Inicialmente, la estación era un edificio muy modesto. El edificio de la estación estaba situado junto a un paso a nivel sobre Furnace Road. La línea de vía única continuaba para dar servicio a algunos hornos de cal. Un poco al norte del cruce, dos líneas llegaban a Muirkirk Ironworks, la principal fuente de mercancías de la zona. La estación probablemente solo tenía una plataforma entre la línea principal y el patio de mercancías situado al sur. Había un bucle de paso en el lado opuesto para permitir que las locomotoras pasaran alrededor de los trenes. El patio de mercancías tenía un almacén con dos apartaderos conectados con plataformas giratorias para vagones, también había un cobertizo para dos locomotoras con una plataforma giratoria. [4]
Cruces ferroviarios en Callander, Muirkirk, Partick, Stobcross y Wick antes de la agrupación
Servicios
En el momento de su apertura, la estación tenía tres servicios desde Glasgow Bridge Street vía Kilmarnock , saliendo de Glasgow a las 0730, 1330 y 1830; no se publicaron los horarios de llegada. [b] Los viajes de regreso eran a las 0645, 1300 y 1745 con conexiones disponibles a Ayr . [6] En marzo de 1850, estos se habían reducido a dos servicios en cada sentido; los que salían de Muirkirk eran a las 0710 y 1610. En ese momento, la tarifa a Glasgow era de 8s 9d en primera clase y 6s 6d en segunda; los billetes de un día estaban disponibles con una reducción de una cuarta parte de las tarifas habituales. [c] [8]
Estación conjunta
El 1 de enero de 1873, el ferrocarril Caledonian abrió una línea para el transporte de mercancías desde Douglas, South Lanarkshire, para hacer una conexión de extremo a extremo ligeramente al este de la estación. La línea se abrió a los pasajeros el 1 de junio de 1874, cuando la estación se convirtió en una estación de paso compartida por ambas compañías, y el ferrocarril Caledonian tenía poderes de funcionamiento desde Muirkirk Junction. [9] [10]
El retraso en la apertura de la línea Caledonian a los pasajeros puede haberse debido a que las instalaciones de la estación eran inadecuadas; el Ferrocarril Caledonian notó esta falla en septiembre de 1873; esto puede haber sido cuando se reconstruyó la estación. [11] Definitivamente se reconstruyó en algún momento antes de ser reubicada en 1896. La estación se amplió con las líneas directas a Glenbuck y las líneas a Muirkirk Iron Works en puentes superiores, con el paso a nivel eliminado. [12]
Se había construido un edificio de estación más grande y había dos plataformas, una a cada lado de la vía ahora doble, conectadas con una pasarela. El patio de mercancías se había ampliado y el cobertizo de motores ahora tenía cuatro vías con una plataforma giratoria más grande. [13]
Servicios
En 1895, tanto el ferrocarril Glasgow and South Western como el ferrocarril Caledonian prestaban servicios a Muirkirk. Los servicios G&SWR iban y venían de Glasgow St Enoch's y había tres servicios entre semana desde Glasgow, cada uno de los cuales tardaba entre 2 y 2 horas y media. En la dirección opuesta había cuatro trenes. [14]
Los demás servicios estaban marcados como operados por ambas compañías: había un tren de trabajadores que iba y venía de Glenbuck , trenes a Ayr que iban desde Lanark y Glasgow Central , y trenes desde Ayr que iban a Princes Street , Sandilands y Carstairs en Edimburgo . No había servicio los domingos. [15]
Segunda estación
La estación fue reubicada a unos 20 kilómetros (1300 pies; 400 m) al este en 1896. [2] La nueva estación estaba al este de Furnace Road y se accedía a ella por un camino de servicio al sur del ferrocarril. Había dos plataformas a cada lado de las vías de circulación conectadas por una pasarela. La antigua estación fue reutilizada como estación de mercancías. [16] El patio de mercancías podía acomodar la mayoría de los tipos de mercancías, incluido el ganado, y estaba equipado con una grúa de tres toneladas. [17]
Declive y cierre
En 1947, la LMS operaba un servicio regular entre semana desde y hacia Auchinleck , Ayr y Lanark ; había un servicio los sábados solo desde Glasgow Central, pero ninguno en la otra dirección. No había servicio los domingos. [18]
Los servicios de pasajeros de Auchinleck se retiraron en 1950 y de Ayr en 1951. [19] Los servicios de Lanark se retiraron y la estación cerró a los pasajeros el 5 de octubre de 1964, víctima del programa de cierres propugnado por el Informe Beeching . [2] [20]
Los servicios de carga desde Lanark cerraron al mismo tiempo que los servicios de pasajeros en 1964, pero la línea permaneció abierta para el transporte de carga hacia el oeste hasta su cierre definitivo el 7 de febrero de 1969. [21]
Referencias
Notas
^ Los ferrocarriles en el Reino Unido se miden, por razones históricas, en millas y cadenas . Una cadena tiene 22 yardas (20 m) de largo, hay 80 cadenas por milla.
^ Era bastante habitual publicar únicamente los horarios de salida, pero recién cuando el sistema ferroviario se desarrolló y se hizo más regular, las compañías se sintieron capaces de publicar horarios intermedios, de conexión y de llegada. [5]
^ 8s 9d (£0 8s 9d) y 6s 6d (£0 6s 6d) serían aproximadamente £47,18 y £35 en 2019 [7]
Citas
^ "Referencia de línea del ingeniero, ramal MKK Muirkirk". Códigos ferroviarios. 17 de agosto de 2018. Consultado el 26 de septiembre de 2020 .Nota: más 10 cadenas desde la mesa GSW, estación Auchinleck hasta Muirkirk Junction.
^ abc Quick 2022, pág. 325.
^ Subvención 2017, págs. 218-219.
^ "Muirkirk Station on OS 25 inch map Ayrshire XXXI.5 (Combined)" (Estación de Muirkirk en el mapa OS de 25 pulgadas Ayrshire XXXI.5 (combinado)). Biblioteca Nacional de Escocia. 1858. Consultado el 28 de septiembre de 2020 .
^ Simmons 1995, pág. 183.
^ "Ferrocarril de Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr. Apertura de la ampliación de Cumnock y ramales de Muirkirk y Galston" . Glasgow Herald . 7 de agosto de 1848. pág. 3. Consultado el 28 de septiembre de 2020 a través de British Newspaper Archive.
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^ "Muirkirk Station on OS 25 inch map Ayrshire XXXI.5 (Muirkirk)" (Estación de Muirkirk en el mapa OS de 25 pulgadas Ayrshire XXXI.5 (Muirkirk)). Biblioteca Nacional de Escocia. 1909. Consultado el 28 de septiembre de 2020 .
^ La Cámara de Compensación del Ferrocarril 1970, pág. 386.
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^ Hurst 1992, págs. 4 y 6 (referencias 0148 y 0229).
^ Beeching 1963, pág. 102.
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Bibliografía
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Lectura adicional
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Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Gran Bretaña e Irlanda de Jowett: desde antes de la agrupación hasta la actualidad (1.ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd., pág. 29. ISBN 978-1-85260-086-0.OCLC 22311137 .
Mullay, AJ (2016). Un ferrocarril bueno y seguro: la historia de Glasgow & South Western . Stenlake Publishing. ISBN 978-184033747-1.
Ross, David (2014). El ferrocarril de Glasgow y el suroeste: una historia . Stenlake Publishing. ISBN 978-184033648-1.
Enlaces externos
"Muirkirk en las colinas de Ayrshire: Ferrocarriles en Muirkirk". Muirkirk Enterprise Group . Consultado el 29 de septiembre de 2020 .
