La estación de tren de Werris Creek es una estación de tren declarada patrimonio histórico situada en el cruce de las líneas Main Northern , Mungindi y Binnaway–Werris Creek ( Keilbahnhof ) en Werris Creek, en el área de gobierno local de Liverpool Plains Shire de Nueva Gales del Sur , Australia. La estación sirve a la ciudad de Werris Creek y fue construida entre 1877 y 1880. La estación también se conoce como Werris Creek Railway Station, grupo de patios y reliquias móviles . La propiedad se añadió al Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [1]
La historia de la línea ferroviaria que atravesaba el condado de Parry comenzó a principios de la década de 1870, cuando la construcción de la Great Northern Line se había estancado al pie de las llanuras de Liverpool . A partir de 1876, la línea siguió avanzando por la cordillera y descendiendo hacia las llanuras de abajo. Fue en 1877 cuando el parlamento de Sydney decidió construir un ramal desde el tronco ferroviario principal en dirección a Gunnedah . El ramal debía comenzar en un potrero abierto propiedad de John Single cerca de Werris Creek, y así nació la ciudad de Werris Creek. Fue la primera ciudad ferroviaria de Nueva Gales del Sur que comenzó a partir de un terreno de gran superficie y se desarrolló exclusivamente para dar servicio a los ferrocarriles. [1]
Durante el siglo y cuarto siguiente siguió siendo una ciudad ferroviaria, y el trabajo ferroviario era la principal fuente de empleo. La estación original de Werris Creek estaba a medio kilómetro al sur del cruce actual. Sin embargo, con la apertura de la línea a Gunnedah y la división de los trenes de correo de Newcastle en Werris Creek, fue necesario tener una estación más cercana a la línea de derivación actual. La plataforma de la nueva estación se terminó en 1879. Desde la nueva plataforma se levantaría un magnífico complejo de estaciones. Sería un edificio notable que fácilmente podría adornar una ciudad, un monumento a la confianza ferroviaria y al poder burocrático, pero, incongruentemente, una ciudadela solitaria en medio del bosque. La estación constaba de una sala de refrigerios y un edificio de la estación. Cuando se completaron estos dos edificios en 1885, comenzó a desarrollarse una ciudad en el lado este de la línea ferroviaria. [1]
En 1925, la oficina del Superintendente de Ferrocarriles del Distrito se trasladó de Murrurundi a Werris Creek y se añadió un segundo piso al edificio de la estación para alojar al nuevo personal. Werris Creek siguió siendo un importante nudo ferroviario hasta la llegada de los trenes diésel y eléctricos en la década de 1960. Junto con la disminución de los viajes en tren y el transporte de mercancías, y la racionalización económica de las décadas de 1980 y 1990, la ciudad de Werris Creek perdió gran parte de su importancia como centro ferroviario. [2] [1]
Werris Creek fue un centro ferroviario construido especialmente y, como tal, se considera la primera ciudad ferroviaria específica de Australia. Data de 1877, cuando el gobierno de Nueva Gales del Sur decidió que la Great Northern Line necesitaba un depósito y un cruce desde donde los ramales irían hacia el oeste y el noroeste, ayudando así a abrir y dar servicio a las ricas áreas pastorales del interior. [1] Werris Creek se convirtió en un cruce importante, con las líneas Main Northern, Mungindi y Binnaway intersectando todas en la región. Fue la primera, y sigue siendo la última, ciudad ferroviaria en Nueva Gales del Sur. [3] [4] En 1913, se inauguró un depósito de locomotoras con una rotonda construida en 1920. [5]
Se eligió un lugar aislado de bosque donde la línea norte en ese momento atravesaba el potrero de George Single, a medio camino entre Quirindi y Tamworth . Se lo llamó Werris Creek, una variación del nombre aborigen del distrito, Weia Weia, que significa "detente aquí, descansa un rato". La ciudad se convirtió en la base rural de carga más concurrida del estado, así como en un cruce clave de pasajeros, ya que tanto las mercancías como las personas se unían o salían de la línea principal de Sydney con destino o provenientes de lugares como Gunnedah, Narrabri , Moree y muchos asentamientos similares que estaban surgiendo. [1]
