La estación de tren de Greenock West es una estación en Greenock , Escocia , ubicada en la línea Inverclyde que va desde Gourock hasta Glasgow Central. La ruta actualmente es operada por ScotRail bajo los auspicios de Strathclyde Partnership for Transport . Cada servicio hacia y desde Glasgow en la línea Inverclyde para en esta estación.
A partir de PS Comet en 1812, Glasgow pronto tuvo servicios de vapor Clyde en el río y estuario de Clyde . Desde 1841, la línea Glasgow, Paisley y Greenock del ferrocarril Caledonian ofreció viajes más rápidos a su terminal Greenock Cathcart Street , a unos 5 minutos a pie de Steamboat Quay (Custom House Quay) por un carril angosto y sórdido. [2] [3] El ramal de 1865 a Wemyss Bay tuvo fortunas dispares, desde entonces el Glasgow and South Western Railway (G&SWR) compitió con el Caledonian por las aprobaciones parlamentarias. En 1869, los servicios de G&SWR comenzaron a la estación de tren de Albert Harbour (en Princes Pier), lo que eliminó el comercio de vapores. [4] Se hicieron propuestas rivales para una línea a Gourock, en junio de 1869 el Caledonian compró el puerto existente de Gourock. [4] Posteriormente realineó su ruta para pasar junto al cementerio al sur de Greenock Royal Infirmary , hasta una estación en el cruce entre Inverkip Street y Newton Street. [5]
En septiembre de 1882, Caledonian Railway obtuvo el permiso para construir la estación, que presentaba "un edificio de piedra muy ordenado y sustancial de estilo renacentista" a nivel de la calle, con dos puertas "grandes y hermosas" que daban a la calle Inverkip desde la sala de reservas. El edificio también contaba con una sala para el jefe de estación, una sala de espera general y dos salas de espera de primera clase; una para damas y otra para caballeros. [6] [7]
La línea y los andenes están a unos 7,9 m (26 pies) por debajo del nivel de la calle, [8] en un desmonte con muros de contención de mampostería de arenisca roja. El edificio de la estación tiene una escalera que baja hasta el andén 2 (en dirección oeste), una pasarela cerrada conduce a la escalera que lleva al andén 1 (en dirección este). El edificio está en la esquina de Newton Street, que en el punto en el que cruza el desmonte del ferrocarril cambia de dirección para alinearse con el plano de cuadrícula del extremo oeste de Greenock. Desde este punto, el túnel de Newton Street pasa directamente por debajo de la calle. A unos 280 m (920 pies) de la estación oeste, el túnel pasa por debajo del antiguo túnel G&SWR que lleva esa línea ferroviaria hasta Princes Pier . Debajo del extremo superior de Newton Street, donde se fusiona con Lyle Road , el túnel gira hacia la estación de tren de Fort Matilda . [9]
En diciembre de 1883, tanto la G&SWR como el Ferrocarril Caledoniano presentaron proyectos de ley en competencia ante el Parlamento para extender sus respectivos ferrocarriles hasta Gourock, [10] las propuestas del Caledoniano fueron aprobadas el 28 de julio de 1884. [11] [12]
Las obras de construcción, a cargo del contratista Hugh Kennedy & Son, de Partick, comenzaron en 1885. Los edificios junto a la estación de Cathcart Street fueron demolidos en 1886. Las obras comenzaron el 11 de marzo de 1888 en el túnel de 1,2 millas (1,9 km) de largo bajo Newton Street, [13] [14] que conectaba Greenock West con Drums cerca de Fort Matilda, que empleaba de treinta a cuarenta hombres en cada frente, trabajando día y noche. [15] [9] Se informó que la sección oriental de la línea estaba terminada el 3 de mayo de 1889, y el 4 de mayo un tren especial llevó a los directores de Caledonian por toda la ruta para mostrarles el progreso de la obra. [16] La ampliación se inauguró oficialmente el 1 de junio de 1889, [17] [18] con el primer tren que partió de Gourock a las 05:25 para llevar a los trabajadores a Greenock y Port Glasgow, conducido por el ingeniero Dugald Drummond , que había diseñado y construido los "Coast Bogies" de la clase 80 de Caledonian Railway para la ruta. La primera llegada a Gourock con pasajeros procedentes de Glasgow a las 07:20 tuvo una "cálida recepción". [19]
El río West Burn fluye adyacente a Inverkip Road, y originalmente impulsaba molinos de agua río abajo del sitio de la estación, [20] donde se originó una refinería de azúcar en 1826, y fue ampliada por John Walker and Co a partir de 1848. [21] [22] El río fue entubado debajo del ferrocarril G&SWR y la calle Inverkip, luego llevado por encima de las plataformas de la estación West y la línea del ferrocarril en un canal de metal abierto que forma un acueducto que conduce a un depósito o estanque de molino justo al norte de la estación. [8]
