Busáras ( pronunciación irlandesa: [ˈbˠɔsˠˌaːɾˠəsˠ] ; de bus + áras "edificio") es la estación central de autobuses de Dublín , Irlanda, para los servicios de autobuses interurbanos y regionales operados por Bus Éireann . Diseñado en el estilo moderno internacional , Busáras es también una parada de la Línea Roja del sistema Luas , en Store Street, justo antes de la terminal de la estación de tren Dublin Connolly . Áras Mhic Dhiarmada ("Casa Mac Diarmada") es el nombre oficial del edificio, que también incluye la sede del Departamento de Protección Social . [1] CIÉ , matriz de Bus Éireann, alquila las plantas inferiores al departamento. [1] Áras Mhic Dhiarmada lleva el nombre de Seán Mac Diarmada , líder del Levantamiento de Pascua en 1916. [2]
La necesidad de una estación central de autobuses en Dublín fue identificada por primera vez por la revista Irish Builder and Engineer en 1937, citando el gran volumen de pasajeros que esperaban autobuses que salieran de Dublín a lo largo de los muelles sin refugio u otras instalaciones. Se identificaron cuatro ubicaciones potenciales para la nueva estación: Store Street, Aston Quay , Wood Quay y Haymarket, Smithfield . Debido a la ubicación y el bajo costo, y la proximidad a dos carreteras, el sitio de Store Street fue seleccionado por la Irish Omnibus Company. El sitio también estaba cerca de la estación de tren de Amiens Street y las terminales de ferry en el puerto de Dublín . [2] El sitio de Store Street estaba ubicado entre los almacenes y tiendas de los muelles de Dublín y la Aduana del siglo XVIII . [3] El sitio fue comprado por £ 13,000. [2]
Michael Scott y su equipo de jóvenes arquitectos y diseñadores fueron contratados para diseñar el proyecto, y las conversaciones comenzaron en 1944. Inicialmente, se propuso un edificio circular de dos pisos para el sitio [3] y, cuando se concedió el permiso de planificación general sobre estos planos, se demolieron las tiendas. El edificio planeado se elevó de 2 a 4 pisos, ya que el recién formado Córas Iompar Éireann (CIÉ) quería fusionar todas sus oficinas dispares en toda la ciudad en un solo edificio. El Irish Times presentó un fotomontaje del nuevo edificio propuesto con la Aduana en su portada. El montaje afirmaba estar extraído de los planos presentados a Dublin Corporation el 3 de octubre de 1946. Scott inició procedimientos legales contra el periódico, alegando que el montaje era difamatorio debido a que tergiversaba su diseño. Finalmente, aceptó una disculpa y el pago de las costas por parte del periódico en abril de 1947. La perspectiva de construir un edificio alto y moderno detrás de la Aduana generó considerables críticas del público y llevó a que la Corporación asegurara que se buscaría asesoramiento para la aprobación de cualquier plan. [2]
Cuando CIÉ solicitó el permiso de planificación para los nuevos planos definitivos de la estación de autobuses, el comité de planificación lo rechazó por una estrecha mayoría. Tras una apelación, se concedió el permiso, de nuevo por una estrecha mayoría, con la condición de que se hicieran algunos cambios de estilo. En este plan, se montó un bloque de 8 pisos sobre un podio de estación de autobuses de 2 pisos en la parte trasera del sitio, pero se consideró que era demasiado alto en términos de seguridad contra incendios y que la torre afectaría el derecho a la luz de otros edificios en Store Street. Esto dio lugar a la reducción del plan del bloque de oficinas. [2]