A principios de la década de 1880, apareció una magnífica estación de tren en Werris Creek. La Unidad de Patrimonio de la Autoridad Ferroviaria del Estado de Nueva Gales del Sur la describió como "un edificio notable que fácilmente podría adornar una ciudad... pero, incongruentemente, una ciudadela solitaria en medio del bosque". Contaba con una impresionante sala de refrigerios de estilo clásico libre victoriano construida con ricos ladrillos rojos en aparejo flamenco con adornos de estuco nítidos, cornisas pronunciadas con ménsulas pareadas y ventanas agrupadas con molduras. Una gran escalera de cedro (rojo) conducía a un piso de habitaciones para aquellos viajeros que tenían tiempo de dormir entre conexiones. "No era diferente a un banco de la ciudad... hasta que se cubrió con la primera de muchas capas de hollín". [1] El edificio de la estación, declarado patrimonio histórico a finales de la década de 1880, fue diseñado por John Whitton y es el tercero más grande de Nueva Gales del Sur. [6] [7] [3]
En 1896, se construyó un cobertizo para locomotoras que antes se utilizaba en Gunnedah frente a la estación. En 1917, se construyó una rotonda de 10 puestos a un kilómetro al sur de la estación, y en 1920 se añadieron otros cinco puestos. En noviembre de 1954, la plataforma giratoria de 23 metros (75 pies) fue sustituida por un ejemplar de 32 metros (105 pies) para permitir el giro de locomotoras de 60 clases . [8]
Finalmente, se construyó una línea que atravesara el país desde Binnaway, cerca de Coonabarabran , hasta Werris Creek, conectando así la línea norte con las líneas Main Western y Main Southern . La población se disparó a 2500 habitantes, ya que los trabajadores acudieron en masa para trabajar y dar servicio a los innumerables trenes que iban y venían día y noche, y Werris Creek pasó a ser conocida como la "ciudad que nunca duerme". [1]
Durante aproximadamente 70 años, Werris Creek fue el mayor centro ferroviario del norte de Nueva Gales del Sur; tan solo la estación empleaba a 800 personas. [4] A partir de los años 70, el ferrocarril comenzó a decaer, pero sigue siendo una parte importante de la red, y Pacific National sigue utilizando la estación. [7] La introducción de locomotoras diésel y la centralización del sistema ferroviario provocaron la desaparición de la importancia del complejo. Los puestos de trabajo de los comerciantes que prestaban servicio a los trenes de vapor desaparecieron. La población se redujo a la mitad, ya que los puestos de trabajo en el sector ferroviario cayeron de 800 a 100. La moral de la ciudad se hundió a medida que su corazón y su alma comenzaron a desaparecer. Aunque los trenes de pasajeros y mercancías todavía pasaban por Werris Creek, como lo hacen todavía, parecía destinada a convertirse en otra ciudad rural que se desvanece en el olvido. [1]
En 1989, un comité dirigido por Chris Holley (un antiguo mozo, guardagujas, guardia y controlador, fuertemente apoyado por un grupo de compañeros ferroviarios retirados como el veterano jefe de patio Les Brown) juró que Werris Creek no moriría. Su determinación llevó a la aceptación de un plan previsto por el Dr. Stuart Sharp, de la antigua Unidad de Patrimonio de la Autoridad Ferroviaria del Estado de Nueva Gales del Sur, que implicaba la creación de un Monumento al Ferrocarril Australiano. Las esculturas de acero inoxidable de 3 metros (9,8 pies) de altura que lo componen representan a un guardagujas, un guardagujas y bomberos, un señalero, un portero y una dama de la bandera. El escultor es Dominique Sutton , que también trabajó en el Parque Olímpico de Sídney . Miran hacia abajo a un anfiteatro especialmente ajardinado al lado de la estación de tren. Los muros conmemorativos complementan el anfiteatro y contienen más de 2.400 nombres de todos aquellos ferroviarios que habían perdido la vida en el trabajo o por lesiones recibidas en el trabajo. [1] [3]
Aunque la financiación provino principalmente del Gobierno de Nueva Gales del Sur (1,3 millones de dólares), unos 40 habitantes de la ciudad (en su mayoría antiguos ferroviarios) se comprometieron como voluntarios a gestionar el complejo. Se inauguró el 1 de octubre de 2005 como Monumento al Ferrocarril Australiano y Museo de Viajes en Ferrocarril y desde entonces ha recibido una media de más de 10.000 visitantes al año. El museo contiene una amplia gama de recuerdos que representan el pasado de los ferrocarriles del país y, en el futuro, pretende presentar un relato completo de la historia ferroviaria de Australia. [9] [1] Una exposición histórica muestra la historia de Werris Creek como la primera ciudad ferroviaria de Australia desde la era del vapor hasta el diésel moderno. [7] [10]
