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Estación de East Somerville

La estación East Somerville es una estación de tren ligero de la Línea Verde de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) ubicada en el sureste de Somerville, Massachusetts . La estación accesible tiene una única plataforma de isla que da servicio a las dos vías del ramal Medford. Se inauguró el 12 de diciembre de 2022, como parte de la Extensión de la Línea Verde (GLX), que agregó dos ramales al norte de la Línea Verde, y cuenta con el servicio del ramal E.

Anteriormente, la ubicación contaba con estaciones de ferrocarril. El ferrocarril Boston and Lowell Railroad (B&L) abrió una estación en Milk Row a mediados del siglo XIX; fue reemplazada por la estación Prospect Hill en la década de 1880. La estación fue atendida por el ferrocarril Boston and Maine , sucesor del B&L, hasta 1927. Se propusieron extensiones de la Línea Verde a lo largo del siglo XX, la mayoría con Washington Street como una de las estaciones intermedias. En 2008, durante la planificación, se rechazó una estación separada en el vecindario de Brickbottom . En 2011, la estación planificada en Washington Street pasó a llamarse Brickbottom.

En 2012, la MBTA acordó abrir la estación en 2017 y se adjudicó un contrato de construcción en 2013. Los aumentos de costos provocaron una reevaluación general del proyecto GLX en 2015. En 2016 se publicó un diseño de estación a menor escala y la estación cambió su nombre a East Somerville ese mismo año. En 2017 se emitió un contrato de diseño y construcción. La construcción de la estación East Somerville comenzó a principios de 2020 y se completó en gran medida a fines de 2021.

Diseño de la estación

Una rampa entre un terraplén ferroviario y un edificio de una sola planta.
La rampa de Washington Street en construcción en 2021

La estación East Somerville está ubicada en la parte sureste de Somerville, con East Somerville al noreste, el Inner Belt District al sureste, Brickbottom al sur y Union Square al oeste. La estación está ubicada en un terraplén a unos 500 pies (150 m) al sur de Washington Street y 700 pies (210 m) al este de McGrath Highway . El ramal de Medford corre de norte a sur en la estación, con dos vías que sirven a una única plataforma de isla . La línea Lowell se une al ramal de Medford desde el este cerca de la estación y corre paralela a ella hacia el norte. El sendero comunitario de Somerville corre paralelo al lado oeste del ramal de Medford a través del área de la estación. [2]

La plataforma de la isla de la estación tiene 225 pies (69 m) de largo y 20 pies (6,1 m) de ancho, y está ubicada entre las vías de la Línea Verde. Un dosel cubre toda la longitud de la plataforma. [2] La plataforma tiene 8 pulgadas (200 mm) de alto para un abordaje accesible en los vehículos de tren ligero (LRV) actuales, y se puede elevar a 14 pulgadas (360 mm) para un abordaje a nivel futuro con LRV Tipo 9 y Tipo 10. También está prevista una futura extensión a 300 pies (91 m) de longitud. [3] : 12.1-5  La entrada de la estación está en una pequeña plaza en el extremo sur de la plataforma, con un paso a nivel de la vía en dirección sur. Una rampa desde la acera de Washington Street en dirección este se encuentra con el Community Path en la plaza de entrada a nivel de la vía. [2]

En la plaza de entrada hay un aparcamiento para bicicletas con espacio para 52 bicicletas y soportes para 20 bicicletas. Entre las vías, al sur de la entrada, detrás de las máquinas expendedoras de billetes, hay un pequeño edificio de servicios. En el extremo norte de la plataforma hay una salida de emergencia al Community Path. [2] Domino Frame, In Tension , una escultura de espuma de aluminio de Nader Tehrani , se encuentra en la entrada de la estación. [4]

Historia

Estación de tren

Una fotografía en blanco y negro de una pequeña estación de tren de piedra.
La estación de Prospect Hill en 1897

