La estación de tren de Bentley , también conocida como Bentley Junction entre 1849 y 1878, [2] estaba ubicada en Bentley , Suffolk en la Great Eastern Main Line . Se inauguró en 1846 y se convirtió en un cruce en 1847 cuando se inauguró el ferrocarril Hadleigh . La estación fue cerrada en 1966.
Cuando se construyó, la estación estaba a media milla del pueblo, aunque a su alrededor crecieron algunos edificios, incluido un pub llamado Railway Tavern (inaugurado en 1850 y cerrado en 1970).
El edificio de la estación era de madera y compartía techo con el cobertizo de mercancías. Estaba ubicado en el lado superior de la fila y se proporcionó una pequeña sala de espera en el lado inferior.
La estación tenía dos plataformas de línea principal y un tramo final en el extremo rural de la plataforma inferior para manejar los servicios en el ramal de Hadleigh. Al norte de la estación había tres vías a lo largo de aproximadamente media milla hasta el cruce donde divergía el ramal a Hadleigh . La plataforma de la bahía tenía capacidad para cinco vagones. [3]
Cuando se construyó, el cruce era un cruce triangular con acceso desde las direcciones Ipswich y Bentley hacia Hadleigh. El espolón de Ipswich se levantó en la década de 1870.
Había apartaderos de mercancías tanto en el lado superior como inferior de la estación en el extremo norte o rural y también apartaderos a una maltería en el extremo sur de la estación en el lado inferior. [4]
La caja de señales original (que se llamaba Hadleigh Junction) estaba ubicada en el lado inferior (oeste) de la línea inmediatamente al norte de la estación.
La construcción de la línea desde la estación de tren de Ipswich Stoke Hill hasta Colchester comenzó el 1 de octubre de 1844 cerca de Bentley; La planta y los materiales ya habían sido desembarcados en Cattawade, en el río Stour . El contratista principal fue Thomas Brassey , quien subarrendaba parcelas de trabajo a subcontratistas.
En mayo de 1845 se completaron los movimientos de tierra entre Ipswich y Ardleigh, y los viaductos de madera que cruzan el Stour se completaron en diciembre, aunque los terraplenes de cada lado no se completaron hasta mayo de 1846. Los directores pudieron entonces atravesar la línea en un tren especial el 2 Mayo de 1846. Iba de Ipswich a Colchester, tardando una hora y media en completar el viaje. [5]
Los servicios de bienes generadores de ingresos comenzaron el 1 de junio de 1846 y tres días después, el 4 de junio, el general de división Pasley visitó la línea para llevar a cabo la inspección de la Junta de Comercio que era necesaria para iniciar las operaciones de pasajeros. Pasley quedó satisfecho y el 11 de junio de 1846 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración.
La línea se abrió al servicio público de pasajeros el 15 de junio de 1846 desde un cruce final con el ferrocarril de los condados del este en su estación de Colchester hasta una terminal en Ipswich Stoke Hill. [6]
La rama de Hadleigh fue propuesta por Eastern Union y Hadleigh Junction Railway se incorporó mediante la ley del 18 de junio de 1846. Hadleigh había sido ignorada por la línea Eastern Union y se formó EU&HJR para construir un 7+1 ⁄ milla (12,1 km) de largo ramal de vía única entre allí y Bentley. Ambos ferrocarriles vieron que la fusión sería útil y el parlamento lo autorizó el 8 de junio de 1847. Poco tiempo después, el 20 de agosto de 1847, se abrió el ramal. [7]
La estación pasó a llamarse Bentley Junction en 1849.
Aunque el EUR amplió su red a Bury St Edmunds y Norwich, estaba efectivamente rodeado geográficamente, pero el Ferrocarril de los Condados del Este, que había adquirido muchos de los otros Ferrocarriles de East Anglian, se había vuelto cada vez más dominante. A finales de 1853 se estaban llevando a cabo negociaciones entre EUR y ECR y el 19 de diciembre de 1853 se acordó que ECR se haría cargo del funcionamiento de la red EUR a partir del 1 de enero de 1854. Aunque EUR siguió siendo una empresa independiente, fue el final de la EUR como ferrocarril en funcionamiento y Bentley se convirtió en una estación de ferrocarril de los condados del este. [8] [9]
En la década de 1860, los ferrocarriles de East Anglia atravesaban problemas financieros y la mayoría estaban arrendados a la ECR; deseaban fusionarse formalmente, pero no pudieron obtener un acuerdo gubernamental para ello hasta 1862, cuando se formó mediante fusión el Great Eastern Railway (GER). Así, Bentley se convirtió en una estación GER en 1862. [10]
El ramal norte de la línea Hadleigh hacia Ipswich quedó fuera de uso en 1875, lo que significa que cualquier tren de Ipswich a Hadleigh tenía que dar marcha atrás en Bentley. En ese momento, la mayoría de los trenes en el ramal de Hadleigh funcionaban desde Bentley conectando dentro y fuera de los trenes de la línea principal.
En 1879, la estación pasó a llamarse Bentley Junction a Bentley. Los carteles con los nombres de las estaciones se complementaron con "cambie aquí para la sucursal de Hadleigh".