Werris Creek recibe el servicio diario Northern Tablelands Xplorer de NSW TrainLink . El servicio desde Sídney se divide en la plataforma 1 antes de continuar hacia Armidale y Moree . [11]
ESTRUCTURAS PRINCIPALES – Administradas por RailCorp Edificio de la estación – tipo 5, primera clase (1880, 1923) Salas de refrigerio de ferrocarril (1885, 1912) alberga el Museo Rail Journeys Sala de equipajes (1902) Caja de señales (1925) Frente de la plataforma (1880) Pasarela (1893) Monumento al ferrocarril australiano (2005) [1]
ESTRUCTURAS PRINCIPALES – Administradas por ARTC Residencia del jefe de estación (1913) Taller y cabaña del personal Antiguo edificio de retorta de gas, lado inferior Antiguo edificio de generador de electricidad Lado inferior [1]
EDIFICIO DE LA ESTACIÓN, SALA DE EQUIPAJES Y RRR (1880 – 1923) La estación y los edificios de RRR se presentan como grandes edificios victorianos de estilo clásico libre de dos pisos. Las fachadas originales de los edificios de 1885 permanecen prácticamente intactas. La fachada expresa la construcción de muros de carga de piedra pintada y un rico ladrillo rojo. El ladrillo es de aparejo flamenco con juntas de unión blancas. Todas las esquinas de piedra y los detalles de madera están pintados de amarillo dorado. La mayoría de las ventanas de ambos edificios son de doble hoja con paneles de vidrio simples. Las puertas originales permanecen y generalmente son puertas de madera de cuatro paneles con tragaluces y arquitrabes de piedra . Un parapeto oculta el techo del edificio original de RRR y presenta un entablamento decorativo , dos urnas y una cornisa saliente con consolas clásicas. También hay una galería de madera con detalles de madera simples y balaustrada de madera en la entrada sur del edificio de RRR. [1]
Una terraza profunda techada con chapa ondulada recorre los andenes y la fachada este y oeste del edificio de la estación. La terraza se amplió en 1892 a lo largo del este del edificio RRR. La terraza presenta vigas de madera decorativas sostenidas por esbeltas columnas redondas de hierro fundido con soportes de hierro fundido . [1]
La ampliación del primer piso de la cocina en el edificio de 1911 y la ampliación del edificio de la estación en dirección sur en 1960 utilizan un ladrillo rojo similar. El techo es un simple tejado a dos aguas (a dos aguas) con vigas expuestas. Las ampliaciones del primer piso del edificio de la estación en 1923 y 1939 son de estilo neogeorgiano y utilizan un ladrillo marrón claro diferente. El techo está oculto por un parapeto geométrico simple. [1]
Un puente de fibrocemento posterior conecta los dos edificios. La estructura interior de ambos edificios ha sido alterada en gran medida. Una escalera de madera original, columnas de hierro fundido y un techo de madera permanecen intactos en el edificio RRR. [1]
CAJA DE SEÑALES (1925) La caja de señales es una estructura de madera sencilla con tablillas rústicas y un techo a dos aguas sencillo . La fachada norte presenta una puerta con paneles de madera. Las otras tres fachadas presentan ventanas corredizas de madera de tres paneles con un tragaluz de tres paneles. En el interior, la caja de señales conserva el equipo de señales y el interruptor manual para las vías del tren. [1]
PLATAFORMA (1880)
RESIDENCIA DEL JEFE DE ESTACIÓN (1913) La residencia del jefe de estación probablemente fue construida para el jefe de estación nocturno en 1913. El edificio es una sencilla cabaña de madera con techo a dos aguas de estilo federal que presenta detalles simples y una galería frontal en el lado norte. La residencia tiene ventanas de guillotina de múltiples paneles, toldos de madera en las ventanas y cenefas decorativas de madera en los extremos de la galería. También tiene columnas de tubos modernas en el lugar de los postes de madera originales de la galería. Se ha agregado una extensión posterior de láminas de fibrocemento a la fachada occidental. Gran parte de los detalles interiores originales permanecen intactos, como puertas de madera, molduras, cornisas y chimeneas. [1]
PASARELA (1893) Estructura de vigas sencillas construida a partir de raíles antiguos. Su característica principal es la unión de los raíles antiguos cabeza con cabeza de manera que las patas de los raíles forman alas (vigas en I). [1]
