stringtranslate.com

Ingeniería de corrosión

La ingeniería de corrosión es una especialidad de ingeniería que aplica habilidades científicas, técnicas, de ingeniería y conocimiento de las leyes naturales y los recursos físicos para diseñar e implementar materiales, estructuras, dispositivos, sistemas y procedimientos para gestionar la corrosión . [1] Desde una perspectiva holística, la corrosión es el fenómeno por el cual los metales vuelven al estado en el que se encuentran en la naturaleza. [2] La fuerza impulsora que hace que los metales se corroan es una consecuencia de su existencia temporal en forma metálica. Para producir metales a partir de minerales y menas naturales, es necesario proporcionar una cierta cantidad de energía, por ejemplo, mineral de hierro en un alto horno . Por lo tanto, es termodinámicamente inevitable que estos metales, cuando se exponen a diversos entornos, vuelvan a su estado en la naturaleza. [3] La corrosión y la ingeniería de corrosión implican, por tanto, un estudio de la cinética química , la termodinámica , la electroquímica y la ciencia de los materiales .

Antecedentes generales

Generalmente relacionada con la metalurgia o la ciencia de los materiales , la ingeniería de corrosión también se relaciona con los no metálicos, incluidos los cerámicos, el cemento , los materiales compuestos y los materiales conductores como el carbono y el grafito. Los ingenieros de corrosión a menudo gestionan otros procesos no estrictamente relacionados con la corrosión, incluidos (pero no se limitan a) el agrietamiento, la fractura frágil, el agrietamiento, el frotamiento, la erosión y, más típicamente, la categorización de la gestión de activos de infraestructura . En la década de 1990, el Imperial College de Londres incluso ofreció una maestría en ciencias titulada "La corrosión de los materiales de ingeniería". [4] UMIST - Instituto de Ciencia y Tecnología de la Universidad de Manchester y ahora parte de la Universidad de Manchester también ofreció un curso similar. Los cursos de maestría en Ingeniería de Corrosión están disponibles en todo el mundo y los planes de estudio contienen material de estudio sobre el control y la comprensión de la corrosión. La Universidad Estatal de Ohio tiene un centro de corrosión que lleva el nombre de uno de los ingenieros de corrosión más conocidos, Mars G Fontana . [5]

Costos de corrosión

En el año 1995, se informó que los costos de la corrosión a nivel nacional en los EE. UU. eran de casi 300 mil millones de dólares por año. [6] Esto confirmó informes anteriores sobre daños a la economía mundial causados ​​por la corrosión.

Zaki Ahmad, en su libro Principles of corrosion engineering and corrosion control , afirma que "La ingeniería de corrosión es la aplicación de los principios desarrollados a partir de la ciencia de la corrosión para minimizar o prevenir la corrosión". [7] Shreir et al. sugieren lo mismo en su gran trabajo de dos volúmenes titulado Corrosion . [8] La ingeniería de corrosión implica el diseño de esquemas de prevención de la corrosión y la implementación de códigos y prácticas específicos. Las medidas de prevención de la corrosión, incluida la protección catódica , el diseño para prevenir la corrosión y el recubrimiento de estructuras caen dentro del régimen de la ingeniería de corrosión. Sin embargo, la ciencia y la ingeniería de la corrosión van de la mano y no se pueden separar: es un matrimonio permanente para producir nuevos y mejores métodos de protección de vez en cuando. Esto puede incluir el uso de inhibidores de corrosión . En el Handbook of corrosion engineering , el autor Pierre R. Roberge afirma que "La corrosión es el ataque destructivo de un material por reacción con su entorno. Las graves consecuencias del proceso de corrosión se han convertido en un problema de importancia mundial". [9]

Los costos no son sólo monetarios. Hay un costo financiero y también un desperdicio de recursos naturales. En 1988 se estimó que una tonelada de metal se convertía completamente en óxido cada noventa segundos en el Reino Unido. [10] También hay un costo en vidas humanas. Los fallos, ya sean catastróficos o de otro tipo, debidos a la corrosión, han costado vidas humanas. [11]

Ingeniería de corrosión y sociedades y asociaciones de corrosión

En todo el mundo se han formado grupos de ingeniería de la corrosión para educar, prevenir, frenar y gestionar la corrosión. Entre ellos se encuentran la Asociación Nacional de Ingenieros de Corrosión (NACE), la Federación Europea de Corrosión (EFC), el Instituto de Corrosión del Reino Unido y la Asociación Australasiana de Corrosión . La principal tarea del ingeniero de corrosión es gestionar de forma económica y segura los efectos de la corrosión de los materiales.

Contribuyentes notables en el campo

Algunos de los contribuyentes más notables a la disciplina de ingeniería de corrosión incluyen, entre otros:

Tipos de situaciones de corrosión

Los ingenieros y consultores de corrosión tienden a especializarse en escenarios de corrosión interna o externa. En ambos, pueden proporcionar recomendaciones de control de corrosión, investigaciones de análisis de fallas, vender productos de control de corrosión o proporcionar instalación o diseño de sistemas de control y monitoreo de corrosión. [7] [12] [13] [14] [15] Cada material tiene su debilidad. El aluminio , los recubrimientos galvanizados/de zinc, el latón y el cobre no sobreviven bien en entornos de pH muy alcalinos o muy ácidos. El cobre y los latones no sobreviven bien en entornos con alto contenido de nitrato o amoníaco . Los aceros al carbono y el hierro no sobreviven bien en entornos de baja resistividad del suelo y alto contenido de cloruro. [16] Los entornos con alto contenido de cloruro pueden incluso superar y atacar al acero revestido de hormigón normalmente protector. El hormigón no sobrevive bien en entornos con alto contenido de sulfato y ácido. Y nada sobrevive bien en entornos con alto contenido de sulfuro y bajo potencial redox con bacterias corrosivas. Esto se llama corrosión por sulfuro biogénico . [17] [18]

