La estación de tren de Bruselas-Central ( en francés : Gare de Bruxelles-Central ; en neerlandés : Station Brussel-Centraal ) [a] es una estación de tren y metro situada en el centro de Bruselas , Bélgica. Es la segunda estación de tren más transitada de Bélgica [1] y una de las tres principales estaciones de tren de Bruselas, junto con Bruselas-Sur y Bruselas-Norte . Se completó por primera vez en 1952 después de retrasos prolongados causados por dificultades económicas y la Segunda Guerra Mundial , y es el más nuevo de los principales centros ferroviarios de Bruselas.
Bruselas-Central está conectada con la estación de tránsito rápido Gare Centrale/Centraal Station de las líneas 1 y 5 del sistema de metro de Bruselas , y sirve como un nodo importante de la Sociedad de Transporte Intercomunitario de Bruselas ( STIB/MIVB ).
A finales del siglo XIX y principios del XX, Bruselas-Norte y Bruselas-Sur eran las principales estaciones de tren de Bruselas (Bruselas-Norte sustituyó lentamente a la estación de tren original Allée Verte / Groendreef, situada cerca del mismo sitio). Sin embargo, solo estaban unidas por una vía única inadecuada que discurría por lo que hoy es el Pequeño Anillo (la carretera de circunvalación interior de Bruselas). Se presentaron muchas propuestas para conectar las dos estaciones de forma más sustancial. Finalmente, en 1909 se aprobó una ley que ordenaba una conexión directa ; sin embargo, el proyecto final no se completaría hasta casi medio siglo después.
El famoso arquitecto Victor Horta recibió el diseño del complejo de edificios de la Estación Central en 1910. Terminó la versión inicial en 1912. Los planes para la estación incluían originalmente un importante proyecto de reurbanización urbana, para el cual se compraron terrenos y se demolieron más de 1000 edificios en la década de 1920. [2] El distrito de Putterie/Putterij comenzó a ser demolido para dar paso a la estación subterránea y al complejo de edificios. Sin embargo, el trabajo se detuvo por la Primera Guerra Mundial . Las limitaciones financieras limitaron el trabajo después de la guerra, y en 1927, el gobierno belga suspendió el proyecto por completo. En 1935, se creó una nueva oficina dedicada al proyecto y se reanudó el trabajo. La Estación Central fue planificada como un centro de conexión. Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial ralentizó la construcción nuevamente. Las interrupciones y retrasos en la construcción dejaron grandes áreas llenas de escombros y cráteres durante décadas. [3]
Horta volvió a trabajar en la estación tras el fin de la guerra. Tras su muerte, en 1947, un equipo de arquitectos dirigido por Maxime Brunfaut , hijo del arquitecto Fernand Brunfaut, presidente de la Oficina Nacional de la Conexión Norte-Sur, recibió el encargo de la construcción de la estación. El edificio fue terminado según los planos de Horta por Brunfaut, quien los amplió añadiendo una nueva línea de tren al aeropuerto de Bruselas , en el suburbio de Zaventem , así como varios pasajes subterráneos para peatones. [2] [4] La estación fue finalmente inaugurada el 4 de octubre de 1952. Dos placas conmemorativas en el vestíbulo principal de la estación conmemoran la apertura. En el lado izquierdo de la segunda placa hay un medallón con la imagen de Fernand Brunfaut. [5]
La Estación Central fue renovada entre 2004 y 2010 en un intento de equiparla mejor para los niveles de uso actuales (que pueden alcanzar los 150.000 pasajeros/día en los días de mayor afluencia). En esa ocasión se crearon dos nuevas entradas y se renovó en profundidad la entrada principal. Se creó el Carrefour de l'Europe / Europakruispunt , una plaza peatonal, frente a la estación. [6] Luego surgieron planes para la renovación del túnel que une la estación principal con la parada de metro. Se ha descrito como ruinoso, sucio y permanentemente teñido por el olor a orina. [7] Se contrató a una firma de arquitectura en 2010 para implementar el proyecto diseñado para hacer del pasillo una mejor "ventana" a Bruselas para los numerosos viajeros que comienzan su viaje allí. El nuevo túnel con lúpulos y un entorno más luminoso y resistente a los grafitis se completó en 2013.
