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Estación de puerto Richmond

Port Richmond es una estación en la rama abandonada de North Shore del ferrocarril de Staten Island . Ubicado en Port Richmond sobre un caballete de concreto en Park Avenue y Church Street, tiene dos vías y una plataforma de isla . [1] [2] [3] La estación está ubicada aproximadamente a 3 millas (4,8 km) de la terminal Saint George . [4]

Historia

La estación fue inaugurada por el ferrocarril de Baltimore y Ohio el 23 de febrero de 1886, como una estación de superficie de madera, con dos plataformas laterales de alto nivel. [5] [6] Entre Port Richmond y West Brighton , la línea cruzaba un puente colgante de dos metros y medio de altura sobre Bodine Creek . La escasa altura libre del puente atrajo a algunas personas a pescar y cangrejos desde el caballete, lo que provocó varios accidentes. [7] [8] A partir de 1935, la estación de Port Richmond y Tower Hill, una parada al oeste, se elevaron sobre una estructura de viaducto de concreto conocida como Viaducto de Port Richmond como parte del proyecto de eliminación de pasos a nivel del SIRT. El nuevo caballete se construyó sobre el antiguo puente de Bodine Creek, elevando el cruce a alturas más seguras. En ese momento, se afirmó que el viaducto de una milla era "el más largo de los Estados Unidos". La nueva estación se inauguró el 26 de febrero de 1937. [5] [6] [9] [10] Al este de la estación, la línea vuelve al nivel del suelo después de cruzar los restos de Bodine Creek, con el caballete terminando en el extremo este. de la Planta de Control de la Contaminación del Agua de Port Richmond operada por el NYCDEP . [1] [6] [11] La estación se cerró el 31 de marzo de 1953, junto con el resto de North Shore Branch y South Beach Branch. [5] Port Richmond es una de las pocas estaciones a lo largo de la línea North Shore en pie hoy, en junio de 2013. [1]

La actual estación elevada se construyó con una plataforma de isla de hormigón y una marquesina metálica que se extiende en toda su longitud. La plataforma mide aproximadamente 240 pies (73 m) de largo, en lo que cabrían tres vagones del antiguo material rodante ME-1 (67 pies de largo) o de los actuales vagones R44 SIR (75 pies de largo). La estación tiene dos escaleras al nivel de la calle en extremos opuestos del andén; el más occidental en la intersección de Port Richmond Avenue y Ann Street, y el más oriental en Park Avenue y Church Street. [1] [2] El caballete permanece en buenas condiciones, pero la plataforma y el dosel anteriores han sido erosionados y deteriorados debido a la falta de mantenimiento. [1] [11] [12]

Port Richmond es una de las estaciones que volverá a funcionar bajo las propuestas de reactivación del ramal North Shore para el servicio de tránsito rápido, tren ligero o autobús de tránsito rápido (BRT). [1] [2] La MTA creó representaciones por computadora para las modificaciones propuestas de BRT de la estación en 2012. [13] [14] [15]

Una cuadra al norte de la estación en Richmond Terrace hay un centro de autobuses conocido como Terminal de autobuses de Port Richmond, donde terminan los autobuses S53, S57, S59 y S66. Los autobuses S40 y S90, que van paralelos a North Shore Branch en Richmond Terrace, también paran aquí. A pesar de su nombre, la terminal consta de tres paradas de autobús normales del NYCDOT . [1] [16] [17]

Diseño de la estación

Referencias

  1. ^ abcdefg "ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS DE NYCT NORTH SHORE: Informe de análisis de alternativas" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . Agosto 2012 . Consultado el 20 de julio de 2015 .
  2. ^ abc "Análisis de alternativas de North Shore: dibujos de alineación ferroviaria Arlington-St. George" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . Septiembre de 2010 . Consultado el 20 de julio de 2015 .
  3. ^ "Análisis de alternativas de North Shore: dibujos de alineación de vías de autobús Arlington-St. George" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . Septiembre de 2010 . Consultado el 20 de julio de 2015 .
  4. ^ Oficina de Diane J. Savino (2013). "Informe sobre usuarios de ferrocarriles de Staten Island de 2013 de la senadora estatal Diane J. Savino" (PDF) . nysenate.gov . Senado del estado de Nueva York . Consultado el 31 de julio de 2015 .
  5. ^ abc Leigh, Irvin; Matus, Paul (enero de 2002). "Tránsito rápido de State Island: la historia esencial". thethirdrail.net . El tercer carril en línea . Consultado el 27 de junio de 2015 .
  6. ^ abc Pitanza, Marc (2015). Imágenes de ferrocarril de tránsito rápido de Staten Island. Editorial Arcadia. ISBN 978-1-4671-2338-9.
  7. ^ "Road solicita permiso para el puente: quiere reemplazar el tramo de suspensión en Port Richmond" (PDF) . Los New York Times . 23 de agosto de 1933 . Consultado el 27 de junio de 2015 .
  8. ^ "Niño fatalmente herido por tren: atropellado mientras pescaba cangrejos desde un caballete en un arroyo cerca de Port Richmond" (PDF) . Los New York Times . 10 de julio de 1922 . Consultado el 27 de junio de 2015 .
  9. ^ "Staten Island abre un viaducto de una milla de largo: se eliminan treinta y cuatro pasos a nivel" (PDF) . Los New York Times . 26 de febrero de 1937 . Consultado el 27 de junio de 2015 .
  10. ^ "Viaducto Abierto SI: el más largo del país". Águila diaria de Brooklyn . 26 de febrero de 1937 . Consultado el 19 de julio de 2015 a través de Newspapers.com .
  11. ^ ab "Estudio de viabilidad del informe de evaluación del proyecto de derecho de paso del ferrocarril North Shore, marzo de 2004" (PDF) . biblioteca.wagner.edu . Oficina del Presidente del Condado de Staten Island , Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , URS , SYSTRA . Marzo de 2004. Archivado desde el original (PDF) el 18 de octubre de 2015 . Consultado el 6 de agosto de 2015 .
  12. ^ Minn, Michael (18 de diciembre de 2009). "Historia y futuro de la línea ferroviaria North Shore en Staten Island" (PDF) . michaelminn.net . Archivado desde el original (PDF) el 1 de junio de 2015 . Consultado el 1 de agosto de 2015 .
  13. ^ "Análisis de alternativas de North Shore, mayo de 2012" (PDF) . callesblog.org . Autoridad de Transporte Metropolitano , SYSTRA . Mayo de 2012.
  14. ^ Kazis, Noah (11 de mayo de 2012). "MTA elige vía de autobús para una posible línea de tránsito de la costa norte de Staten Island". Streetsblog Nueva York . Consultado el 26 de diciembre de 2015 .
  15. ^ Kabak, Benjamin (14 de mayo de 2012). "El análisis de alternativas de North Shore exige SI BRT". Sagas de la Segunda Avenida . Consultado el 26 de diciembre de 2015 .
  16. ^ Avance de Staten Island (22 de abril de 2012). "Opciones de transporte público para los residentes de Staten Island: tren, autobús y ferry". silive.com . Staten Island , Nueva York : Staten Island Advance , Advance Digital . Consultado el 28 de junio de 2015 .
  17. ^ "Mapa de autobuses de Staten Island" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Enero de 2020 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .

enlaces externos