El material rodante del metro de Londres de 1995 es un tipo de material rodante utilizado en la línea Norte del metro de Londres . Se construyeron un total de 106 trenes de seis vagones, que entraron en servicio entre junio de 1998 y abril de 2001, [2] sustituyendo al material rodante de 1959 , al material rodante de 1962 y al material rodante de 1972. Son externamente similares al material rodante de 1996 utilizado en la línea Jubilee .
A principios de los años 1990, un aspecto del trabajo para renovar integralmente la línea Norte implicó el reemplazo de los trenes Stock de 1959, Stock de 1962 y Stock de 1972 que estaban en uso en ese momento. [3] [4] Entre los postores para los nuevos trenes se encontraban GEC Alsthom , Siemens , Bombardier y ABB . [5] En diciembre de 1994, London Underground anunció que GEC Alsthom (más tarde Alstom) había ganado el contrato de £700 millones. [5] Los nuevos trenes se basarían en los trenes en construcción para la línea Jubilee . [5]
En abril de 1995, se firmó un acuerdo de Iniciativa de Financiación Privada (PFI) por valor de 400 millones de libras entre London Underground y Alstom para proporcionar 106 trenes de seis vagones. [4] A diferencia de los contratos anteriores de material rodante en el metro, GEC Alstom fue contratada para diseñar, construir y financiar los nuevos trenes, así como para mantenerlos durante un período de al menos 20 años (prorrogable a 36 años). [4] [6] London Underground pagaría entonces a Alstom en función de la disponibilidad y fiabilidad de los trenes. [7]
Los trenes se construyeron en Washwood Heath , Birmingham, aunque las carrocerías se fabricaron e importaron de España. [8] La construcción comenzó en 1996, y un vagón se exhibió públicamente como parte del Lord Mayor's Show el 9 de noviembre de 1996. El primer tren se entregó al depósito de Ruislip el 20 de diciembre de 1996 y las pruebas comenzaron a principios de 1997. El primer tren entró en servicio de pasajeros el 12 de junio de 1998, [9] y el tren final entró en servicio el 10 de abril de 2001. [10] [8]
A partir de 2013, el Stock de 1995 se sometió a una remodelación, más de una década después de que entraran en servicio los últimos trenes de este tipo. En el interior, se instaló un nuevo suelo, con colores contrastantes en las puertas, y los pasamanos amarillos se volvieron a pintar de azul oscuro. También se introdujo la nueva moqueta "Barman" estándar del metro de Londres , y se instalaron tableros para sillas de ruedas en los vagones remolque. Los botones externos de apertura/cierre de las puertas se recubrieron con un revestimiento metálico y los botones internos se reemplazaron por una luz de advertencia visual de apertura/cierre de las puertas. Se pulieron las ventanas para eliminar los grafitis y se volvió a aplicar la decoración exterior. [11] [12]
La remodelación fue realizada por Alstom, y el primer tren remodelado entró en servicio el 30 de mayo de 2013, y el último tren remodelado entró en servicio el 13 de abril de 2015. [13] En 2015, TfL acordó extender el contrato de mantenimiento de trenes PFI hasta 2033, cuando los trenes tendrán alrededor de 35 años. [6]
El modelo 1995 es muy similar al modelo 1996 utilizado en la línea Jubilee . Ambos trenes utilizan el mismo diseño de carrocería y se construyeron en la misma fábrica al mismo tiempo. Sin embargo, existen algunas diferencias importantes, principalmente relacionadas con el equipo mecánico y eléctrico. [14] Las principales diferencias técnicas surgieron porque el modelo 1996 fue diseñado para lograr el "costo de contrato más bajo", mientras que el modelo 1995 fue diseñado para lograr el "costo de ciclo de vida", dado el interés a largo plazo de Alstom en la confiabilidad debido a su contrato de mantenimiento PFI. [14]
La diferencia más notable es el tipo de motor de tracción utilizado. La especificación de diseño de la Serie 1996 se "congeló" en 1991, lo que significa que, a pesar del nombre, la Serie 1995 en realidad utiliza equipos más modernos. La Serie 1995 utiliza el accionamiento de transistor bipolar de puerta aislada (IGBT) trifásico "Onix" de Alstom, mientras que la Serie 1996 utiliza motores de inducción trifásicos alimentados por un inversor de fuente única que utiliza un tiristor de apagado de puerta (GTO), derivado de los de los trenes Networker de la Clase 465 / 466. Esto significa que, a diferencia de la Serie 1996, la Serie 1995 no hace el mismo ruido de "cambio de marcha" cuando acelera desde el reposo. [8]
Otra diferencia importante es el tipo de bogies utilizados. El material rodante de 1995 utiliza bogies Adtranz con suspensión neumática para hacer frente a las difíciles condiciones de vía de los tramos subterráneos más extensos de la línea Norte, mientras que el material rodante de 1996 utiliza bogies Alstom con suspensiones de caucho. [ cita requerida ]
Otras diferencias incluyen asientos abatibles en el medio de cada vagón, en lugar de asientos tipo percha como en el modelo de 1996, así como el uso de LED naranjas para las pantallas de información de los pasajeros , en lugar de los LED rojos utilizados en el modelo de 1996.
Cada tren está formado por dos unidades de tres coches acoplados entre sí, cada una de las cuales consta de un coche motor de tracción (DM), un coche remolque (T) y un coche motor no motor de desacoplamiento (UNDM). Los trenes de seis coches están formados por lo tanto por DM-T-UNDM+UNDM-T-DM. Algunos coches remolque están equipados con un tanque de deshielo y aplicadores, para rociar el líquido de deshielo sobre los carriles conductores a lo largo de los tramos de vía sobre el suelo; estos coches están marcados con un pequeño círculo después de su número de coche. [8]
El modelo de 1995 es el único modelo de tubo de nivel profundo que utiliza el funcionamiento con puertas selectivas , necesario en plataformas cortas en estaciones como Moorgate , Charing Cross , Hampstead y Clapham Common . [ cita requerida ]
Alstom es responsable del mantenimiento de los trenes bajo un contrato PFI que se extiende hasta 2033. [15] [6] El depósito principal está en Golders Green , con otro depósito grande en Morden y dos depósitos más pequeños en Highgate y Edgware . [16]
Estos documentos conforman nuestro contrato redactado actual con Alstom para el servicio de mantenimiento de la línea norte. El contrato original data de 1995; estos son los términos del Contrato de uso modificado y reformulado de 2002.
