La línea Barcelona-Vallès ( en catalán : Línia Barcelona-Vallès ) es una línea ferroviaria de tránsito rápido y cercanías de ancho estándar no conectada que une Barcelona con Sabadell y Terrassa a través de la sierra de Collserola , en Cataluña , España . Su nombre hace referencia a la región histórica catalana del Vallès , por donde discurre la mayor parte de la línea. La estación de Plaça de Catalunya sirve como terminal de Barcelona de la línea, donde casi todos sus trenes comienzan o terminan. Luego, la línea continúa hacia el norte y se bifurca dos veces antes de salir de los límites de la ciudad. Su ruta principal se divide en dos en Sant Cugat del Vallès , formando dos ramales principales hacia Sabadell y Terrassa. Tiene 40 estaciones de pasajeros en funcionamiento y una longitud total de línea de 48,1 kilómetros (29,9 mi).
El origen de la línea se remonta a 1863, cuando se inauguró un ferrocarril privado que unía Barcelona con la entonces segregada población de Sarrià . En 1912, el ingeniero catalán Carles Emili Montañès creó la empresa Ferrocarriles de Cataluña (FCC) para hacerse con el control de la línea y ampliarla hacia el norte. Tras sucesivas ampliaciones, la línea llegó a Terrassa y Sabadell en 1919 y 1922, respectivamente. En 1977, FCC anunció el cierre de toda la línea debido a los malos resultados económicos de la compañía. Sin embargo, el gobierno español impidió que esto sucediera al hacerse con el control de la misma. La línea fue transferida al gobierno catalán en 1979, y desde entonces ha sido explotada por Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya (FGC). Actualmente, la intervención más destacada en la línea es la prolongación de los ramales de Terrassa y Sabadell mediante la construcción de un trazado bajo las dos ciudades; El primero se completó en 2015, mientras que el segundo lo hizo en 2017. [2] [3]
Las líneas 6, 7 y 12 del metro de Barcelona dan servicio a los ramales urbanos de la línea dentro de Barcelona, mientras que el resto de la línea funciona como unsistema ferroviario de cercanías de alta frecuencia conocido como Metro del Vallès ( en catalán : Metro del Vallès ). Este sistema incluye además el Funicular de Vallvidrera , que también es operado por FGC. La línea Barcelona-Vallès forma parte delsistema de transporte público integrado de la Autoritat del Transport Metropolità (ATM) para el área metropolitana de Barcelona .
La línea Barcelona-Vallès se inauguró en 1863 con el antiguo ancho ibérico de 1.672 mm, y fue electrificada y recalibrada a ancho estándar (1.435 mm) en 1905.
Metro de Sabadell ( en catalán y español : Metro de Sabadell ) es el nombre de la línea de metro subterránea de Sabadell . Es operada por la empresa ferroviaria catalana Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya . La construcción de la línea de metro comenzó a finales de 2006 y debía finalizar en 2011 o 2012, dependiendo del proyecto por el que finalmente decidiera FGC. [4] Sin embargo, el trabajo se detuvo temporalmente debido a la crisis financiera española de 2008-2014 , [5] pero luego se reanudó y la primera fase se inauguró en dos etapas en septiembre de 2016 y julio de 2017.
