El Proyecto de Extensión Foothill , anteriormente conocido como Proyecto de Extensión Foothill de la Línea Dorada , es una extensión de la línea de tren ligero Línea A del Metro de Los Ángeles desde la antigua terminal de la Línea Dorada en Pasadena , California , en la estación Sierra Madre Villa , hacia el este a través de " "Ciudades Foothill" del condado de Los Ángeles . La primera etapa del plan, Fase 2A, extendió la entonces Línea Dorada desde Pasadena hasta Azusa ; se inauguró el 5 de marzo de 2016. La Fase 2B, que extenderá la ahora Línea A otras cuatro estaciones hasta la estación Pomona-North , comenzó a construirse en diciembre de 2017. [2] Está previsto completar una extensión adicional de dos estaciones hasta Montclair Transcenter en 2028, pero actualmente no está financiado. [3]
La extensión del corredor forma parte del sistema ferroviario del Metro de Los Ángeles . Está siendo planificado e implementado por Foothill Gold Line. [4] [3] Además de mejorar la movilidad en una de las áreas metropolitanas más congestionadas de los Estados Unidos, el proyecto de 23,9 millas (38,5 km) se considera un catalizador económico para la región, generando 6.900 puestos de trabajo durante la fase de construcción. y crear oportunidades de desarrollo de relleno y orientadas al tránsito . [5]
Con la apertura del Conector Regional el 16 de junio de 2023, [6] el ramal norte (Pasadena – Azusa – Pomona) de la entonces Línea L / Gold fue absorbido por la Línea A con color azul, brindando servicio desde Long Beach a través del centro. Los Ángeles y Pasadena a Azusa. [7] [8] [9]
El proyecto está siendo gestionado por la Autoridad de Construcción Foothill Gold Line. [10] La agencia es una autoridad de poderes conjuntos gobernada por personas designadas por Metro , SBCTA , el Consejo de Gobiernos del Valle de San Gabriel y las ciudades de Pasadena , South Pasadena y Los Ángeles .
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Toda la ruta de 23,9 millas (38,5 km) (Fase 2A y 2B) de Foothill Extension sigue el lecho de la antigua Segunda División del Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe a través de Foothill Cities. Estas ciudades están en las estribaciones al sur de las montañas de San Gabriel, en el norte de los valles de San Gabriel y Pomona. Comenzando en la antigua terminal de la Línea L en la estación Sierra Madre Villa en East Pasadena, la ruta se extiende aproximadamente hacia el este y termina en Montclair. La ruta es paralela a varias carreteras y autopistas importantes, incluidas la I-210 (Foothill Freeway), Huntington Drive y Foothill Boulevard. [11]
La extensión Foothill se concibió inicialmente como la Fase 2 de la Línea Dorada. La ruta entre Los Ángeles y Pasadena se considera "Fase 1"; llamar Fase 2 a Foothill Extension resultó ser un error de numeración, ya que la Gold Line Eastside Extension se completó en 2009 entre las dos fases. [ cita necesaria ] La Autoridad de Construcción de Gold Line (ahora Foothill Gold Line), que se hizo cargo del proyecto de la Fase 1 de Metro en 1999, también está coordinando los proyectos de la Fase 2.
El borrador inicial del informe de impacto ambiental (DEIR) para la extensión Foothill se completó en abril de 2006 y cubrió todo el corredor entre la estación Sierra Madre Villa en Pasadena y Montclair. El estudio del Informe Final de Impacto Ambiental (FEIR) evaluó dos opciones de construcción diferentes: una alternativa de LRT Full Build , que completaría la extensión completa hasta Montclair, y una alternativa de LRT Build To Azusa , que se extendería solo hasta Azusa ; esto se denominó Fase 2A. El 28 de febrero de 2007, la Junta de la Autoridad de Construcción certificó el EIR final y decidió completar la alternativa "LRT Build to Azusa". [12]
En octubre de 2009, la junta de Metro votó unánimemente para incluir la Extensión Foothill en su plan a largo plazo y aprobó fondos para la construcción y operación de la Fase 2A. El 26 de junio de 2010 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración de la Fase 2A; [13] la construcción comenzó el verano siguiente y se completó en septiembre de 2015, y la extensión entró en servicio el 5 de marzo de 2016. El presupuesto original del proyecto para la Fase 2A fue de $690 millones, incluyendo no solo la construcción sino también la compra de vehículos, financiamiento, costos administrativos, mitigación y otros costos; [14] En marzo de 2011, la Autoridad de Construcción solicitó un aumento de $45 millones en el presupuesto total, a $735 millones, para reflejar las estimaciones de costos actualizadas. [15]
La Fase 2B es el proyecto para extender la Línea A desde la terminal de la Fase 2A en Azusa hacia el este hasta Montclair . El EIR final fue certificado por la Junta de la Autoridad en marzo de 2013. [16]
La fase 2B tiene 12,6 millas (20,3 km) de largo y tardará aproximadamente 17,9 minutos en recorrerla. [11] El trazado contará con seis nuevas estaciones de Metro: Glendora ; San Dimas ; La Verne ; y la estación Pomona – North Metrolink con conexión a la Línea Metrolink San Bernardino ; Estación Claremont Metrolink con conexión a la Línea Metrolink San Bernardino; y Montclair Transcenter con conexión a la línea Metrolink San Bernardino y Foothill Transit Silver Streak .