Corrosión externa

Corrosión del lado del suelo subterráneo

Los ingenieros de control de corrosión subterránea recogen muestras de suelo para probar la química del suelo en busca de factores corrosivos como el pH, la resistividad mínima del suelo, cloruros, sulfatos, amoníaco , nitratos, sulfuro y potencial redox. [19] [20] Recogen muestras de la profundidad que ocupará la infraestructura, porque las propiedades del suelo pueden cambiar de un estrato a otro. La prueba mínima de resistividad del suelo in situ se mide utilizando el método de cuatro clavijas de Wenner si se realiza a menudo para juzgar la corrosividad de un sitio. Sin embargo, durante un período seco, la prueba puede no mostrar la corrosividad real, ya que la condensación subterránea puede dejar el suelo en contacto con superficies metálicas enterradas más húmedo. Es por eso que medir la resistividad mínima o saturada de un suelo es importante. La prueba de resistividad del suelo por sí sola no identifica elementos corrosivos. [21] Los ingenieros de corrosión pueden investigar ubicaciones que experimentan corrosión activa utilizando métodos de estudio sobre el suelo y diseñar sistemas de control de corrosión como la protección catódica para detener o reducir la tasa de corrosión. [22]

Los ingenieros geotécnicos no suelen practicar la ingeniería de corrosión y derivan a los clientes a un ingeniero de corrosión si la resistividad del suelo es inferior a 3000 ohm-cm o menos, según la tabla de categorización de corrosividad del suelo que lean. Desafortunadamente, una antigua granja lechera puede tener resistividades del suelo superiores a 3000 ohm-cm y aún así contener niveles corrosivos de amoníaco y nitrato que corroen las tuberías de cobre o las varillas de puesta a tierra. Un dicho general sobre la corrosión es: "Si el suelo es excelente para la agricultura, es excelente para la corrosión".

Corrosión externa submarina

Los ingenieros de corrosión submarina aplican los mismos principios utilizados en el control de la corrosión subterránea, pero utilizan buzos especialmente capacitados y certificados para la evaluación de las condiciones y la instalación y puesta en servicio del sistema de control de la corrosión. [23] [24] La principal diferencia está en el tipo de celdas de referencia utilizadas para recopilar lecturas de voltaje. La corrosión de pilotes [25] [26] y las patas de las plataformas de petróleo y gas son de particular preocupación. [27] Esto incluye plataformas en el Mar del Norte frente a la costa del Reino Unido y el Golfo de México .

Corrosión atmosférica

La corrosión atmosférica se refiere generalmente a la corrosión general en un entorno no específico. La prevención de la corrosión atmosférica se maneja típicamente mediante el uso de la selección de materiales y especificaciones de recubrimientos . [28] El uso de recubrimientos de zinc también conocido como galvanización en estructuras de acero es una forma de protección catódica donde el zinc actúa como un ánodo de sacrificio y también una forma de recubrimiento. [29] Se espera que aparezcan pequeños rayones en el recubrimiento galvanizado con el tiempo. El zinc, al ser más activo en la serie galvánica, se corroe con preferencia al acero subyacente y los productos de corrosión rellenan el rayon evitando una mayor corrosión. Mientras los rayones sean finos, la humedad de condensación no debería corroer el acero subyacente siempre que tanto el zinc como el acero estén en contacto. Mientras haya humedad, el zinc se corroe y finalmente desaparece. También se utiliza la protección catódica por corriente impresa . [30]

Vista lateral del puente ferroviario Crow Hall al norte de Preston Lancs corroído – general
Pórtico de electrificación de acero corroído

Zona de salpicaduras y corrosión por pulverización de agua

'Chaquetas de pilotes' que recubren los pilotes de puentes de hormigón antiguos para combatir la corrosión que se produce cuando las grietas en los pilotes permiten que el agua salada entre en contacto con las varillas de refuerzo de acero internas
Elemento estructural de Blackpool Promenade en Bispham muy corroído

La definición habitual de zona de salpicaduras es el área que se encuentra justo por encima y por debajo del nivel promedio de agua de una masa de agua. También incluye áreas que pueden estar sujetas a rociado y niebla de agua. [31] [32] [33]

Una cantidad significativa de corrosión de las cercas se debe a que las herramientas de jardinería rayan los revestimientos de las cercas y a que los aspersores de riego rocían estas cercas dañadas. El agua reciclada normalmente tiene un contenido de sal más alto que el agua potable, lo que significa que es más corrosiva que el agua corriente normal. El mismo riesgo de daño y rociado de agua existe para las tuberías sobre el suelo y los dispositivos antirreflujo. Las cubiertas de fibra de vidrio, las jaulas y las bases de hormigón han funcionado bien para mantener las herramientas a una distancia de un brazo. Incluso el lugar donde cae un desagüe del techo puede ser importante. El drenaje del valle del techo de una casa puede caer directamente sobre un medidor de gas, lo que hace que sus tuberías se corroan a un ritmo acelerado que alcanza el 50% del espesor de la pared en 4 años. Es el mismo efecto que una zona de salpicaduras en el océano o en una piscina con mucho oxígeno y agitación que elimina material a medida que se corroe. [34]

Los tanques o los tubos estructurales, como los soportes de los asientos de los bancos o las atracciones de los parques de diversiones, pueden acumular agua y humedad si la estructura no permite el drenaje. Este ambiente húmedo puede provocar corrosión interna de la estructura que afecte a su integridad. Lo mismo puede ocurrir en entornos tropicales y provocar corrosión externa. Esto incluiría la corrosión en los tanques de lastre de los barcos.

Corrosión de tuberías

Los materiales peligrosos se transportan a menudo en tuberías y, por lo tanto, su integridad estructural es de suma importancia. La corrosión de una tubería puede tener graves consecuencias. [35] Uno de los métodos utilizados para controlar la corrosión de las tuberías es el uso de recubrimientos de epoxi unidos por fusión . Se utiliza DCVG para monitorearlo. También se utiliza protección catódica por corriente impresa . [36]

Corrosión en la industria petroquímica

La industria petroquímica se enfrenta normalmente a medios corrosivos agresivos, como los sulfuros y las altas temperaturas. Por ello, el control de la corrosión y las soluciones son necesarias para la economía mundial. [37] La ​​formación de incrustaciones en el agua de inyección presenta sus propios problemas en relación con la corrosión y, por tanto, para el ingeniero de corrosión. [38]

Corrosión en los tanques de lastre

Los tanques de lastre de los barcos contienen los combustibles para la corrosión. El agua es uno de ellos y el aire también suele estar presente y el agua puede estancarse. La integridad estructural es importante para la seguridad y para evitar la contaminación marina. Los revestimientos se han convertido en la solución preferida para reducir la cantidad de corrosión en los tanques de lastre. [39] También se ha utilizado la protección catódica por corriente impresa . [40] Asimismo, también se utiliza la protección catódica con ánodo de sacrificio. [41] Dado que los cloruros aceleran enormemente la corrosión, los tanques de lastre de los buques marinos son particularmente susceptibles. [42]

