Canadian Forces Base Greenwood ( IATA : YZX , ICAO : CYZX ), o CFB Greenwood , es una base de las Fuerzas Canadienses ubicada a 1,5 millas náuticas (2,8 km; 1,7 mi) al este [1] de Greenwood , Nueva Escocia . Es operada principalmente como base de la fuerza aérea por la Real Fuerza Aérea Canadiense y es una de las dos bases en el país que utilizan las aeronaves de patrulla y vigilancia marítima/antisubmarina CP-140 Aurora y CP-140A Arcturus . Su principal unidad de alojamiento de la RCAF es el Ala 14 , comúnmente conocida como 14 Wing Greenwood .
El clima relativamente libre de niebla de la aldea agrícola de Greenwood fue seleccionado por la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) y la Real Fuerza Aérea para un aeródromo como parte del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica (BCATP), luego de la firma de ese acuerdo formal el 17 de diciembre de 1939.
El aeródromo de la estación de la RAF Greenwood se construyó entre 1940 y 1942 y las primeras unidades de entrenamiento llegaron como parte de la Unidad de Entrenamiento Operacional (OTU) N.º 36 el 9 de marzo de 1942. [3] Los primeros tipos de aviones de entrenamiento incluyeron el Lockheed Hudson MK III, el Avro Anson y el Westland Lysander , todos de la Real Fuerza Aérea británica . A finales de agosto de 1942 había 36 aviones y 194 aprendices de un total de 1474 efectivos de la RAF. En noviembre de 1942, el número de aprendices se había duplicado y los aviones se habían ampliado a 80.
Además del programa BCATP, la estación de la RAF Greenwood participó en operaciones de combate a través del reconocimiento marítimo para contrarrestar la actividad de los submarinos en el Atlántico occidental. Estas patrullas antisubmarinas en tiempos de guerra, combinadas con el entrenamiento del BCATP, provocaron docenas de accidentes aéreos durante el primer año de funcionamiento de la base, lo que provocó la muerte de canadienses, así como de 31 aviadores del Reino Unido , Australia y Nueva Zelanda .
El 4 de diciembre de 1942, el Ejército canadiense proporcionó una batería de reflectores antiaéreos, la 5.ª Tropa Móvil Especial de Reflectores Antiaéreos, para proporcionar entrenamiento nocturno realista a las tripulaciones aéreas.
A finales de 1942, el BCATP estaba cambiando en todo Canadá a la luz de los éxitos aliados en Europa. La estación de la RAF Greenwood fue seleccionada para entrenar a la tripulación del de Havilland Mosquito , a partir del 3 de julio de 1943. El último Hudson abandonó la base el 3 de octubre de ese año. El entrenamiento del Mosquito BCATP contaba con el Airspeed Oxford y el Bristol Bolingbroke . La base también se convirtió en el hogar de los North American Harvards y los Lockheed Ventura .
En 1942 aproximadamente, el aeródromo figuraba como Aeródromo RCAF - Greenwood, Nueva Escocia, en 44°59′N 64°55′O / 44.983, -64.917 con una variación de 23 grados al oeste y una elevación de 80 pies (24 m). El campo figuraba como "totalmente de superficie dura" y tenía tres pistas enumeradas de la siguiente manera: [4]
El 1 de julio de 1944, la estación RAF de Greenwood pasó a formar parte de la RCAF y se convirtió en la estación RCAF de Greenwood , con la disolución de la 36.ª OTU (RAF) y la formación de la 8.ª OTU (RCAF) en su lugar. Bajo la RCAF, el entrenamiento del BCATP continuó sin cesar durante el transcurso de la Segunda Guerra Mundial , con un total de 57 aviadores muertos en 25 accidentes entre junio de 1942 y abril de 1945. El programa BCATP se disolvió el 31 de marzo de 1945.
Un grupo de bombarderos de muy largo alcance (VLR) propuesto por la Commonwealth británica , llamado " Tiger Force ", fue reducido hasta la primavera de 1945. Después del Día de la Victoria en Europa , el 8 de mayo de 1945, las unidades de la RCAF que iban a ser parte de la Tiger Force se convirtieron en Avro Lancaster y regresaron a Canadá para entrenamiento y reorganización como parte de una invasión aliada planificada de Japón ( Operación Downfall ).
La RCAF disolvió la OTU No. 8 el 31 de julio de 1945 y creó el Ala No. 6614 en la Estación RCAF Greenwood al día siguiente, el 1 de agosto de 1945, con planes para que el ala de bombarderos comenzara a entrenarse el 24 de agosto de 1945 y desplegara sus primeras tripulaciones de Lancaster en el Teatro del Pacífico en diciembre de 1945. Los bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki y la posterior capitulación de Japón el 14 de agosto de 1945 dieron como resultado la disolución del Ala No. 6614 como parte de la Fuerza Tigre el 5 de septiembre de 1945.