Foothill Gold Line espera 17.800 pasajeros para 2035. [17]
La planificación para la Fase 2B de la Extensión Foothill ( Azusa a Montclair ) comenzó en 2003 y se han completado trabajos importantes para el segmento. El EIR final del proyecto fue certificado por la junta de la Autoridad de Construcción en marzo de 2013, y la ingeniería conceptual avanzada comenzó en 2014. El 23 de junio de 2017, la junta directiva de LA Metro aprobó el jueves un presupuesto de $1.4 mil millones para extender la Línea A ( luego la Línea Dorada) desde la estación APU/Citrus College hasta Claremont, 11,5 millas (18,5 km) al este. [18] Se espera que cueste $70 millones adicionales para extender la Línea A desde Claremont hasta Montclair , a través de las fronteras del condado. [19]
La Fase 2B de la Extensión Foothill se compone del Proyecto 1 y el Proyecto 2. [20] El Proyecto 1 es la reubicación de las vías del ferrocarril de carga, que está completo. El Proyecto 2 es la construcción de la línea de tren ligero que utiliza la Línea A , que comenzó a construirse en 2022. [20] (más información a continuación)
El 2 de diciembre de 2017, los funcionarios iniciaron la construcción de la Fase 2B en una ceremonia en Citrus College . El coste del proyecto se estima en 1.500 millones de dólares. [2] Se espera que la Fase 2B (incluido Montclair Transcenter ) se complete a principios de 2026. [20]
El 10 de julio de 2020, comenzó la construcción importante en la Fase 2B, con la construcción de cuatro estaciones desde Azusa hasta Pomona, y se estima que el servicio comenzará en diciembre de 2024. [1] La construcción completa de Claremont y Montclair para 2028 depende de que se obtengan fondos adicionales en octubre 2021. [21]
El 10 de septiembre de 2021, se vencieron los fondos para la construcción de la ruta más al este de Pomona, lo que retrasó la fecha de apertura a Montclair o canceló por completo el segmento de 3,3 millas. [22]
La primera parte de la construcción, que comenzó en agosto, se centró en reconstruir los 28 cruces a nivel y reubicar los servicios públicos. Gladstone Street en San Dimas fue la primera en comenzar. Casi todas las reconstrucciones comenzaron y finalizaron a fines de 2022. En junio de 2023 [update], la reconstrucción del cruce a nivel está completa. [23]
Los puentes de carga/tren ligero sobre canales y lavados comenzaron en 2021, reubicando y construyendo nuevos puentes para facilitar la carga y la Línea A (entonces conocida como Línea L). Estos puentes fueron los primeros en terminarse ya que no impactaron el tránsito vehicular. Los puentes del tren ligero, que cruzan las calles principales, comenzaron brevemente. Según lo exige la Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC), el cruce del tren ligero en Foothill Blvd, Ruta 66, Lone Hill Blvd y Bonita/Cataract Ave debe estar separado a nivel (solo tren ligero) con un puente elevado. Esos puentes presentan el diseño cítrico del vecindario e incluirán obras de arte locales. Todos ellos están sustancialmente completos. [24]
El componente más complejo fue la reubicación de las vías de carga. Originalmente el transporte de mercancías se encontraba en el centro del corredor, por lo que no quedaba espacio para la ampliación del tren ligero. Para crear espacio, la autoridad de construcción lo reubicó en el lado norte (lado sur al oeste de Lone Hill Blvd) de la alineación. Está completo en octubre de 2022. [25] Una vez finalizados los trabajos de reubicación, los equipos comenzaron a trabajar en el sistema de tren ligero instalando la línea aérea , los sistemas de control de trenes y la vía del tren ligero. El 24 de junio de 2023, un evento celebrado en La Verne culminó con la instalación del clip de riel número 230,630 (los clips de riel fijan permanentemente el riel de acero a las traviesas de concreto), completando oficialmente la construcción importante de las nuevas vías del tren ligero de Glendora a Pomona. [26]
Actualmente, los equipos se están concentrando en el trabajo final del sistema, instalando los sistemas de energía, construyendo las cuatro estaciones e integrando obras de arte en las estaciones y puentes de la alineación. La construcción de la estación tiene un avance del 65%. [27]
En enero de 2024 [update], la extensión está completa en un 81%, [27] dentro del presupuesto, y se espera que entre en funcionamiento para el servicio de ingresos a principios de 2025. [1]
El legislador del estado de California, Chris Holden (D - Pasadena), que representa el distrito 41 de la Asamblea Estatal de California , propuso una medida en enero de 2020 que extendería la fase final desde Montclair hasta el Aeropuerto Internacional de Ontario . La terminal prevista en Montclair está a seis millas (9,7 km) del aeropuerto. La Medida AB 2011 formaría la autoridad de Construcción Ferroviaria del Condado de San Bernardino del proyecto. [28]
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