La línea propuesta unirá el centro de la ciudad de Sabadell con sus barrios del norte, donde se uniría a la línea de la red de Renfe , y uniría efectivamente la ciudad con Barcelona a través de las principales líneas de FGC. El término de la actual línea general de FGC, una estación llamada Sabadell – Rambla , desaparecerá al ser reemplazada por esta red. El proyecto original, de cumplirse, tendrá una longitud de 4,2 km. [6] Ha sido criticado por idear una línea de metro que correría casi paralela a la línea de Renfe , lo que se ha considerado no lo suficientemente efectivo para satisfacer las necesidades de una ciudad del tamaño de Sabadell. Además, una asociación cívica llamada Sabadell Cruïlla ha propuesto la construcción de un sistema de metro más grande para unir Sabadell con otras grandes ciudades de la región inmediata como Terrassa y Granollers . [7] Además de eso, ha propuesto varios cambios al proyecto inicial para que la línea de metro llegara a Torreromeu y Polinyà . [8]
El Metro de Terrassa es el nombre del actual metro de Terrassa , Cataluña , España , operado por la empresa ferroviaria catalana Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya ( FGC ). Podría definirse con mayor precisión como una adición subterránea a la red de trenes de cercanías FGC ya existente en la ciudad, ubicada en el área metropolitana de Barcelona . La construcción de la línea de metro debía comenzar en 2008 y la fecha de finalización se estimaba en 2010. La línea propuesta unirá la ya existente estación FGC Terrassa – Rambla con la línea ferroviaria de Renfe en la ciudad, y cubrirá una porción más grande del área de la ciudad, incluidas las escuelas de la Universidad Politécnica de Cataluña ubicadas en Terrassa. La construcción del túnel de Can Roca se inició en abril de 2007. [9] La Generalitat de Catalunya ha declarado que se dispondrá de un presupuesto de 178,8 millones de euros para la construcción del Metro de Terrassa, [10] que estará formado por una ampliación de las estaciones de tren de Terrassa pertenecientes a la línea S1 de FGC . Los presupuestos combinados de FGC y Renfe sumarán 321 millones de euros. [9] La propia Renfe va a construir otra estación en la ciudad: Terrassa Est – Passeig del Camp [11] Partes de la línea del Vallès operadas por FGC se conocen actualmente con el nombre colectivo de Metro del Vallès desde 1996, que incluirá el servicio de Terrassa y la prolongación de la S2 que se convertirá en Metro de Sabadell en el municipio casi adyacente de Sabadell , que ya está en construcción. [12]
La línea Barcelona-Vallès tiene su punto de partida en la estación de Plaça de Catalunya , que se encuentra justo debajo del centro comercial El Triangle , en el lado suroeste de la Plaça de Catalunya ("Plaza de Cataluña"), un importante centro de transporte público en el distrito barcelonés del Eixample . La línea continúa luego hacia el noroeste en un recorrido subterráneo por la calle Balmes hasta su intersección con la Avenida Diagonal , desde este punto pasando por debajo de la Vía Augusta . Después de la estación de Gràcia , la línea se bifurca gracias a un nudo volante , [13] formando un tramo de 1,9 kilómetros de longitud (1,2 millas) hasta la estación de Avinguda Tibidabo . [14] Al contrario que el recorrido principal de la línea, este ramal continúa en dirección noroeste, siguiendo de nuevo la calle Balmes hasta su extremo norte, que es también el término norte del ramal. [15]
La línea principal hacia el Vallès gira hacia el oeste siguiendo exactamente la Vía Augusta en su recorrido por el distrito de Sarrià-Sant Gervasi . Se bifurca de nuevo en la estación de Sarrià , formando un tramo de 0,6 kilómetros de longitud (0,37 mi) hasta la estación de Reina Elisenda . [14] La ruta principal, sin embargo, continúa hacia el norte en un recorrido en forma de C invertida a través de las últimas calles de Barcelona al pie de la sierra de Collserola . En este punto, la línea discurre por una sucesión de tramos alternados a cielo abierto y subterráneos antes de cruzar finalmente el barrio de Vallvidrera a través de un túnel de 1,6 kilómetros de longitud (0,99 mi) en dirección noroeste. [16] Luego continúa atravesando la zona central de Collserola sobre el suelo, discurriendo paralela a la autopista C-16 hasta la estación de Valldoreix en Sant Cugat del Vallès , pasando por los barrios de Les Planes y La Floresta . A continuación, la línea traza una curva en dirección noreste, acercándose al centro de Sant Cugat del Vallès. Inmediatamente después de la estación de Sant Cugat se bifurca en dos ramales principales : el ramal de Terrassa traza una marcada curva en dirección oeste, mientras que el ramal de Sabadell discurre en dirección norte. [15]