El desmonte ferroviario incluye un área al noreste de la estación. Una línea secundaria se desviaba de la vía en dirección oeste después del puente de Duncan Street y, pasando al norte de las columnas que sostenían el puente de Bruce Street, giraba hacia un patio de mercancías con vías de servicio que se extendían hasta West Shaw Street. Una vía continuaba hasta la refinería de Walker. [20] [21]
El 5 de agosto de 1912, un tiempo tormentoso seguido de lluvias torrenciales provocó inundaciones en Greenock. Desde las colinas al sur, los incendios en crecida contribuyeron a que el torrente descendiera por el West Burn y el agua corriera por la carretera adyacente Inverkip hacia Inverkip Street. [23] En Lady Alice Park, en el acceso a la ciudad, la corporación del burgo había colocado el arroyo en una alcantarilla durante unos 400 metros (370 m), con un estanque para niños en su entrada, y había rellenado su valle para formar una zona de juego nivelada ( campos de bolos ) más alta que la carretera. El agua que habría bajado sin problemas por el valle ahora corría por la carretera, aumentando cuando la entrada de la alcantarilla se bloqueó con escombros y el estanque se desbordó. [24] [25]
Las inundaciones se acumularon en la estación Oeste. La presión del agua desplazó el muro de contención en la Plataforma 2, justo al este del puente de Inverkip Street, dañando la línea en dirección oeste y causando el derrumbe del frontón de una librería adyacente con departamentos en los pisos superiores. Cerca del pie de Inverkip Road, el agua de la inundación encontró una salida hacia el túnel G&SWR y se precipitó hacia sus vías de servicio sobre Brougham Street, dañando casas cerca de Princes Pier . [23]
Ambos ferrocarriles demandaron a la Corporación de Greenock, en casos que sentaron precedentes para la legislación sobre alcantarillas, y en apelación la Cámara de los Lores decidió los casos a favor de los ferrocarriles. [24]
La refinería de azúcar de Walker cerró en 1979. [21] El puente de Inverkip Street era de estructura de vigas de acero, como lo es todavía el puente de Bruce Street, y de manera similar se amplió con soportes de columnas de hierro fundido para pasar por encima de las vías de servicio del ferrocarril. Necesitaba una renovación y, en un importante proyecto posterior al año 2000, se sustituyó por un puente de hormigón moderno y un muro de contención que bloquea el acceso al área del patio de mercancías. El sitio se reconvirtió en un establecimiento minorista y un aparcamiento de Homebase . Tras el cierre de este negocio, fue sustituido en 2020 por el minorista The Range , que incorporó un departamento de alimentos de Islandia . [26]
El estanque del molino todavía estaba intacto a finales de los años 1980, pero quedó invadido por la vegetación y su presa se rompió, dejando pasar el río. La iglesia adyacente fue demolida en 2021. [27] [28]
Es una estación con personal y dos andenes; al andén en dirección este hacia Glasgow se llega a través de un puente peatonal sobre las vías. Las vías están situadas por debajo del nivel de la calle, con un túnel al oeste que conduce a Fort Matilda , y al este un desvío y luego un túnel que lleva la línea a Greenock Central . El puente principal de la carretera A78 que lleva a Inverkip Street sobre los andenes de la estación tuvo que ser reconstruido y estuvo cerrado al tráfico durante varios años con un desvío en funcionamiento.
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [29]
Durante las horas punta paran trenes adicionales en la estación.
El caso Greenock. Esta ley se ha establecido en relación con la inundación que ocurrió en el burgo de Greenock el 5 de agosto de 1912 .... [G&SWR] cruza el canal del West Burn .... el arroyo que fluye debajo del ferrocarril en una alcantarilla. .... [Caledonian Railway] cruza debajo del West Burn en un corte abierto de aproximadamente 26 pies de profundidad, en el que se encuentra la estación Greenock West. El arroyo es llevado sobre el ferrocarril y la estación en un canal abierto .... y a través de un estanque de molino en el que descarga el canal.
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