Corrosión en la industria ferroviaria

Se ha afirmado que uno de los mayores desafíos en la industria ferroviaria del Reino Unido es la corrosión. [43] El mayor problema es que la corrosión puede afectar la integridad estructural de los vagones de pasajeros, afectando así su resistencia a los choques. Otras estructuras y activos ferroviarios también pueden verse afectados. La Permanent Way Institution imparte conferencias sobre el tema periódicamente. En enero de 2018, la corrosión de una estructura metálica provocó el cierre de emergencia de la estación de tren Liverpool Lime Street. [44] [45] [46]

Corrosión galvánica

Corrosión bimetálica

La corrosión galvánica (también llamada corrosión bimetálica) es un proceso electroquímico en el que un metal (el más activo) se corroe preferentemente cuando está en contacto eléctrico con otro metal diferente, en presencia de un electrolito . [47] [48] Una reacción galvánica similar se explota en celdas primarias para generar un voltaje eléctrico útil para alimentar dispositivos portátiles; un ejemplo clásico es una celda con electrodos de zinc y cobre . La corrosión galvánica también se explota cuando se utiliza un metal de sacrificio en la protección catódica . La corrosión galvánica ocurre cuando hay un metal activo y un metal más noble en contacto en presencia de un electrolito . [49]

Corrosión por picaduras

La corrosión por picaduras, o pitting, es una corrosión extremadamente localizada que conduce a la creación de pequeños agujeros en el material, casi siempre un metal. [50] Las fallas resultantes de esta forma de corrosión pueden ser catastróficas. Con la corrosión general es más fácil predecir la cantidad de material que se perderá con el tiempo y esto se puede diseñar en la estructura de ingeniería. La corrosión por picaduras, como la corrosión por grietas, puede causar una falla catastrófica con muy poca pérdida de material. La corrosión por picaduras ocurre en materiales pasivos. El mecanismo de reacción clásico se ha atribuido a Ulick Richardson Evans . [51]

Corrosión por grietas

La corrosión por grietas es un tipo de corrosión localizada con un mecanismo muy similar a la corrosión por picaduras. [52]

Agrietamiento por corrosión bajo tensión

Tubería de temple por corrosión bajo tensión 1.4541-01

El agrietamiento por corrosión bajo tensión (SCC) es el crecimiento de una grieta en un ambiente corrosivo . [53] Requiere tres condiciones para que tenga lugar: 1) ambiente corrosivo 2) estrés 3) material susceptible. El SCC puede provocar una falla repentina inesperada y, por lo tanto, catastrófica de metales normalmente dúctiles bajo tensión de tracción . Esto generalmente se exacerba a temperaturas elevadas. El SCC es altamente específico químicamente en el sentido de que ciertas aleaciones probablemente experimenten SCC solo cuando se exponen a una pequeña cantidad de entornos químicos. Es común que el SCC pase desapercibido antes de la falla. El SCC generalmente progresa bastante rápido después de la iniciación de la grieta inicial y se observa con más frecuencia en aleaciones que en metales puros. Por lo tanto, el ingeniero de corrosión debe ser consciente de este fenómeno. [54]

Corrosión filiforme

La corrosión filiforme puede considerarse un tipo de corrosión por grietas y a veces se observa en metales recubiertos con una capa orgánica ( pintura ). [55] [56] La corrosión filiforme es inusual porque no debilita ni destruye la integridad del metal, sino que solo afecta la apariencia de la superficie. [57]

Corrosión filiforme en aluminio pintado

Fatiga por corrosión

Esta forma de corrosión suele ser causada por una combinación de corrosión y tensión cíclica. [58] Medirla y controlarla es difícil debido a los muchos factores que intervienen, incluida la naturaleza o la forma del ciclo de tensión. Los ciclos de tensión provocan un endurecimiento por deformación localizado . Por lo tanto, evitar los concentradores de tensión, como los agujeros, sería un buen diseño de ingeniería de corrosión. [59] [60]

Lixiviación selectiva

Esta forma de corrosión se produce principalmente en aleaciones metálicas. El metal menos noble de la aleación se lixivia de forma selectiva. La eliminación del cinc del latón es un ejemplo más común. [61]

Corrosión microbiana

Ahora se sabe que la biocorrosión, la bioincrustación y la corrosión causadas por organismos vivos tienen una base electroquímica . [62] [63] Se sabe que otras criaturas marinas, como mejillones, gusanos e incluso esponjas, degradan materiales de ingeniería. [64] [65]

Daños por hidrógeno

El daño por hidrógeno es causado por átomos de hidrógeno (a diferencia de las moléculas de hidrógeno en estado gaseoso) que interactúan con el metal. [66]

Corrosión por erosión

La corrosión por erosión es una forma de daño por corrosión que se presenta generalmente en una superficie metálica debido a la turbulencia de un líquido o un sólido que contiene líquido y la superficie del metal. [67] El aluminio puede ser particularmente susceptible debido al hecho de que la capa de óxido de aluminio que brinda protección contra la corrosión al metal subyacente se erosiona. [68] [69]

Fragilización por hidrógeno

Este fenómeno describe el daño al metal (casi siempre hierro o acero) a baja temperatura por hidrógeno difusible . [66] El hidrógeno puede hacer quebradizos varios metales y el acero es uno de ellos. Suele ocurrir en aceros más duros y con mayor resistencia a la tracción. [70] [71] El hidrógeno también puede hacer quebradizo el aluminio a altas temperaturas. [72] ). El titanio metálico y las aleaciones también son susceptibles. [73]

Corrosión a alta temperatura

La corrosión a alta temperatura ocurre típicamente en ambientes que tienen calor y sustancias químicas [74] como fuentes de combustible de hidrocarburos, pero también otras sustancias químicas que permiten esta forma de corrosión. Por lo tanto, puede ocurrir en calderas, motores de automóviles impulsados ​​por diésel o gasolina, hornos de producción de metales y chimeneas de producción de petróleo y gas. También se incluiría la oxidación a alta temperatura de los metales. [75] [76]