Entre el otoño de 1945 y el 31 de marzo de 1946, la estación RCAF de Greenwood mantuvo un complemento nominal de entrenamiento de personal y aeronaves. A partir del 1 de mayo de 1946, la base fue suspendida y se cerraron numerosos edificios. A fines de junio, la base se había reducido a un personal mínimo de 72 personas. La estación RCAF de Greenwood permanecería así hasta el 17 de febrero de 1947.
En esa fecha se ejecutó la Orden de Organización AFHQ 854 de la RCAF que activó la Estación RCAF Greenwood el 1 de abril de ese año. El Grupo 10 de la RCAF, Halifax anunció a mediados de octubre de 1947 que la Unidad de Rescate No. 103 se trasladaría de la Estación RCAF Dartmouth (ahora CFB Shearwater ) a Greenwood a finales de mes. La RU No. 103 había sido concebida en enero de 1947 en la Estación RCAF Dartmouth para ayudar a las aeronaves en peligro en el servicio transatlántico.
Para el 29 de octubre de 1947, entre 100 y 150 aviadores y oficiales, 2 PBY Canso , 1 Noorduyn Norseman y 1 helicóptero Sikorsky S-51 . En septiembre de 1948, la RU No. 103 en la estación RCAF Greenwood desplegó un Lancaster y un Canso en la base aérea de Goose para trabajar con unidades de la Marina Real Canadiense (RCN) en un ejercicio en el norte, seguido en octubre de 1948 con la participación en maniobras navales conjuntas con la RCN y la Marina de los Estados Unidos (USN).
La Guerra Fría estaba en sus inicios a finales de la década de 1940, cuando Canadá firmó el Tratado del Atlántico Norte con los aliados occidentales en tiempos de guerra, pasando a formar parte de la OTAN . La estación Greenwood de la RCAF fue seleccionada como sede de Canadá para una unidad de entrenamiento de reconocimiento marítimo para la guerra antisubmarina, la Unidad de Entrenamiento Operacional Marítima (M) N.º 2, y el primer escuadrón operativo del país, el Escuadrón 405.
La 2 (M) OTU entró en funcionamiento el 12 de diciembre de 1949, el mismo día en que se reactivó el Escuadrón 405, utilizando bombarderos Avro Lancaster modificados como aviones de reconocimiento marítimo. Parte de la 2 (M) OTU se convirtió en el Escuadrón 404, el segundo escuadrón operativo de reconocimiento marítimo de la base el 30 de abril de 1951, y la 2 (M) OTU continuó entrenando unidades en la Estación RCAF Greenwood.
La base estaba experimentando un problema de hacinamiento, por lo que la 2 (M) OTU se trasladó a la estación RCAF Summerside en la Isla del Príncipe Eduardo a partir del 14 de noviembre de 1953. El Lockheed P2V Neptune reemplazó a los Lancasters de Greenwood a partir del 30 de marzo de 1955 como avión de reconocimiento marítimo operativo.
El 17 de enero de 1955, la Unidad de Rescate Nº 103 recibió un Piasecki H-21/H-44 , conocido como "plátano volador".
El primer CP-107 Argus llegó a la estación RCAF de Greenwood el 1 de mayo de 1958. La OTU (Marítima) N.º 2 de la estación RCAF de Summerside creó el Destacamento OTU (Marítimo) N.º 2 en Greenwood para entrenar a las tripulaciones de los Argus. El Escuadrón 405 se convirtió en la primera unidad operativa de la RCAF en recibir el Argus en julio de 1958. El 15 de abril de 1959, el Escuadrón 404 recibió su primer Argus y el 1 de mayo de 1961, el Escuadrón 415 fue reactivado en la estación RCAF de Summerside para convertirse en la tercera unidad operativa en volar el avión. Los Neptunes de Greenwood fueron transferidos al Escuadrón 407 de la estación RCAF de Comox a partir de mayo de 1958, reemplazando a los últimos Lancasters.
El 1 de febrero de 1968, la RCN, la RCAF y el Ejército Canadiense se unificaron en las Fuerzas Canadienses , y el nombre de la Estación RCAF Greenwood se cambió a Base de las Fuerzas Canadienses (CFB) Greenwood.
Ese año se tomaron muchas decisiones que redujeron la duplicación entre los servicios, y se reorganizaron, trasladaron o disolvieron varias unidades. Para aliviar aún más el hacinamiento en CFB Greenwood, la RU 103 se trasladó a CFB Summerside.