Por un lado, el tramo hasta Terrassa continúa alejándose de Sant Cugat del Vallès en dirección noroeste hacia Rubí , donde se encuentra el depósito principal y centro de operaciones de la línea. Discurre por el límite occidental del núcleo urbano de Rubí, describiendo un recorrido recto en dirección norte hasta el barrio de Les Fonts . El ramal avanza haciendo una ligera curva en dirección noroeste, y penetra en el centro urbano de Terrassa a través de un trazado bajo las calles Rambla del Pare Alegre y Rambla d'Égara . [15] Después de la estación Terrassa Rambla , discurre en un trazado en forma de S, llegando al parque de Vallparadís, para luego continuar en dirección norte, finalizando en la estación Terrassa Nacions Unides. [17 ]
Por otra parte, el tramo hasta Sabadell hace una curva en dirección noreste a medida que se acerca al final de su recorrido por Sant Cugat del Vallès. A continuación pasa por el barrio de Bellaterra de Cerdanyola del Vallès antes de curvar notablemente en dirección suroeste y, poco después, de nuevo en dirección noreste, alcanzando el campus de Bellaterra de la Universidad Autónoma de Barcelona . [15] Antes de curvar en dirección noroeste, el ramal cruza una parte del campus gracias a un corto túnel y, unos 700 metros (2.300 pies) más adelante, [18] pasa por otro corto túnel mientras gira hacia el oeste. Curva en dirección norte hacia Sant Quirze del Vallès inmediatamente después. A continuación, la línea entra en Sabadell en dirección noreste, continuando sobre rasante hasta la estación de Can Feu | Gràcia; a partir de ahora, discurre por un recorrido subterráneo que finaliza en la estación Sabadell Parc del Nord. [15]
La línea tiene una longitud total de 48,1 kilómetros y está electrificada íntegramente a 1.500 voltios de corriente continua (CC) mediante catenaria . Está separada a desnivel en toda su longitud, discurriendo completamente bajo tierra en el centro de Barcelona , Terrassa y Sabadell . A excepción del tramo de vía única entre las estaciones de Sabadell Estació y Sabadell Rambla, el resto de la línea tiene vía doble. [14] Además, actualmente se está construyendo un tramo adicional de línea de 4,4 kilómetros de longitud perteneciente a la prolongación del ramal de Sabadell. Una vez completado, permitirá el desmantelamiento del único tramo de vía única restante de la línea. [19] Los sistemas de señalización y seguridad utilizados en la línea son el control de tráfico centralizado (CTC) y la protección automática de trenes (ATP). La línea cuenta con ancho estándar ( 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 in)),[14]a diferencia delsistema ferroviario convencional de España, que cuenta con el ancho ibérico más amplio(1.668mm(5pies5pulgadas )+21 ⁄ 32 in)), y al cual no está conectado.
Un total de 34 estaciones ferroviarias se sitúan a lo largo de la línea, todas ellas accesibles para personas con discapacidad . [20] 19 de las 34 estaciones son subterráneas, mientras que el resto son a nivel, [15] y 6 de las 34 son estaciones de transferencia . [21] La apertura de la prolongación del ramal de Sabadell supondrá la incorporación de 5 nuevas estaciones subterráneas, una de las cuales será una estación de transferencia al sistema ferroviario de cercanías y regional de Rodalies de Catalunya . [19]
La operación de la línea está centralizada en el Centro de Operaciones de Rubí, un complejo ferroviario gestionado por Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) situado al sur de la estación de Rubí . [15] Contiene un taller de reparación y un depósito para el material rodante, así como el Centro de Control Integrado (CCI), que incluye el centro CTC y además da servicio a la Línea Llobregat-Anoia . El CCI también se encarga de supervisar y regular las instalaciones que se encuentran en las estaciones de la línea, como ascensores , escaleras mecánicas y máquinas expendedoras de billetes , entre otras funciones. [22] Junto con el resto del proyecto de ampliación del ramal de Terrassa, en julio de 2015 se inauguró un pequeño depósito de 220 metros de longitud (720 pies) situado al final del ramal. [2] Se conoce como Depósito de Can Roca y tiene una capacidad máxima de 8 trenes de cuatro coches. [23] Antes de su desmantelamiento en noviembre de 2004, existían un depósito y un taller de reparación cerca de la estación Sarrià de Barcelona. [24] En julio de 2017, se inauguró un importante depósito adicional al norte de la estación Parc del Nord de Sabadell como parte del proyecto de ampliación del ramal de Sabadell. [25]
Por la línea Barcelona-Vallès circulan varios servicios de tránsito rápido y de cercanías , todos ellos con origen o destino en la estación de Plaça de Catalunya, en el centro de Barcelona (a excepción de los servicios de lanzadera de la L12 ).