Corrosión interna

La corrosión interna es ocasionada por los efectos combinados y la severidad de cuatro modos de deterioro del material, a saber: corrosión general, corrosión por picaduras, corrosión microbiana y corrosividad de fluidos. [77] Los mismos principios de control de corrosión externa se pueden aplicar a la corrosión interna pero debido a la accesibilidad, los enfoques pueden ser diferentes. Por lo tanto, se utilizan instrumentos especiales para el control e inspección de la corrosión interna que no se utilizan en el control de la corrosión externa. La videoobservación de tuberías y raspadores inteligentes de alta tecnología se utilizan para las inspecciones internas. Los raspadores inteligentes se pueden insertar en un sistema de tuberías en un punto y "atrapar" mucho más abajo en la línea. El uso de inhibidores de corrosión, estudios de selección de materiales y recubrimientos internos se utilizan principalmente para controlar la corrosión en tuberías, mientras que los ánodos junto con los recubrimientos se utilizan para controlar la corrosión en tanques. El cálculo de corrosión en profundidad se realiza durante los estudios de selección de materiales, y hay muchos modelos de corrosión diferentes y métodos de cálculo (software) que prevalecen en la industria, es decir, ECE, Predict, De Waard, Norsok M-506, etc.

Los problemas de corrosión interna se aplican, entre otros, a los siguientes: [78] Tuberías de agua; Tuberías de gas; Tuberías de petróleo y Depósitos de agua. [79] [80] [81]

Buen diseño para evitar situaciones de corrosión.

La ingeniería de corrosión implica un buen diseño. [82] [83] [84] El uso de un borde redondeado en lugar de un borde agudo reduce la corrosión. [85] Además, la mejor práctica es no acoplar mediante soldadura u otro método de unión dos metales diferentes para evitar la corrosión galvánica. [78] Evitar tener un ánodo pequeño (o material anódico) al lado de un cátodo grande (o material catódico) es una buena práctica. Por ejemplo, el material de soldadura siempre debe ser más noble que el material circundante. La corrosión en los tanques de lastre de los buques marinos puede ser un problema si no se realiza un buen diseño. [86] Otros ejemplos incluyen un diseño simple como el espesor del material. En una situación de corrosión conocida, el material puede simplemente hacerse más grueso para que tarde mucho más en corroerse. [87]

Corrosión en la junta: mal diseño

Selección de materiales para prevenir situaciones de corrosión

La selección correcta del material por parte del ingeniero de diseño afecta la vida útil de una estructura o tubería, lo cual es muy relevante en la industria del petróleo y el gas. A veces, el acero inoxidable no es la opción correcta y sería mejor el acero al carbono. [88] Existe la idea errónea de que el acero inoxidable tiene una excelente resistencia a la corrosión y no se corroe. Este no siempre es el caso y no se debe utilizar para manipular soluciones desoxigenadas, por ejemplo, ya que el acero inoxidable depende del oxígeno para mantener la pasivación y también es susceptible a la corrosión por grietas. [89]

La galvanización o galvanización por inmersión en caliente se utiliza para recubrir el acero con una capa de zinc metálico. [90] A menudo se añade plomo o antimonio al baño de zinc fundido, [91] y también se han estudiado otros metales. [92] [93] [94] [95]

Control del medio ambiente para prevenir situaciones de corrosión

Un ejemplo de control del medio ambiente para prevenir o reducir la corrosión es la práctica de almacenar aeronaves en desiertos . Estos lugares de almacenamiento suelen denominarse cementerios de aviones . El clima suele ser árido, por lo que este y otros factores lo convierten en un entorno ideal. [96] [97]

Uso de inhibidores de corrosión para prevenir la corrosión.

Un inhibidor es generalmente un material añadido en una pequeña cantidad a un entorno particular que reduce la tasa de corrosión. [98] [99] Se pueden clasificar de varias maneras, pero por lo general son 1) Oxidantes; 2) Depuradores; 3) Inhibidores en fase de vapor; [100] A veces se les llama inhibidores de corrosión volátiles 4) Inhibidores de adsorción; [101] 5) Retardadores de evolución de hidrógeno. [102] Otra forma de clasificarlos es químicamente. [103] Como hay más preocupación por el medio ambiente y las personas están más interesadas en utilizar recursos renovables , hay investigaciones en curso para modificar estos materiales para que puedan usarse como inhibidores de corrosión. [104]

Uso de recubrimientos para prevenir la corrosión

Un revestimiento o pintura es generalmente un recubrimiento aplicado con fluido sobre una superficie en contacto con una situación corrosiva como la atmósfera. [105] [106] La superficie se suele llamar sustrato . En aplicaciones de prevención de la corrosión, el propósito de aplicar el revestimiento es principalmente funcional en lugar de decorativo. [107] Las pinturas y lacas son revestimientos que tienen un doble uso: proteger el sustrato y ser decorativos, pero la pintura en tuberías industriales grandes, además de prevenir la corrosión , también se utiliza para identificación, por ejemplo, rojo para el control de incendios, etc. [108] Los revestimientos funcionales se pueden aplicar para cambiar las propiedades de la superficie del sustrato, como la adhesión , la humectabilidad , la resistencia a la corrosión o la resistencia al desgaste. [109] En la industria automotriz, los revestimientos se utilizan para controlar la corrosión, pero también por razones estéticas. [110] Los revestimientos también se utilizan ampliamente en entornos marinos para controlar la corrosión en un entorno oceánico. [111] [112] La corrosión eventualmente atravesará un revestimiento y, por lo tanto, tendrá una vida útil de diseño antes del mantenimiento. [113] [114]

Patrones de óxido concéntricos que se abren paso a través de una superficie pintada