Las plataformas se ampliaron en 1892/3 y en 1894 se colocó una pasarela de reemplazo (que anteriormente había estado en Parkeston) en el extremo sur de las plataformas, adyacente al paso a nivel. En 1897 se añadió un revestimiento de refugio al norte de la estación. El propósito de esto era permitir que los trenes de mercancías de baja velocidad se separaran de la línea principal para permitir el paso de servicios más rápidos. [11]
El 21 de mayo de 1901, un tren mixto de pasajeros chocó contra las paradas intermedias del andén de la bahía, hiriendo levemente a cinco pasajeros. [12]
En 1913, se instaló un revestimiento de refugio de 700 pies en la parte baja al sur de la estación. Al mismo tiempo, la caja de señales original fue reemplazada por una nueva estructura conocida como Bentley Junction y mantuvo este nombre hasta su cierre. [13]
En 1922, se levantó el revestimiento de Malthouse al sur de la estación y posteriormente se demolió Malthouse.
Tras la ley de agrupación de 1921, el GER pasó a formar parte del London & North Eastern Railway (LNER).
El número de pasajeros había ido disminuyendo en el ramal de Hadleigh durante varios años y el 27 de febrero de 1932 circuló el último tren de pasajeros y el cierre oficial para los pasajeros fue el 29 de febrero de 1932. La línea permaneció abierta al tráfico de mercancías y durante la Segunda Guerra Mundial experimentó un gran tráfico. en relación con la RAF Raydon .
Tras la nacionalización de los ferrocarriles el 1 de enero de 1948, Bentley se convirtió en una estación de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos . Las instalaciones de mercancías se retiraron el 13 de junio de 1964 y la sucursal de Hadleigh cerró al transporte de mercancías el 16 de abril de 1965. Los apartaderos se levantaron poco después.
Los servicios de pasajeros se retiraron el 7 de noviembre de 1966 y se cerró la estación. [14]
El 31 de julio de 1971 se produjo un accidente cuando un tren cisterna chocó contra la parte trasera de un tren de carbón. La tripulación del tren sólo sufrió heridas leves. [15]
La caja de señales mecánicas sobrevivió hasta el 29 de junio de 1975, pero se cerró después de que las señales del semáforo se convirtieran en señales de luz de color controladas remotamente (por Colchester). Casi al mismo tiempo, una campaña de reapertura local había estado haciendo campaña para la reapertura de la estación. [dieciséis]
Los últimos edificios de la estación fueron despejados en 1984. [17]
La electrificación siguió en la década de 1980 con los primeros servicios eléctricos de Ipswich a Londres en funcionamiento el 1 de mayo de 1985.
En 2021, el sitio de la estación todavía es claramente identificable en el paso a nivel de Station Road, y la antigua casa de los encargados del cruce adyacente al paso a nivel se utiliza como residencia privada, al igual que la antigua Railway Tavern.
en la Guía Bradshaw de marzo de 1850, cinco de los seis trenes de lunes a viernes entre Ipswich y Colchester hacían escala en Bentley tanto en dirección ascendente como descendente. Los domingos había tres trenes. De lunes a viernes se muestran tres servicios de Hadleigh a Bentley y cuatro en la dirección opuesta. En las notas se sugiere que hay un tren adicional desde Hadleigh que utiliza la curva norte directamente a Ipswich para conectarse a Norwich.
En julio de 1922, Bradshaw's Guide , el último año que GER operó el servicio, entre lunes y sábado en dirección ascendente había siete servicios entre semana (más un tren adicional que hacía escala el martes, la mayoría de los cuales comenzaban en Ipswich y otros partían de Norwich y Bury St. Edmunds. Además de Colchester y Liverpool Street, había un servicio directo a Harwich y otro a Marks Tey. Los domingos había cuatro servicios en dirección ascendente.
La estación contaba con nueve servicios de la línea principal en dirección descendente, incluido un número que comenzaba en London Liverpool Street . El domingo hubo cinco trenes caídos.
La sucursal de Hadleigh tenía cinco servicios en cada dirección entre lunes y sábado, pero ningún servicio los domingos.
En el horario de la Región Oriental de British Rail de junio de 1964 , dos años antes del cierre, la estación contaba con cuatro trenes por día, de lunes a sábado. En dirección ascendente, el Ipswich a Colchester de las 6:40 am hizo escala a las 6:49 y por la tarde el Ipswich a Colchester de las 5:50 pm hizo escala a las 5:59. En dirección descendente, el Colchester a Ipswich de las 7:20 am hizo escala a las 7:39 y el Colchester a Ipswich de las 6:30 pm hizo escala a las 6:49. Es probable que todos estos fueran trabajados por la misma DMU la mayoría de los días. No hubo servicio dominical.
Durante 1916, el Great Eastern Railway realizó trenes de demostración avícola en todo East Anglia, visitando a menudo las ciudades los días de mercado. El objetivo de este tren era fomentar la autosuficiencia durante la escasez de alimentos de la Primera Guerra Mundial. Animado por la acogida que tuvo este tren, GER compró Dodnash Priory Farm en Bentley, Suffolk, como granja de demostración avícola. Los gallineros se construyeron en Stratford Works y tenían números de obra individuales. En 1920, la granja producía 40.000 huevos al mes para el GER, así como pollos, pavos, frutas y verduras para los hoteles, restaurantes, vagones comedor y buffets del GER. [18]
Dodnash Priory también sirvió como casa de descanso para los caballos GER. Un apartadero aproximadamente a tres cuartos de milla al sur de la estación de tren de Bentley en el lado inferior daba servicio a la granja. [19]
La granja sobrevivió hasta los días de LNER y se vendió en 1927, cuando el agricultor cumplió 70 años y se jubiló. El revestimiento se quitó en mayo de 1925. [20]
51°59′21″N 1°05′04″E / 51.98929°N 1.08436°E / 51.98929; 1.08436