposiciones de asientos y cabinas diferentes (diseñadas por Warwick Design Consultants), paquetes de tracción y sistemas de gestión de trenes, y ligeras diferencias en la geometría del grifo . 1995 Las unidades originales utilizan luces LED en los laterales de la carrocería, 1996 Las unidades originales utilizan bombillas de filamento . La diferencia más evidente es el bogie : 1996 Stock utiliza un bogie Alstom con suspensión de goma, 1995 Stock tiene bogies AdTranz con suspensión neumática para hacer frente a las arduas condiciones de las vías de los tramos subterráneos de la línea Norte. Las principales diferencias técnicas surgieron porque el stock de 1996 se diseñó para un "primer coste más barato", mientras que el stock de 1995 se diseñó para un "coste del ciclo de vida", ya que Alstom había ganado el contrato para actuar como proveedor de servicios y mantenedor de este stock. [3] Posteriormente, Alstom ganó el contrato de mantenimiento para las acciones de 1996, que se llevará a cabo en el nuevo Stratford Market Depot en el este de Londres.
El stock de 1996 se entregó como trenes de seis vagones, con dos unidades de tres vagones acopladas, cada una de las cuales constaba de un vagón con motor motriz [DM], un vagón con remolque [T] y un vagón con motor no motriz desacoplado [UNDM]. La formación de tren estándar era DM – T – UNDM + UNDM – T – DM . Doce vagones remolque posteriores tenían equipo de deshielo; estos se conocen como vagones de remolque de deshielo [DIT].
Los vagones tienen números impares en un extremo del tren y pares en el otro. Cada número tiene cinco dígitos: los dos primeros son el tipo de acción (96); el tercero se refiere al tipo de coche: 0 o 1 para DM, 2 o 3 para T, 4 o 5 para UNDM, 6 o 7 para ST (remolques especiales añadidos en 2005) y 8 o 9 para DIT. Así, por ejemplo, un conjunto de tren de seis vagones sería 96001, 96201, 96401, 96402, 96202, 96002.
Tras la implementación de la Asociación Público-Privada (APP) en el metro en 2003, [6] Tube Lines planeó aumentar la capacidad en la línea Jubilee ampliando los trenes a 7 vagones. Esto aumentaría la capacidad de los trenes en un 17%. [7] [8] El stock de 1996 había sido preparado para el futuro con la capacidad de agregar un séptimo vagón, con andenes ya lo suficientemente largos para trenes de siete vagones y las puertas del borde del andén en las estaciones de extensión de la línea Jubilee se habían construido con más espacio. [3]
Tube Lines encargó 87 vagones (59 vagones adicionales para trenes de 6 vagones existentes y 4 trenes nuevos de 7 vagones) a Alstom en junio de 2003 a un coste de 150 millones de libras esterlinas. [9] Los nuevos vagones se fabricaron en la nueva fábrica de Alstom en Santa Perpètua de Mogoda , Barcelona , España, ya que la fábrica original en el paseo marítimo de Barcelona había sido cerrada. Todos los vagones se entregaron a Stratford Market Depot en noviembre de 2005. [10] Para permitir la modificación de los trenes existentes, se ejecutaron menos servicios de la línea Jubilee en diciembre de 2005 antes de que toda la línea se cerrara a partir del 25 de diciembre durante 5 días para permitir la conversión. a completar. [11] El trabajo implicó alteraciones de la señalización, señalización y modificación del software de las puertas del borde del andén. Las obras se completaron antes de lo previsto y la línea se reabrió dos días antes, el 29 de diciembre. [12] [13] Los cuatro nuevos trenes entraron en servicio posteriormente en la primavera de 2006. [12]
El nuevo vagón es un vagón remolque en la unidad "impar", con la denominación de diseño "G". Un ejemplo de un conjunto de trenes de siete vagones sería 96077, 96277, 96677 , 96477, 96478, 96278, 96078 (el séptimo vagón en negrita). El plan original era conectar dos vagones juntos para que la computadora a bordo " verlos" como un solo coche, pero esto resultó innecesario. Los cuatro nuevos trenes se construyeron como trenes de seis vagones y luego se modificaron a una configuración de siete vagones en Stratford Market Depot. [14] [15]
Había varias diferencias entre los coches nuevos y los viejos en el momento de su introducción:
Tras la remodelación, muchas de estas diferencias ya no son visibles. Los coches nuevos están numerados del 96601 al 96725 (sólo números impares). La placa de estribo de los coches nuevos dice "Alstom 1996" por razones de continuidad, pero presentan el logotipo de Alstom más nuevo en lugar del GEC-Alsthom original.
Los trenes se entregaron originalmente con asientos con moqueta malva y gris . Formaron la letra J para Jubileo (la moqueta de la línea Norte formó la letra N). Esta fue reemplazada en noviembre de 2005 por la nueva moqueta Tube Lines de color azul oscuro con cuadrados huecos multicolores y de varios tamaños, introducida al mismo tiempo en las existencias de 1973 y 1995 . Al mismo tiempo, los reposabrazos de color violeta se volvieron a pintar de azul para combinar con los nuevos asientos.
A partir de abril de 2012, todas las unidades recibieron una actualización y se introdujo la nueva moqueta Barman en todas las unidades, antes de los Juegos Olímpicos de 2012 . [dieciséis]
A partir de 2014, las pantallas de destino LCD externas fueron reemplazadas por unidades LED. Las nuevas unidades utilizan texto naranja, en lugar del amarillo original. [ cita necesaria ]
A partir de 2017, el stock de 1996 fue objeto de remodelación, unos 20 años después de su primera introducción. Se colocaron pisos nuevos, con colores contrastantes y ranuras en las puertas. Todos los pasamanos se repintaron en color plateado Jubilee line y se proporcionaron nuevos tableros para sillas de ruedas en algunos vagones remolque. Los paneles interiores de color azul turquesa también se repintaron de blanco. Los botones externos de apertura y cierre de las puertas también fueron revestidos. El primer tren reformado entró en servicio el 23 de febrero de 2017, [17] y el último entró en servicio en diciembre de 2019, [18] lo que significa que todos los trenes ya han sido reformados.
Se pretendía abrir la extensión de la línea Jubilee con un sistema de operación automática de trenes (ATO), sin embargo, los retrasos y las dificultades técnicas hicieron que se instalara apresuradamente un sistema de señalización convencional, [3] y hasta 2011 los trenes siempre eran conducidos manualmente por el conductor. usando una manija de hombre muerto , también conocida como controlador de freno de tracción.
Finalmente, a partir de 2009, Thales instaló un nuevo sistema de señalización , llamado SelTrac . También conocido como control de trenes basado en transmisión, permite que los trenes funcionen automáticamente, siendo el conductor el único responsable de abrir y cerrar las puertas e iniciar la salida. El sistema utiliza bucles de vía inductivos, colocados entre los rieles, para comunicarse con el tren. Para operar con el nuevo sistema de señalización, todo el stock de 1996 sufrió modificaciones, que incluyeron la instalación de dos Controladores de Vehículo a Bordo (VOBC) y una nueva Pantalla de Operadores de Trenes (TOD) en la cabina. [19]
Desde principios de enero de 2011, la ATO se introdujo de forma gradual y, desde el 26 de junio de 2011, la línea funciona íntegramente bajo la ATO. Como resultado, la frecuencia máxima del servicio se incrementó a 27 trenes por hora en julio de 2011 y desde entonces se ha incrementado aún más a 30 trenes por hora. [20]
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