Véase también

Referencias

  1. ^ Trethewey, Kenneth R.; Chamberlain, John (1988). Corrosión para estudiantes de ciencias e ingeniería . Harlow, Essex, Inglaterra: Longman Scientific & Technical. p. 2. ISBN 0582450896.OCLC 15083645  .
  2. ^ "CoatingsTech - Recubrimientos directos sobre metal a base de agua: soluciones duraderas en protección contra la corrosión". www.coatingstech-digital.org . Consultado el 7 de julio de 2022 .
  3. ^ Van Muylder, Jean (1981). "Termodinámica de la corrosión". En Bockris, J. O'M.; Conway, Brian E.; Yeager, Ernest; White, Ralph E. (eds.). Ciencia de los materiales electroquímicos . Tratado completo de electroquímica. Vol. 4. Boston, MA: Springer US. págs. 1–96. doi :10.1007/978-1-4757-4825-3_1. ISBN 978-1-4757-4825-3.
  4. ^ Sidky y Hocking (mayo de 1994). "Maestría en Corrosión de Materiales de Ingeniería". Apuntes de clase del Imperial College .
  5. ^ "Bienvenidos al Centro de Corrosión de Fontana". El Centro de Corrosión de Fontana . 2 de octubre de 2013. Consultado el 20 de febrero de 2021 .
  6. ^ Fontana, Mars G (2005). Ingeniería de corrosión (3.ª ed.). Nueva Delhi: Tata McGraw-Hill. pág. 1. ISBN 0070607443.OCLC 225414435  .
  7. ^ ab Zaki., Ahmad (2006). Principios de ingeniería de corrosión y control de la corrosión . Institution of Chemical Engineers (Gran Bretaña) (1.ª ed.). Boston, MA: Elsevier/BH. ISBN 9780080480336.OCLC 147962712  .
  8. ^ Shreir, LL; Burstein, GT; Jarman, RA (1994). Corrosión (3.ª ed.). Oxford: Butterworth-Heinemann. ISBN 159124501X.OCLC 53032654  .
  9. ^ Roberge, Pierre R. (2012). Manual de ingeniería de corrosión (2.ª ed.). Nueva York: McGraw-Hill. ISBN 9780071750370.OCLC 801050825  .
  10. ^ Trethewey, Kenneth R.; Chamberlain, John (1988). Corrosión para estudiantes de ciencias e ingeniería . Harlow, Essex, Inglaterra: Longman Scientific & Technical. pág. 5. ISBN. 0582450896.OCLC 15083645  .
  11. ^ "Editorial". Prevención y control de la corrosión . 32 : 3. Marzo de 1985.
  12. ^ Roberge, Pierre R. (2008). Ingeniería de corrosión: principios y práctica . Nueva York: McGraw-Hill. ISBN 9780071640879.OCLC 228826475  .
  13. ^ Revisar, R. Winston, ed. (2011). Manual de corrosión de Uhlig (3ª ed.). Hoboken, Nueva Jersey. ISBN 9780470872857.OCLC 729724608  .{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )
  14. ^ Revie, R. Winston (2008). Corrosión y control de la corrosión: una introducción a la ciencia y la ingeniería de la corrosión (4.ª ed.). Hoboken, Nueva Jersey. ISBN 9780470277256.OCLC 228416767  .{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )
  15. ^ Volkan, Cicek (abril de 2014). Ingeniería de corrosión . Salem, Massachusetts. ISBN 9781118720752.OCLC 878554832  .{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )
  16. ^ Landolt, Dieter (2007). Corrosión y química de superficies de metales (1.ª ed.). Lausana, Suiza: EPFL Press. ISBN 978-0-8493-8233-8.OCLC 141347756  .
  17. ^ "US EPA". nepis.epa.gov . Consultado el 14 de octubre de 2021 .
  18. ^ Oficina de Investigación y Desarrollo. "MANUAL DE DISEÑO: CONTROL DE OLORES Y CORROSIÓN EN SISTEMAS DE ALCANTARILLADO SANITARIO Y PLANTAS DE TRATAMIENTO". cfpub.epa.gov . Consultado el 14 de octubre de 2021 .
  19. ^ Romanoff, Melvin (1964). "Corrosión exterior de tuberías de hierro fundido". Revista AWWA . 56 (9): 1129–1143. Código Bibliográfico :1964JAWWA..56i1129R. doi :10.1002/j.1551-8833.1964.tb01314.x. ISSN  1551-8833.
  20. ^ Romanov, Melvyn. "Monografía: corrosión del suelo subterráneo" (PDF) . NIST, Gobierno de EE. UU . Archivado (PDF) del original el 2 de febrero de 2017.
  21. ^ "Proyecto de corrosión: consejos para la toma de muestras". Archivado desde el original el 23 de agosto de 2018. Consultado el 11 de agosto de 2017 .
  22. ^ EXPOSICIÓN OFICIAL – ENT000391-00-BD01 – M. Romanoff, Corrosión subterránea, Circular de la Oficina Nacional de Normas (1957). (nrc.gov)
  23. ^ "Sistemas de ánodos para activos offshore". Sistemas de corrosión en aguas profundas . Enero de 2021. Archivado desde el original el 1 de julio de 2014.
  24. ^ Schremp, FW (1 de abril de 1984). "Prevención de la corrosión en plataformas marinas". Journal of Petroleum Technology . 36 (4): 605–612. doi :10.2118/9986-PA. OSTI  6869041.
  25. ^ "Control de la corrosión en pilotes submarinos". Portal de ingeniería civil: el sitio web más grande para compartir información sobre ingeniería civil . 12 de noviembre de 2017. Consultado el 15 de octubre de 2021 .
  26. ^ "Métodos de protección contra la corrosión para pilotes submarinos". The Constructor . 20 de octubre de 2016 . Consultado el 15 de octubre de 2021 .
  27. ^ "Notas de orientación sobre la PROTECCIÓN CATÓDICA DE ESTRUCTURAS EN ALTA MAR" (PDF) . American Bureau of Shipping . Diciembre de 2018. Archivado (PDF) del original el 1 de mayo de 2021.
  28. ^ Charles Newey; Graham Weaver (1990). Principios y práctica de los materiales . Milton Keynes, Inglaterra: Departamento de Materiales, Universidad Abierta. Págs. 359-370. ISBN 0-408-02730-4.OCLC 19553645  .
  29. ^ Trethewey, Kenneth R.; Chamberlain, John (1988). Corrosión para estudiantes de ciencias e ingeniería . Harlow, Essex, Inglaterra: Longman Scientific & Technical. págs. 241–253. ISBN 0582450896.OCLC 15083645  .