Debido a las pérdidas financieras en 1947, CIÉ no pudo continuar la construcción y un nuevo gobierno irlandés, dirigido por John A. Costello , detuvo el proyecto. El nuevo gobierno planeó utilizar cualquier espacio de oficina para sus propios usos, en lugar de permitir que CIÉ tuviera el derecho exclusivo, ya que el gobierno no podía detener el proyecto por completo. Después de una serie de sugerencias, en 1949 se propuso que las oficinas fueran ocupadas por el nuevo Departamento de Bienestar Social y la oficina del Tánaiste y que una oficina de desempleo para mujeres también se ubicara en la planta baja. Debido a la tensión financiera, CIÉ vendió el edificio al estado irlandés y comenzó a planificar una estación de autobuses más básica y utilitaria en Smithfield. Los planes de Smithfield fueron rechazados y CIÉ finalmente fue nacionalizado, y se aprobó la estación de autobuses planificada con espacio de oficinas para uso gubernamental. [2] La construcción en el sitio permaneció detenida desde 1948 hasta 1951, dejando un "vasto armazón de hormigón" [3] sin terminar que Myles na Gopaleen denominó "la estación de bustos". Fue la elección de un nuevo gobierno del Fianna Fáil en 1951, que había hecho campaña a favor de la conservación de la estación de autobuses, lo que garantizó que el proyecto se completara para el propósito previsto. Se inauguró oficialmente el 19 de octubre de 1953 con un coste de más de 1.000.000 de libras esterlinas . [2] [4]
El edificio tiene una planta en forma de L con dos bloques rectilíneos de diferentes alturas dispuestos en ángulos rectos, con un salón circular en la planta baja diseñado en un estilo moderno internacional , fuertemente influenciado por Le Corbusier . [5] El ingeniero británico Ove Arup fue el encargado de supervisar algunos de los elementos del diseño, como la marquesina de hormigón ondulada que sobresale del vestíbulo. Fue diseñado para ser un edificio multifuncional, con un restaurante, una discoteca, un cine y otros servicios alojados en su interior. El edificio incorporó una serie de materiales para crear textura, como latón, bronce danés, cobre, revestimiento de piedra Portland , suelos de roble irlandés, escaleras de terrazo y mosaicos diseñados por Patrick Scott . [3] Algunos de estos detalles originales permanecen. [5]
Fue uno de los primeros edificios modernos de Dublín que intentó integrar el arte y la arquitectura , utilizando elementos como fachadas de vidrio y un piso superior pabellonizado con un techo plano de hormigón armado. El edificio ganó la medalla de oro trienal del Instituto Real de Arquitectos de Irlanda en 1955. [6] Fue anunciado como "el primer edificio de oficinas de posguerra de Europa" por revistas estadounidenses y británicas. [3] El edificio ha seguido siendo popular entre los arquitectos, pero no tanto entre el público. [5] [7]
El Teatro Eblana , originalmente pensado como sala de noticieros , en el sótano del edificio se utilizó como sala de teatro desde 1959 hasta 1995. [8] El edificio apareció en el sello de mayor valor emitido en la serie definitiva de sellos postales de Arquitectura emitida en 1982 por P&T , el precursor de An Post .
En 2006, Bus Éireann solicitó permiso de planificación para la segunda fase de remodelación del edificio, que costó más de 2 millones de euros. La propuesta incluía la reparación y limpieza del acristalamiento de bronce y la mampostería de la planta baja, que sería supervisada por arquitectos especializados en conservación y un experto en bronce. Las obras propuestas en el vestíbulo de entrada orientado al oeste incluían nuevas entradas a ambos lados, con puertas corredizas automáticas de bronce y luces empotradas instaladas en la parte inferior de la marquesina. [9] Las obras de remodelación fueron realizadas por Collen Construction durante un período de siete meses y tuvieron un valor contractual de 1,7 millones de euros. [10]
Busáras cuenta con el servicio de tranvía ligero Luas de Dublín. La parada de Luas está situada en Store Street y es una de las tres paradas del sistema con plataforma en isla. Cuando se inauguró en 2004, [11] era la penúltima parada de la línea roja para los tranvías que viajaban hacia el norte hasta Station . En 2009, la línea se amplió y Busáras se convirtió en la última parada antes de un cruce, con tranvías que giraban a la izquierda hacia Connolly o continuaban hacia el este hacia The Point . Se anima a los pasajeros de Connolly que deseen subir al Luas a que hagan la corta caminata hasta Busáras, donde los tranvías son más frecuentes. [12]