Un yihadista islámico intentó detonar una bomba en una maleta en la Estación Central durante el fallido atentado de Bruselas de junio de 2017 ; no hubo víctimas. El atacante fue posteriormente abatido a tiros por uno de los soldados que patrullaban la estación en ese momento. [8] [9] [10]
Entre 2018 y 2019 se renovó el túnel de la conexión Norte-Sur para mejorar la ventilación y la extracción de humos en caso de incendio. El túnel subterráneo de seis carriles, separado por los pilares que sostienen la bóveda, se transformó en un túnel con tres vanos separados por muros provistos de puertas cortafuegos a intervalos regulares (operación realizada tapiando los vanos entre los pilares). Los extremos de los andenes de la Estación Central también se vieron afectados. [11]
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La estación central de Bruselas tiene seis vías, servidas por tres andenes de isla . Estos son subterráneos, debajo de los bloques de la ciudad dentro del Boulevard de l'Impératrice / Keizerinlaan , la Rue de l'Infante Isabelle / Infante Isabellastraat , Cantersteen / Kantersteen y la Rue de la Putterie / Putterijstraat . La entrada principal y la taquilla están a nivel del suelo en el Boulevard de l'Impératrice, y hay varias otras entradas en las otras calles. Es una estación de SNCB / NMBS , su vestíbulo principal está equipado con máquinas expendedoras de billetes . También hay instalaciones, equipos y servicios disponibles para personas con movilidad reducida . [12]
Aunque la estación de tren está en el corazón de la ciudad, su capacidad no está adaptada a los niveles de uso actuales ( unos 70.000 pasajeros en un día laborable), y mucho menos a los futuros. El interior y los andenes se han renovado en los últimos años, pero el problema principal (es decir, la falta de capacidad) no se ha abordado de manera fundamental. Ha habido sugerencias para ampliar la estación, pero ninguna de ellas ha obtenido una aceptación generalizada. Hoy, en horas punta, unos 96 trenes por hora utilizan los seis andenes de la estación. Con un crecimiento de pasajeros previsto en una media del 4% anual en la próxima década, Infrabel , el administrador de la red ferroviaria belga, ha determinado que será necesaria una ampliación de la capacidad ferroviaria y de la estación. [13] El director general de Infrabel ha estimado el coste de una ampliación adecuada en al menos 1.000 millones de euros. [14] Sin embargo, la tarea de conseguir que todas las autoridades pertinentes se pongan de acuerdo sobre un plan ha resultado difícil hasta ahora. Algunos atribuyen el tabú generalizado contra las discusiones sobre la ampliación de la conexión Norte-Sur a la historia de demoras prolongadas y destrucción generalizada de bloques de barrio que trajo consigo la construcción inicial entre 1911 y 1952.
La estación cuenta con los siguientes servicios:
La estación también cuenta con numerosos trenes P que circulan únicamente durante las horas punta y los domingos por la noche.
La estación de metro , llamada Gare Centrale/Centraal Station , se encuentra a cinco minutos a pie de la estación de tren, bajo el Marché au bois / Houtmarkt , y se puede acceder a ella a través de un túnel peatonal. [15] [16] Se inauguró por primera vez como estación de premetro (tranvía subterráneo) el 17 de diciembre de 1969 en la línea de tranvía entre De Brouckère y Schuman . Esta línea de premetro se actualizó a la categoría de metro completo el 20 de septiembre de 1976. Luego, tras la reorganización del metro de Bruselas el 4 de abril de 2009, ahora se encuentra en la sección conjunta de las líneas de metro 1 y 5 , que cruzan Bruselas de este a oeste.
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