La estación de tren de Epsom da servicio a la ciudad de Epsom en Surrey , Inglaterra. Se encuentra junto a Waterloo Road y a menos de dos minutos a pie de la calle principal de la ciudad. Se encuentra a 22,9 km (14 millas y 18 cadenas) de la estación London Waterloo .
Los servicios en Epsom son operados por Southern y South Western Railway .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [2]
Servicios adicionales paran en la estación durante las horas punta.
Los sábados por la noche (aproximadamente después de las 18:45) y los domingos, no hay servicio al sur de Dorking a Horsham.
El ferrocarril llegó por primera vez a la ciudad en 1847, cuando se inauguró una prolongación del ferrocarril de Londres, Brighton y la Costa Sur (LBSCR) desde West Croydon, con una terminal en la antigua Station Road (actualmente Upper High Street). Esta estación se llamó inicialmente Epsom y posteriormente pasó a llamarse Epsom Town .
En 1859, una empresa conjunta entre la LBSCR y la London and South Western Railway (LSWR) amplió la LSWR desde Wimbledon hasta Epsom, donde se unió a la LBSCR y luego continuó hasta Leatherhead. Las líneas se conectaron al sur de la estación de la LBSCR y se construyó una nueva estación de Epsom en el sitio actual. Sin embargo, la competencia entre las empresas se mantuvo y la nueva estación fue operada únicamente por la LSWR, con las vías configuradas de modo que los trenes de la LBSCR circularan sin parar por las vías centrales.
En 1867, la línea se extendió hacia el sur desde Leatherhead hasta Dorking y Horsham, y en 1885 se construyó un ramal desde Leatherhead hasta Effingham Junction, donde se conectaba con la línea de Surbiton a Guildford. Estas extensiones proporcionaron mejores conexiones de Epsom con gran parte del resto de Surrey.
Después de la Primera Guerra Mundial , las compañías ferroviarias se fusionaron en el Ferrocarril del Sur , que se dedicó a eliminar la duplicación. En 1929 se completó el trabajo de construcción de una estación completamente nueva en el sitio de la antigua estación LSWR y las vías en Epsom se reorganizaron para que las dos plataformas de la isla proporcionaran intercambio entre plataformas , aunque hasta la década de 1960 hubo supervivencias de diferentes sistemas de las líneas de las dos antiguas compañías ferroviarias en las que las señales de semáforo en las plataformas ascendentes a Londres eran del cuadrante superior (en la plataforma 3) para los trenes a Victoria y London Bridge, pero eran del cuadrante inferior (en la plataforma 4) para la línea Waterloo. La antigua estación LBSCR Epsom Town se cerró en 1929 (aunque parte del edificio permanece abandonado y tapiado detrás de desarrollos modernos en Upper High Street, visible desde la línea de Ewell East ). [3]
Cuando British Rail comenzó a prestar servicios de Thameslink en 1988, su ruta secundaria hacia el sur discurría hasta Epsom a través de Elephant & Castle , West Croydon y Sutton , y continuaba hasta Guildford . Los servicios de Thameslink a Epsom se retiraron en 1994. [4]
Durante muchos años, los extremos sur de las plataformas tuvieron una gran caja de señales encima, que databa de 1929. No estaba catalogada y, a pesar de las extensas reparaciones del techo, fue demolida en marzo de 1992. [5]
El sistema de pago por uso de Oyster se extendió a Epsom el 25 de febrero de 2019, lo que permite el uso de tarjetas Oyster y tarjetas sin contacto. [6]
El tren 2D57, que cubría el trayecto de las 19:09 entre London Waterloo y Effingham Junction, descarriló al acercarse a Epsom aproximadamente a las 19:42 del martes 12 de septiembre de 2006. El tren estaba formado por dos unidades múltiples eléctricas (EMU) de cuatro vagones de la clase 455. El bogie delantero del cuarto vagón descarriló hacia la izquierda al pasar por una serie de agujas de cola en una curva a la derecha a aproximadamente 17 millas por hora (27 km/h). El tren se detuvo parcialmente en la estación de Epsom y los pasajeros fueron evacuados rápidamente al andén. No hubo heridos y solo hubo daños menores en el tren y la vía.
Cuando el tren se acercaba a Epsom, el maquinista apagó la corriente y redujo la velocidad para cumplir con la restricción de velocidad permanente de 32 km/h (20 millas por hora) en la curva que daba a la estación, entrando en la curva a 30,9 km/h (19,2 mph). Sintió una sacudida y miró hacia atrás, observando destellos azules y humo en la parte trasera del tren. Supuso que había una avería en el tren e intentó avanzar por inercia hasta la estación. Cuando el cuarto vagón entró en su campo de visión, el maquinista vio que estaba descarrilado y accionó el freno de emergencia. El tren se detuvo en cinco segundos.
En el informe de la División de Investigación de Accidentes Ferroviarios sobre el accidente, se criticó duramente el mantenimiento de las vías y de las agujas. También se criticó la retirada de un lubricador ferroviario remoto por parte de Network Rail. [7]
La remodelación de la estación de Epsom comenzó en noviembre de 2010 [8] [9] y se completó en julio de 2013. [10]
