La estación de Ludwigsburg se encuentra en Ludwigsburg , en el estado federado alemán de Baden-Württemberg, en la línea de ferrocarril de Franconia y la línea Backnang–Bietigheim . Es servida por trenes regionales y el S-Bahn de Stuttgart . Hasta 2005, la línea Ludwigsburg–Markgröningen también conectaba con la estación. Además, tiene un enlace directo con la estación de clasificación principal de Stuttgart en Kornwestheim .
Desde el comienzo de la planificación de la Centralbahn ( en alemán : Centralbahn ), se planeó una estación en la Residenzstadt (ciudad con palacio real) de Ludwigsburg. La construcción comenzó en 1844 y afectó a varias partes del distrito de Ludwigsburg. Se tuvo que eliminar una parte de la colina Lerchenholz y se tuvo que rellenar el terreno del antiguo Schafhofseen (lago). La estación de Ludwigsburg tenía un edificio de entrada de dos pisos y un depósito de locomotoras.
El 5 de octubre de 1846 partió el primer tren con destino a Ludwigsburg. La línea de Stuttgart-Ludwigsburg no fue cubierta por los Ferrocarriles Reales del Estado de Württemberg hasta diez días después. La inauguración de la nueva línea se celebró en Stuttgart, en la que no participó el ayuntamiento de Ludwigsburg.
Lamentablemente para los habitantes de la zona, la estación se encontraba en una situación muy desfavorable. Debido a la zona pantanosa que rodea el lago Feuersee, solo había un camino estrecho que era muy difícil de utilizar cuando llovía o nevaba. Los carros solo podían llegar a la estación por la Solitudestraße y la Leonbergerstraße. Era necesario crear una conexión vial directa lo antes posible, pero el gobierno no tenía los recursos económicos para hacerlo.
La construcción del Ferrocarril del Norte continuó . Un año después, el 11 de octubre de 1847, se completó el siguiente tramo y los trenes llegaron hasta Bietigheim . En 1852, los Ferrocarriles Estatales inauguraron una segunda vía en la línea de Stuttgart a Bietigheim. En la década de 1860, se añadió otro piso al edificio de la estación junto con dos alas. El ala sur era un edificio para el manejo del correo, el norte era una sala de espera. Existía un muelle de carga para el tráfico de mercancías y militar. En ese momento, había cinco vías que atravesaban la estación. Una sexta vía se agregó como vía de apartadero en 1868 para dar servicio a la fábrica de Heinrich Franck & Sons, que producía un sucedáneo de café a partir de achicoria .
Tras diez años de obras, la calle entre Wilhelmsplatz (hoy Schillerplatz) y la estación se terminó en 1869. Poco después, la Eisenbahnstraße (calle del ferrocarril) pasó a llamarse Myliusstraße en honor al general Ferdinand von Mylius, considerado el fundador de esta costosa calle. A lo largo de la calle y de la Bahnhofsvorplatz (explanada de la estación) se construyeron edificios señoriales, como el hotel del ferrocarril (década de 1870), la oficina de correos (1886) y el music hall (1890).
El 15 de octubre de 1881, los Ferrocarriles Estatales inauguraron la línea ferroviaria entre Ludwigsburg y Beihingen (hoy parte de Freiberg am Neckar ), que se conecta con la línea Backnang-Bietigheim . Para dar cabida al tráfico resultante, se construyeron tres vías terminales en el lado norte del edificio de entrada.
Desde 1910 hasta 1926, la explanada de la estación fue el punto de partida de la línea aérea de Ludwigsburg ( Ludwigsburger Oberleitungs-Bahn ), una de las primeras líneas de trolebuses . El 4 de diciembre de 1916 se inauguró un ramal hasta Markgröningen. En 1929 se terminó la construcción de dos líneas adicionales entre Stuttgart y Ludwigsburg. El 15 de mayo de 1933 se terminó la electrificación de dos líneas hasta Stuttgart y comenzaron a funcionar servicios de cercanías en la línea.
El 28 de septiembre de 1975, la Deutsche Bundesbahn suspendió el servicio de transporte de pasajeros en la línea a Markgröningen debido a la falta de pasajeros. A partir de mediados de los años 70, las vías de la zona de la estación se modificaron en el marco de la introducción del S-Bahn de Stuttgart . El cruce entre el Ferrocarril del Norte y la línea a Backnang ahora está separado a nivel. Las vías finales al norte de la estación fueron reconstruidas.
A pesar de una renovación exhaustiva de la estación y de la sala de espera en la década de 1950, la estación estaba anticuada y seguía siendo impopular entre una parte de la población. Su demolición para dar paso a un nuevo edificio comenzó en octubre de 1987. Fue una de las pocas estaciones que sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial que fueron demolidas y reemplazadas en Württemberg . Después de varios retrasos en la planificación, la ceremonia de inicio de las obras del nuevo edificio tuvo lugar en junio de 1991. El nuevo edificio combina la estación con un centro comercial. Se inauguró el 19 de noviembre de 1992. [3]
La estación tiene cinco vías de andén. Los trenes regionales paran en la vía 1 en dirección a Bietigheim. La vía 2 es utilizada por los servicios de S-Bahn hacia Bietigheim o Marbach . Los servicios de S-Bahn hacia Zuffenhausen circulan por la vía 3. La vía 4 es utilizada por los trenes regionales hacia Stuttgart. La vía 5 no es utilizada por los servicios regulares.
Los servicios de larga distancia normalmente no paran en Ludwigsburg, a excepción de una parada nocturna de un tren InterCity de Frankfurt a Stuttgart y un Intercity-Express de Stuttgart a Essen . La estación está clasificada por Deutsche Bahn como estación de categoría 3 .