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Los primeros trenes funcionan aproximadamente a las 4:30 de la mañana hasta la medianoche , con horarios de salida más tardíos los fines de semana. Actualmente, no hay servicios nocturnos, aunque los últimos trenes funcionan justo después de las 2:00 de la mañana siguiente los viernes y sábados por la noche, así como los días festivos . [27] [28] [29] Anteriormente se ofrecían servicios continuos de tránsito rápido nocturno los sábados, aunque se suspendieron para reducir los costos operativos en enero de 2012. [30]
Los servicios de tránsito rápido funcionan únicamente en las dos líneas urbanas de la ciudad de Barcelona y se consideran parte del sistema de metro de Barcelona , por lo que están numeradas y coloreadas de manera coherente con el resto de las líneas del sistema: todas las líneas del metro de Barcelona están designadas con la letra "L" más un número, y cada una tiene un color distinto en los mapas. [31] Los servicios que circulan entre Plaça Catalunya y Sarrià se designan como L6 y son de color lavanda intenso, los trenes lanzadera entre Sarrià y Reina Elisenda se designan como L12 y son de color lavanda pálido, mientras que los servicios que circulan por el ramal de la avenida Tibidabo se designan como L7 y son de color marrón. La L7 también se conoce a menudo como Línea Balmes ( en catalán : Línia de Balmes ). [32] Antes del 6 de noviembre de 2003 , los servicios L6 y L7 se designaban U6 y U7 , respectivamente, con la letra "U" de " urbano ", y no se consideraban parte del metro de Barcelona. [33]
Los servicios de cercanías circulan entre Barcelona y otras localidades del Vallès , y se conocen con el nombre colectivo de Vallès Metro ( en catalán : Metro del Vallès ). [34] Se designan con la letra "S", que significa " suburbano ", más un número, y tienen paradas limitadas a lo largo de sus rutas. [31] Los servicios de extremo a extremo a Terrassa y Sabadell se designan S1 y S2 , respectivamente, y funcionan de forma continua durante todo el año. Durante las horas punta , circulan servicios parciales adicionales entre Barcelona y otras estaciones del Vallès en cada dirección, que funcionan como clones de los servicios S1 y S2. Los servicios parciales que circulan en el ramal de Terrassa se designan S5 y S7 , mientras que los del ramal de Sabadell se designan S6 . Durante el horario escolar, algunos trenes incluyen dos de sus vagones reservados para estudiantes. Además, además de los servicios regulares de cercanías, un tren reservado íntegramente para estudiantes funciona en cada dirección los días laborables. [27] [28]
El esquema actual de la línea permite frecuencias de servicio en horas punta de menos de 6 minutos en cada sentido en los ramales de Av. Tibidabo, Terrassa y Sabadell, y de 4 minutos en el ramal Reina Elisenda. La frecuencia general del servicio aumenta a medida que la línea se acerca al centro de Barcelona, donde el recorrido principal entre las estaciones de Pl. Catalunya y Gràcia proporciona una frecuencia de menos de 2 minutos en cada sentido durante las horas punta. [35] Así, con hasta 32 trenes por hora en cada sentido, el tramo Pl. Catalunya–Gràcia de la línea Barcelona–Vallès es una de las líneas ferroviarias de cercanías más transitadas de Europa por número de operaciones junto con la línea A del RER en París o tramos del S-Bahn de Berlín . [36]
Los trenes de la línea Barcelona-Vallès son actualmente de las series 112, 113 y 114. Hay un total de 66 unidades múltiples eléctricas , todas ellas accesibles para discapacitados , con aire acondicionado y equipadas con el sistema de seguridad de protección automática de trenes (ATP). [37] Los trenes son técnicamente muy similares, aunque la Serie 112 es notablemente diferente a las Series 113 y 114 en su diseño. Todos ellos presentan los colores del logotipo de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC): blanco y naranja. [38] [39] [40]