  30. ^ "Protección catódica por corriente impresa". Prevención de la corrosión . Matcor, Inc. . Consultado el 15 de octubre de 2021 .
  31. ^ "¿Qué es la zona de salpicaduras y cómo protegerla?". Mark Tool & Rubber. 28 de diciembre de 2012. Consultado el 15 de octubre de 2021 .
  32. ^ Creamer EV "Protección de estructuras marinas contra salpicaduras", documento número 1274, Conferencia de tecnología offshore, Houston, TX, 1970
  33. ^ Madkour, Loutfy H. CORROSIÓN INDUSTRIAL Y TECNOLOGÍA DE CONTROL DE CORROSIÓN. págs. 289–329.
  34. ^ "Splash Zone: una descripción general | Temas de ScienceDirect". www.sciencedirect.com . Consultado el 15 de octubre de 2021 .
  35. ^ Control de la corrosión en tuberías AWPeabody publicado en 1967 NACE Número de catálogo de la Biblioteca del Congreso 76-27507
  36. ^ "CathFlow® ICCP para tuberías enterradas". Cathwell (en noruego) . Consultado el 15 de octubre de 2021 .
  37. ^ Groysman, A. (26 de julio de 2017). "Problemas de corrosión y soluciones en la industria del petróleo, gas, refinación y petroquímica". Koroze a Ochrana Materialu . 61 (3): 100–117. doi : 10.1515/kom-2017-0013 . ISSN  1804-1213. S2CID  99256913.
  38. ^ Chilingar, George V. (2008). Fundamentos de la corrosión y la formación de incrustaciones para ingenieros petroleros y ambientales. Ryan Mourhatch, Ghazi Al-Qahtani. Houston, TX: Gulf Pub. ISBN 978-0-12-799991-3.OCLC 320241586  .
  39. ^ Askheim, Erik (junio de 1999). "Cómo y por qué la protección anticorrosión de los tanques de lastre se ha convertido en un asunto de interés para las sociedades de clasificación" (PDF) . PCE (Protective Coatings Europe) : 46–52 – a través de Technology Publishing Company.
  40. ^ "Corrosión del casco y protección catódica por corriente impresa (ICCP) en los buques: construcción y funcionamiento". Marine Insight . 13 de mayo de 2021 . Consultado el 15 de octubre de 2021 .
  41. ^ "Entendimiento de los ánodos de sacrificio en los barcos". Marine Insight . 21 de mayo de 2021 . Consultado el 11 de marzo de 2022 .
  42. ^ Nwagha, Nzube. "Estudio estadístico sobre la corrosión del acero dulce en medios salinos".
  43. ^ Harkness, Catriona (julio de 2018). "Corrosión en la industria ferroviaria". The Journal . 136 (Parte 3): 20-21 – vía Permanent Way Institution.
  44. ^ Houghton, Alistair (8 de enero de 2018). "Esto es lo que provocó el cierre de emergencia de la estación Liverpool Lime Street". Liverpool Echo . Consultado el 15 de octubre de 2021 .
  45. ^ "Estructura corroída inspeccionada dos veces antes del cierre de Lime Street". Place North West . 7 de febrero de 2018 . Consultado el 15 de octubre de 2021 .
  46. ^ "Liverpool Lime Street cerrada por reparaciones de emergencia". BBC News . 7 de enero de 2018 . Consultado el 15 de octubre de 2021 .
  47. ^ Sepulveda, Alexander. Inspector Knowledge Series 03-0. págs. 65–73.
  48. ^ "Corrosión galvánica". www.nace.org . Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2018 . Consultado el 21 de diciembre de 2018 .
  49. ^ Trethewey, Kenneth R.; Chamberlain, John (1988). Corrosión para estudiantes de ciencias e ingeniería . Harlow, Essex, Inglaterra: Longman Scientific & Technical. págs. 107-111. ISBN. 0582450896.OCLC 15083645  .
  50. ^ Sepulveda, Alexander. Inspector Knowledge Series 03-0. págs. 68–72.
  51. ^ Evans, UR (1961). La corrosión y oxidación de los metales . Edward Arnold. pág. 127.
  52. ^ "Diferentes tipos de corrosión: corrosión por grietas: causas y prevención". www.corrosionclinic.com . Consultado el 13 de octubre de 2021 .
  53. ^ Sepulveda, Alexander. Inspector Knowledge Series 03-0. págs. 101–117.
  54. ^ "Corrosión bajo tensión (SCC)". www.nace.org . Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2018 . Consultado el 21 de diciembre de 2018 .
  55. ^ "Corrosión de relleno - NACE" www.nace.org . Consultado el 7 de octubre de 2021 .
  56. ^ Sepulveda, Alexander. Serie Inspector Knowledge 03-0. pág. 91.
  57. ^ Fontana, Mars G (2005). Ingeniería de corrosión (3.ª ed.). Nueva Delhi: Tata McGraw-Hill. pp. 59–63. ISBN 0070607443.OCLC 225414435  .
  58. ^ Bhardwaj, Darshan. "Introducción a la ingeniería de superficies para resistencia a la corrosión y al desgaste". Ingeniería de superficies para resistencia a la corrosión y al desgaste.
  59. ^ Charles Newey; Graham Weaver (1990). Principios y práctica de los materiales . Milton Keynes, Inglaterra: Departamento de Materiales, Universidad Abierta. Págs. 335–338. ISBN 0-408-02730-4.OCLC 19553645  .
  60. ^ Bhardwaj, Darshan. Introducción a la ingeniería de superficies para resistencia a la corrosión y al desgaste.
  61. ^ Sepulveda, Alexander. Inspector Knowledge Series 03-0. págs. 96–100.
  62. ^ Sepulveda, Alexander. Inspector Knowledge Series 03-0. págs. 53–56.
  63. ^ Brett, Christopher MA; Ana Maria Oliveira Brett (1993). Electroquímica: principios, métodos y aplicaciones . Oxford: Oxford University Press. ISBN 0-19-855389-7.OCLC 26398887  .
  64. ^ Malcolm Smith. "Esponja que come mortero". Boletín de contaminación marina . 19 (5): 219–222.
  65. ^ Schweitzer, Philip A. (2010). Fundamentos de la corrosión: mecanismos, causas y métodos preventivos . Boca Raton, FL: CRC Press. p. 50. ISBN 978-1-4200-6770-5.OCLC 156818649  .