A mediados de los años 70, 6 de los 18 aviones Argus de Greenwood fueron desmantelados y 242 miembros del personal fueron despedidos de todos los rangos. A fines de los años 70, el Argus fue identificado como candidato para reemplazarlo y se seleccionó el CP-140 Aurora .
En septiembre de 1978, la Unidad de Patrulla y Evaluación Marítima se transfirió desde la CFB Summerside. El Escuadrón 415 voló el Argus desde la CFB Summerside hasta la primavera de 1981, cuando la unidad se transfirió a Greenwood y se convirtió en el Aurora.
Los primeros Aurora reemplazaron a los Argus en Greenwood y Comox con 14 y 4 respectivamente. Greenwood recibió su primer Aurora el 27 de mayo de 1980 y el último llegó el 10 de julio de 1981.
Los recortes presupuestarios federales de 1989 al Departamento de Defensa Nacional identificaron a la CFB Summerside como candidata al cierre de la base. En 1991, la base se cerró y la mayoría del personal militar fue transferido a la CFB Greenwood. La única unidad operativa de Summerside, el Escuadrón 413 (sucesor del No. 103 RU), trasladó sus aviones CH-113 Labrador y CC-115 Buffalo el 10 de junio de 1991; los Buffalo fueron reemplazados por los CC-130 Hercules poco después de la transferencia del 413.
En 1995, debido a nuevos recortes y reorganizaciones en materia de defensa, el escuadrón 434 se trasladó de la base militar de Shearwater a Greenwood, y sus aviones de apoyo de combate Canadair CE/CT-133 Silver Star y Canadair CC/CP/CE-144 Challenger se trasladaron a la base. Este escuadrón se disolvió el 28 de abril de 2002.
Más tarde, en 2002, los helicópteros CH-113 Labrador del Escuadrón 413 fueron reemplazados por el nuevo CH-149 Cormorant , una versión del helicóptero EH-101 .
El 9 de enero de 2008, el Ministro de Defensa Peter MacKay nombró al cantautor canadiense de música country George Canyon para el puesto de coronel honorario del 14 Wing. [5] En diciembre de 2011, Barb Stegemann reemplazó a Canyon como coronel honorario del ala. [6] [7] [8] El Dr. Terry Kelly, mejor conocido como cantante y compositor, fue designado coronel honorario del 14 Wing Greenwood, NS en mayo de 2015.
En la actualidad, la CFB Greenwood sigue siendo la base aérea operativa más grande de Canadá en la costa atlántica, en términos de cantidad de aeronaves y personal. Los siguientes tipos de aeronaves están estacionados permanentemente en la base:
Junto con la Base CFB Gander y la Base CFB Goose Bay , la Base CFB Greenwood se está utilizando como base de despliegue avanzado para los aviones de combate/interceptores CF-188 Hornet que rotan desde la Base CFB Bagotville como parte de la respuesta de NORAD posterior al 11 de septiembre a las preocupaciones sobre la seguridad de las aerolíneas civiles a lo largo de la costa este de América del Norte.
La base militar canadiense de Greenwood alberga un centro de entrenamiento de verano para los cadetes aéreos reales de Canadá , conocido como CTC Greenwood . La base militar canadiense de Greenwood también alberga al escuadrón 517 Flight Lieutenant Graham, una unidad local de cadetes aéreos. En 2016, los miembros de los cadetes del ejército canadiense comenzaron a asistir al CSTC Greenwood. Ese mismo año, se anunció que los cadetes navales canadienses también tendrían cursos de entrenamiento de verano disponibles en Greenwood a partir de 2017. Los CSTC de todo Canadá también están trayendo cadetes de otras ramas.
Hasta 2005, el aeródromo de CFB Greenwood fue sede del Greenwood Flying Club para la aviación general civil. El Greenwood Flying Club cambió su nombre a Greenwood Flight Centre y operaba desde el Aeropuerto Municipal de Waterville/Kings County , un pequeño aeropuerto civil ubicado a 12 millas náuticas (22 km; 14 mi) al este de CFB Greenwood. [9] Desde el cierre del Aeropuerto Municipal de Kings County en abril de 2016, las operaciones civiles se han trasladado nuevamente a CFB Greenwood. Las instalaciones civiles son operadas por Freedom Aviation [10] con un área de estacionamiento separada y acceso a las pistas del aeropuerto. El uso del aeropuerto por aeronaves civiles requiere el registro con Freedom Aviation para operar allí o debe obtener un permiso previo. Estas operaciones se realizan bajo un acuerdo de arrendamiento entre el DND canadiense y el Municipio de Kings y los términos iniciales son por 25 años.