Entre 1995 y 1996 empezó a circular por la línea un primer conjunto de 16 unidades de la Serie 112, y en 2003 lo hizo otro conjunto de 6 unidades. Tanto por sus características técnicas como por su diseño, los trenes de la Serie 112 son prácticamente idénticos a los de la Serie 213 que circulan por la Línea Llobregat-Anoia . Estos últimos, sin embargo, cuentan con un ancho de vía de 1.000 mm ( 3 ft 3+Los trenes de la Serie 112 tienen un ancho de vía de 1,435 mm(4 pies 8 pulgadas) y constan de tres vagones.+1 ⁄ 2 in) de ancho estándar y constan de cuatro coches.[41]La entrada en servicio de la primera tanda de trenes de la Serie 112 permitió la implantación del actual esquema de líneas de alta frecuencia del Metro del Vallès así como la retirada de la antigua Serie 400 de tres coches en 1996.[38]Junto con las unidades Brill 10–27, Brill 301–312 y Serie 600, la Serie 400 fue explotada originalmente por Ferrocarriles de Cataluña (FCC) y una unidad de cada serie se conserva como parte del material rodante histórico de FGC.[42][43][44][45]La Serie 112 se utiliza en los servicios de losTerrassa,SabadellyReina Elisenda.[38]
Antes de la entrada en servicio de las Series 113 y 114 a lo largo de 2014, había circulado por la línea una antigua serie 111 de 20 unidades de tres coches, que empezó a circular entre 1983 y 1987, y que fue la primera unidad múltiple eléctrica moderna de la línea. [46] A partir de enero de 2014, empezó a circular progresivamente una serie de 19 unidades de cuatro coches de la Serie 113 en los ramales de Sabadell, Terrassa y Reina Elisenda junto con la Serie 112. [47] En diciembre del mismo año, empezó a circular una serie de 5 unidades de tres coches de la Serie 114 en el ramal de la avenida Tibidabo , cuyos andenes de la estación son demasiado cortos para albergar trenes de cuatro coches como los de las Series 112 y 113. [48] Las Series 113 y 114 son idénticas tanto en sus características técnicas como en su diseño, si bien difieren en el número de coches y presentan algunas modificaciones en la disposición de los asientos. [40] Tras la llegada de las Series 113 y 114, los trenes de la Serie 111 fueron retirados de la circulación y desmantelados, si bien se ha conservado una unidad como parte del material rodante histórico de FGC. [49]
En diciembre de 2017, FGC encargó 15 nuevas EMU de cuatro vagones, denominadas Serie 115, de las antiguas instalaciones MACOSA de Stadler Rail, cuya entrada en servicio está prevista para 2019. [50]
En la siguiente tabla se recoge el nombre de cada estación de la Línea Barcelona-Vallès en orden de sur a norte; una foto de la estación actual; los servicios ferroviarios que operan en la estación —L6, L7, L12, S1, S2—; si procede, la fecha de inauguración de la estación actual; el municipio o distrito de la ciudad (en el caso de Barcelona) en el que está o estará ubicada cada estación; la zona tarifaria a la que pertenece o pertenecerá cada estación según el sistema de transporte público integrado tarifariamente de la Autoritat del Transport Metropolità (ATM); [51] notas destacables sobre la estación, incluyendo aclaraciones, información adicional y un plano de situación; y cifras de uso.
Está previsto que en 2030 se inaugure la prolongación de tres estaciones de la L12 desde Reina Elisenda hasta una nueva estación de transferencia en Finestrelles - Sant Joan de Déu en el municipio de Esplugues de Llobregat , donde también se construye una prolongación de la L3 del Metro de Barcelona.