OBJETOS MÓVILES Reloj de pared, grande, 0,5/2,4/0,3, (AC02) sala de refrigerios Asiento, 1,8/0,9/0,9, (LA03) sala de refrigerios Asiento estampado de silla giratoria, (CA05), almacén de plataforma Asiento estampado de silla giratoria, (CA06), almacén de plataforma Escritorio de oficina, 1,5/1,0/0,7, manijas empotradas, (DA07), sala de refrigerios. [1]
PAISAJE El área al norte del RRR comprende actualmente el Monumento Ferroviario Australiano, un estacionamiento pavimentado con asfalto y un jardín de plantas nativas australianas en el lado este (plataforma principal). Entre los tipos de plantas del jardín predominan las grevilleas. Este nuevo jardín se ha desarrollado durante la última década con trabajo voluntario. [1]
Al 19 de agosto de 2009, (Propuesta de diseño paisajístico y monumento ferroviario) Según la Declaración de impacto patrimonial (2004) y la Evaluación arqueológica (2004), el sitio tiene el potencial de contener depósitos arqueológicos perturbados de importancia desconocida, pero potencialmente baja a moderada. Se considera que el potencial de depósitos subterráneos intactos y no detectados relacionados con la ocupación indígena es bajo. [1]
Los edificios de la estación tienen un alto nivel de integridad y conservan un buen nivel de integridad con algunas modificaciones en las últimas décadas (incluidos, por ejemplo, cambios en la sala de refrigerios para su uso como museo). Como recinto, Werris Creek es un lugar excepcionalmente intacto. [1]
Werris Creek es un gran complejo de estaciones victoriano con una importante instalación de carga y locomotoras que se desarrolló debido a su ubicación en la intersección de la línea principal del norte con el ramal noroeste. La ciudad se desarrolló para apoyar la instalación ferroviaria y la grandeza de las instalaciones refleja la importancia del ferrocarril en el área. El edificio de la estación actual es el segundo en este sitio y se construyó en 1880, 2 años después de la inauguración del ferrocarril. Es arquitectónicamente significativo, ya que comprende una colección de edificios importantes no estándar dispuestos en la intersección de las dos líneas que dan una plataforma y una disposición de edificios inusuales y únicas. También es de gran interés arquitectónico por la calidad del diseño y el detalle y por su importancia para el paisaje urbano debido a su predominio en la ciudad y su incongruencia en la ubicación. La relación de otras instalaciones, como la rotonda y otras instalaciones de apoyo diversas, se suma a la importancia del sitio. Algunos de los edificios adyacentes a la estación datan de la inauguración del ferrocarril y son restos interesantes de talleres e instalaciones de apoyo que rara vez han sobrevivido en el sistema. [12] [1]
La estación de tren de Werris Creek es importante para la comunidad por razones sociales y culturales. Su importancia radica en su historia y el papel que desempeñó en el desarrollo no solo de Werris Creek sino también de Parry Shire. Fue el centro del desarrollo periférico de toda una ciudad y también de las comunidades rurales circundantes que dependían de ella para el transporte, la comunicación y el comercio. Además, es una estructura impresionante de estilo clásico libre victoriano, con lujosas cualidades de diseño que le otorgan una gran importancia estética. Por último, es representativa de la importancia que tuvieron los ferrocarriles en el transporte y la comunicación de las comunidades rurales (Estudio del patrimonio). [1]
Importante por su efecto dominante en el paisaje urbano y el carácter de la ciudad, por sus elaborados detalles y por su calidad arquitectónica. [1] [13]
La estación de tren de Werris Creek fue incluida en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
El recinto ferroviario de Werris Creek es importante por sus valores históricos como vínculo tangible con el desarrollo de la línea Great Northern Railway (GNR) durante el siglo XIX, así como con el desarrollo de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur en general. El GNR fue un logro importante en materia de transporte e ingeniería en Nueva Gales del Sur. Como tercera ruta ferroviaria principal de Nueva Gales del Sur que se extendía desde Sídney hasta la frontera con Queensland , la línea conectaba a los municipios entre sí y con Sídney, lo que generó importantes impactos económicos y sociales para esos municipios individuales, así como para Nueva Gales del Sur en general. El recinto ferroviario de Werris Creek es importante como un cruce importante en el sistema ferroviario del norte de Nueva Gales del Sur. Desde 