  66. ^ ab Djukic, MB; Sijacki Zeravcic, V.; Bakic, GM; Sedmak, A.; Rajicic, B. (1 de diciembre de 2015). "Daños de aceros por hidrógeno: un estudio de caso y un modelo de fragilización por hidrógeno". Análisis de fallas de ingeniería . Estudios de casos recientes en análisis de fallas de ingeniería. 58 : 485–498. doi :10.1016/j.engfailanal.2015.05.017. ISSN  1350-6307.
  67. ^ Kuruvila, Roshan; Kumaran, S. Thirumalai; Khan, M. Adam; Uthayakumar, M. (1 de octubre de 2018). "Una breve revisión sobre el comportamiento de erosión-corrosión de materiales de ingeniería". Corrosion Reviews . 36 (5): 435–447. doi :10.1515/corrrev-2018-0022. ISSN  2191-0316. S2CID  139687369.
  68. ^ Davis, JR (1999). "Corrosión del aluminio y sus aleaciones". ASM International . Archivado desde el original el 28 de octubre de 2021.
  69. ^ "Corrosión por erosión". corrosión-doctors.org . Consultado el 13 de octubre de 2021 .
  70. ^ Djukic, MB; et al. (2014). "Fragilización por hidrógeno del acero estructural con bajo contenido de carbono". Procedia Materials Science . 3 (20.ª Conferencia Europea sobre Fractura): 1167–1172. doi : 10.1016/j.mspro.2014.06.190 .
  71. ^ Djukic, MB; et al. (2015). "Daños por hidrógeno en aceros: un estudio de caso y un modelo de fragilización por hidrógeno". Análisis de fallas de ingeniería . 58 (Estudios de casos recientes en análisis de fallas de ingeniería): 485–498. doi :10.1016/j.engfailanal.2015.05.017.
  72. ^ Ambat, Rajan; Dwarakadasa (febrero de 1996). "Efecto del hidrógeno en el aluminio y las aleaciones de aluminio: una revisión". Boletín de Ciencia de Materiales . 19 (1): 103–114. doi : 10.1007/BF02744792 .
  73. ^ Eberhart, Mark (2003). Por qué se rompen las cosas. Nueva York: Harmony Books. pág. 65. ISBN 978-1-4000-4760-4.
  74. ^ Ameti, Mustaf (1 de enero de 2008). Comportamiento tribológico a alta temperatura del acero para herramientas con revestimiento superficial.
  75. ^ Birks, N.; Gerald H. Meier; FS Pettit (2006). Introducción a la oxidación de metales a alta temperatura (2.ª ed.). Cambridge, Reino Unido: Cambridge University Press. ISBN 0-511-16162-X.OCLC 77562951  .
  76. ^ Young, DJ (2016). Oxidación y corrosión de metales a alta temperatura (2.ª ed.). Ámsterdam. ISBN 978-0-08-100119-6.OCLC 957635918  .{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )
  77. ^ O. Olabisi, S. Al-Sulaiman, A. Jarragh y S. Abraham, "Ranking Pipeline Leakage Susceptibility", Materials Performance, vol. 57, n.º 6, junio de 2018
  78. ^ ab "Cuestiones de diseño y construcción para prevención y control de la corrosión (CPC) | WBDG – Guía de diseño de edificios completos". www.wbdg.org . Consultado el 13 de octubre de 2021 .
  79. ^ "Cómo prevenir la corrosión". Materiales especiales para tuberías . 22 de septiembre de 2020 . Consultado el 13 de octubre de 2021 .
  80. ^ "Calculadora de la tasa de corrosión del modelo De-Waard". The Engineering Guide .
  81. ^ "Estudio de selección de materiales y modelos de corrosión". The Engineering Guide . 7 de noviembre de 2023.
  82. ^ Ahmad, Zaki (2006). Principios de ingeniería de corrosión y control de la corrosión . Institution of Chemical Engineers (1.ª ed.). Boston, MA: Elsevier/BH. págs. 438–478. ISBN 978-0-08-048033-6.OCLC 147962712  .
  83. ^ Raymond, KL (1962). "Principios de diseño para la prevención de la corrosión". Documento técnico de la SAE . Serie de documentos técnicos de la SAE. 1. doi :10.4271/620229. 620229.
  84. ^ "Influencia del diseño en la corrosión". www.steelconstruction.info . Consultado el 13 de octubre de 2021 .
  85. ^ "Control de la corrosión por diseño" (PDF) . 2021. Archivado (PDF) del original el 17 de mayo de 2017.
  86. ^ "Corrosión en alta mar: cómo los propietarios de barcos luchan contra el óxido". www.materialsperformance.com . Consultado el 13 de octubre de 2021 .
  87. ^ Fontana, Mars G (2005). Ingeniería de corrosión (3.ª ed.). Nueva Delhi: Tata McGraw-Hill. pág. 158. ISBN 0070607443.OCLC 225414435  .
  88. ^ Fontana, Mars G (2005). Ingeniería de corrosión (3.ª ed.). Nueva Delhi: Tata McGraw-Hill. pp. 278–280. ISBN 0070607443.OCLC 225414435  .
  89. ^ Trethewey, Kenneth R.; Chamberlain, John (1988). Corrosión para estudiantes de ciencias e ingeniería . Harlow, Essex, Inglaterra: Longman Scientific & Technical. págs. 134-137. ISBN. 0582450896.OCLC 15083645  .
  90. ^ Lamesch, J. (febrero de 2005). "La historia mundial de la galvanización". Investigación y tecnología metalúrgica . 102 (2): 119–126. doi :10.1051/metal:2005113. ISSN  0035-1563.
  91. ^ Seré, PR; Culcasi, JD; Elsner, CI; Di Sarli, AR (15 de diciembre de 1999). "Relación entre textura y resistencia a la corrosión en láminas de acero galvanizadas por inmersión en caliente". Tecnología de superficies y recubrimientos . 122 (2): 143–149. doi :10.1016/S0257-8972(99)00325-4. ISSN  0257-8972.
  92. ^ Konidaris, S.; Pistofidis, N.; Vourlias, G.; Pavlidou, E.; Stergiou, A.; Stergioudis, G.; Polychroniadis, EK (23 de abril de 2007). "Estudio microestructural de recubrimientos galvanizados por inmersión en caliente de zinc con adiciones de titanio en la masa fundida de zinc". Actas de la conferencia AIP . 899 (1): 799. Bibcode :2007AIPC..899..799K. doi :10.1063/1.2733540. ISSN  0094-243X.
  93. ^ Maeda, Shigeyoshi (1 de agosto de 1996). "Química de la superficie de las láminas de acero galvanizado relevante para el rendimiento de la adhesión". Progress in Organic Coatings . 28 (4): 227–238. doi :10.1016/0300-9440(95)00610-9. ISSN  0300-9440.
  94. ^ "11 razones por las que debes galvanizar el acero Acero galvanizado Acero galvanizado". Asociación de Galvanizadores . 23 de marzo de 2022 . Consultado el 22 de agosto de 2022 .
  95. ^ Trethewey, Kenneth R.; Chamberlain, John (1988). Corrosión para estudiantes de ciencias e ingeniería . Harlow, Essex, Inglaterra: Longman Scientific & Technical. págs. 264–266. ISBN. 0582450896.OCLC 15083645  .
  96. ^ "Cementerios de aviones en Arizona". www.airplaneboneyards.com . Consultado el 14 de octubre de 2021 .
  97. ^ "Coronavirus: cómo la caída de los viajes está enviando aviones a reacción a los 'cementerios'". BBC News . 2 de agosto de 2020 . Consultado el 14 de octubre de 2021 .
  98. ^ Kumar, Engr Ajeet. "Corrosión y su inhibición (notas de clase).pdf".
  99. ^ Trethewey, Kenneth R.; Chamberlain, John (1988). Corrosión para estudiantes de ciencias e ingeniería . Harlow, Essex, Inglaterra: Longman Scientific & Technical. págs. 228–234. ISBN 0582450896.OCLC 15083645  .
  100. ^ Trethewey, Kenneth R.; Chamberlain, John (1988). Corrosión para estudiantes de ciencias e ingeniería . Harlow, Essex, Inglaterra: Longman Scientific & Technical. págs. 225–227. ISBN. 0582450896.OCLC 15083645  .
  101. ^ Trethewey, Kenneth R.; Chamberlain, John (1988). Corrosión para estudiantes de ciencias e ingeniería . Harlow, Essex, Inglaterra: Longman Scientific & Technical. pág. 230. ISBN 0582450896.OCLC 15083645  .
  102. ^ Fontana, Mars G (2005). Ingeniería de corrosión (3.ª ed.). Nueva Delhi: Tata McGraw-Hill. pp. 282–287. ISBN 0070607443.OCLC 225414435  .
  103. ^ Ma, IA Wonnie; Ammar, Sh.; Kumar, Sachin SA; Ramesh, K.; Ramesh, S. (1 de enero de 2022). "Una revisión concisa sobre inhibidores de corrosión: tipos, mecanismos y estudios de evaluación electroquímica". Revista de tecnología e investigación de recubrimientos . 19 (1): 241–268. doi :10.1007/s11998-021-00547-0. ISSN  1935-3804. S2CID  244716439.
  104. ^ Vaidya, Nishad R.; Aklujkar, Pritish; Rao, Adarsh ​​R. (1 de enero de 2022). "Modificación de gomas naturales para su aplicación como inhibidor de corrosión: una revisión". Revista de tecnología e investigación de recubrimientos . 19 (1): 223–239. doi :10.1007/s11998-021-00510-z. ISSN  1935-3804. S2CID  237156788.
  105. ^ Sørensen, PA; Kiil, S.; Dam-Johansen, K.; Weinell, CE (1 de junio de 2009). "Recubrimientos anticorrosivos: una revisión". Revista de tecnología e investigación de recubrimientos . 6 (2): 135–176. doi : 10.1007/s11998-008-9144-2 . ISSN  1935-3804. S2CID  137618652.
  106. ^ Ahmed, Shoaib. Corrosión de revestimientos y recubrimientos. págs. 4–12.
  107. ^ Howarth, GA; Manock, HL (julio de 1997). "Dispersiones de poliuretano a base de agua y su uso en recubrimientos funcionales". Surface Coatings International . 80 (7): 324–328. doi :10.1007/bf02692680. ISSN  1356-0751. S2CID  137433262.
  108. ^ Popoola, Api; Olorunniwo, Oe; Ige, Oo (20 de febrero de 2014), Aliofkhazraei, M. (ed.), "Resistencia a la corrosión mediante la aplicación de recubrimientos anticorrosión", Desarrollos en protección contra la corrosión , InTech, doi : 10.5772/57420 , ISBN 978-953-51-1223-5, consultado el 16 de junio de 2022
  109. ^ Howarth, GA (abril de 1997). Síntesis de un sistema de revestimiento de protección contra la corrosión conforme a la legislación basado en tecnología de uretano, oxazolidina y epoxi a base de agua (Máster en Ciencias). Imperial College London. págs. 24–27.
  110. ^ Hans-Joachim Streitberger; Winfried Kreis (2008). Pinturas y revestimientos para automóviles (2ª ed.). Weinheim: Wiley-VCH. pag. 427.ISBN​ 978-3-527-30971-9.OCLC 213101233  .
  111. ^ Chung, Sungchin; Chen, Yufu; Yang, Chujun (2018). "Simulación de la corrosión ambiental oceánica y análisis del efecto de la comunicación visual". Revista de investigación costera : 603–608. ISSN  0749-0208. JSTOR  26543023.
  112. ^ Sapronov, Oleksandr; Buketov, Andriy; Sapronova, Anna; Sotsenko, Vitalii; Brailo, Mykola; Yakushchenko, Serhii; Maruschak, Pavlo; Smetankin, Serhii; Kulinich, Andriy; Kulinich, Viacheslav; Poberezhna, Liubov (2020). "La influencia del contenido y naturaleza del relleno dispersivo en la formación de recubrimientos para la protección de equipos de transporte fluvial y marítimo". Revista Internacional SAE de Materiales y Fabricación . 13 (1): 81–92. doi :10.4271/05-13-01-0006. ISSN  1946-3979. JSTOR  27033958. S2CID  214440107.
  113. ^ Sakhri, A.; Perrin, FX; Aragon, E.; Lamouric, S.; Benaboura, A. (2010). "Pinturas de caucho clorado para la prevención de la corrosión del acero dulce: una comparación entre pigmentos de fosfato de zinc y de polianilina". Corrosion Science . 52 (3): 901–909. Bibcode :2010Corro..52..901S. doi :10.1016/j.corsci.2009.11.010. ISSN  0010-938X.
  114. ^ del Amo, B.; Blustein, G.; Pérez, M.; García, M.; Deyá, M.; Stupak, M.; Romagnoli, R. (2008). "Un compuesto multipropósito para recubrimientos protectores". Coloides y superficies A: aspectos fisicoquímicos y de ingeniería . 324 (1–3): 58–64. doi :10.1016/j.colsurfa.2008.03.026. hdl : 11336/95436 . ISSN  0927-7757.

Lectura adicional