1877, los trenes que viajaban hacia el norte podían seguir la línea Great Northern Railway hasta la frontera con Queensland a través de Werris Creek o podían desviarse hacia Gunnedah (y eventualmente Moree) en Werris Creek. El cruce adquirió gran importancia como lugar donde se transbordaban pasajeros y mercancías, donde cambiaban trenes y tripulaciones y donde los pasajeros se detenían para tomar un refrigerio. La pequeña ciudad, que surgió de la nada hasta convertirse en un importante centro de servicios ferroviarios, donde muchas familias se sustentaban con los ingresos derivados de su trabajo relacionado con el ferrocarril. La escala y la grandeza de algunos de los edificios reflejan la importancia que las autoridades ferroviarias dieron a este lugar a finales del siglo XIX. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona o grupo de personas de importancia para la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El recinto ferroviario de Werris Creek es importante por su asociación con John Whitton , el "padre" de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur, y sus colegas y sucesores. El lugar es un excelente ejemplo de la arquitectura ferroviaria de finales del siglo XIX. Por lo tanto, se erige como un monumento a la elegante visión de Whitton de un importante edificio ferroviario en Werris Creek. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
El recinto ferroviario de Werris Creek es importante por ser uno de los ejemplos más grandes y mejores de arquitectura ferroviaria victoriana y de la Federación en gran estado de conservación en Nueva Gales del Sur. El recinto es importante por su diseño de alta calidad, sus detalles y su ubicación única en la intersección de dos líneas ferroviarias. Demuestra un gusto refinado y un cuidado de los detalles competente, especialmente en las salas de refrigerio de dos pisos. Las obras recientes en el lugar han recuperado aspectos importantes, como la gran sala de refrigerio con sus techos altos y columnas de hierro fundido. Las obras se han investigado en detalle para permitir la conservación de los valores auténticos del RRR. [1]
El lugar contribuye de manera importante al paisaje urbano de Werris Creek. Incluye evidencias existentes de la estación de pasajeros, salas de refrigerio de los trenes, plantas de gas y energía y otros elementos, como casas del personal y cobertizos cercanos y un depósito de locomotoras. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
Werris Creek se desarrolló como una "ciudad ferroviaria" y durante gran parte de su historia, la mayoría o todos los residentes de la ciudad fueron empleados directos de los ferrocarriles o tenían vínculos estrechos con ellos. Muchos residentes de la ciudad todavía están involucrados en la industria ferroviaria, son empleados ferroviarios jubilados y/o son voluntarios en el museo. Werris Creek es el hogar del Monumento al Ferrocarril Australiano (un monumento en memoria de los empleados ferroviarios de toda Australia que murieron en el trabajo) y del museo "Trayectos en tren", que se encuentra en la antigua sala de refrigerios. [1]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El lugar tiene cierto potencial para revelar información sobre los viajes en tren en general y sobre el diseño y funcionamiento de las salas de refrigerios y las principales estaciones del país en particular, con la capacidad de interpretar esto al público en asociación con el museo actual. [1]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La disposición y la escala de los edificios de la estación en la plataforma de unión son inusuales. Pocas localidades tienen edificios de esta escala (otros ejemplos incluyen Junee y Moss Vale ). [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El recinto ferroviario de Werris Creek es importante porque muestra las características principales de los lugares ferroviarios del siglo XIX. Tiene evidencia intacta de la estación de pasajeros y las salas de refrigerio del ferrocarril. La residencia del SM tiene importancia local como ejemplo del nivel de vivienda proporcionado a los empleados ferroviarios a principios del siglo XX. [1]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia contiene material de Werris Creek Railway Station, yard group and furniture relics, entrada número 01285 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018.
Medios relacionados con la estación de tren de Werris Creek en Wikimedia Commons