El ferrocarril Boston and Lowell (B&L) abrió entre sus ciudades homónimas en 1835. El servicio de pasajeros inicialmente funcionó de manera expresa entre las dos ciudades, pero pronto se agregaron paradas locales. [5] Una de las primeras fue Milk Row , justo al sur de Washington Street (entonces conocida como Milk Row por las granjas cercanas). [6] [7] : 81  Fuentes posteriores afirman que abrió en 1835, lo que la convirtió en la primera estación de ferrocarril en Somerville (que se separó de Charlestown en 1842), aunque lo más probable es que abriera a fines de la década de 1840. [a] [12] [13] Todos los cruces a nivel en la línea en Somerville fueron eliminados en 1852; el ferrocarril pasaba sobre Washington Street en un puente. [14] El puente del ferrocarril se levantó y se construyó un terraplén más largo en 1862 cuando Washington Street se bajó, ensanchó y pavimentó. [7] : 119  [15]

En 1870, la rama Lexington pasó por el B&L al este de Somerville Junction , aumentando el servicio a las estaciones Somerville Junction, Winter Hill , Milk Row y East Cambridge . El Ferrocarril Central de Massachusetts comenzó a operar en 1881 con la rama Lexington y el B&L como su entrada a Boston. [16] [17] El B&L comenzó la construcción de una nueva estación en Alston Street, ligeramente al norte de Milk Row, en junio de 1886. [18] [19] La nueva estación, Prospect Hill , se inauguró el 16 de mayo de 1887. [20] El Ferrocarril Boston y Maine (B&M) adquirió el B&L en 1887. [17] El antiguo edificio de la estación Milk Row permaneció en pie, pero sin uso, hasta al menos 1895. [21]

El edificio de la estación de Prospect Hill quedó en desuso en 1924, ya que el volumen de pasajeros disminuyó, aunque los trenes continuaron deteniéndose. [22] En 1926, el ferrocarril de Boston y Maine (B&M) comenzó a trabajar en la estación North, además de una expansión de sus patios de carga. El B&M pronto propuso abandonar las estaciones de East Cambridge y Prospect Hill para realinear la antigua B&L en la nueva estación North. [23] Aunque se protestó por el cierre de East Cambridge, Prospect Hill había sido reemplazada en gran parte por tranvías a la estación de Lechmere y su cierre no tuvo oposición. [24] [25] La Comisión de Servicios Públicos aprobó los cierres en marzo de 1927. [26] Las estaciones cerraron en algún momento entre esa fecha y el 22 de mayo, cuando los trenes fueron desviados por la nueva alineación. [27] El puente sobre Washington Street fue reconstruido como parte del proyecto de realineación. [28] [29] El antiguo edificio de la estación permaneció en desuso al menos hasta 1933, pero posteriormente fue demolido. [30]

Ampliación de la Línea Verde

Planes previos

El Boston Elevated Railway (BERy) inauguró la estación de Lechmere en 1922 como terminal para el servicio de tranvía en el metro de Tremont Street . [31] Ese año, con la red de metro del centro y varias líneas radiales en servicio, el BERy indicó planes para construir tres subterráneos radiales adicionales: uno paralelo al Midland Branch a través de Dorchester , un segundo ramal del metro de Boylston Street para pasar por debajo de Huntington Avenue , y un tercero que se extendiera desde Lechmere Square al noroeste a través de Somerville. [32] El Informe sobre las instalaciones de transporte mejoradas , publicado por la División de Planificación Metropolitana de Boston en 1926, propuso una extensión desde Lechmere hasta North Cambridge y más allá a través de la División Sur y el atajo construido en 1870. [33] [34] Washington Street, justo al sur de la estación Prospect Hill, iba a ser el sitio de una estación intermedia en este y los planes posteriores. [35] [36]

En 1945, un informe preliminar de la Comisión Coolidge del estado recomendó nueve extensiones de tránsito rápido suburbano, la mayoría similares al plan de 1926, a lo largo de las líneas ferroviarias existentes. Estas incluían una extensión de Lechmere a Woburn sobre la División Sur, nuevamente con Washington Street como parada intermedia. [37] : 16  [38] [39] El Estudio del Área de la Terminal Norte de 1962 recomendó que se abandonara el segmento elevado Lechmere-North Station. La Línea Principal (ahora la Línea Naranja ) se reubicaría a lo largo de la Ruta Occidental B&M ; tendría un ramal siguiendo la División Sur hasta Arlington o Woburn. [40]

La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) se formó en 1964 como una expansión de la Autoridad de Tránsito Metropolitano para subsidiar el servicio de trenes suburbanos de cercanías , así como para construir extensiones de tránsito rápido para reemplazar algunas líneas de trenes de cercanías. [16] : 15  En 1965, como parte de un cambio de marca en todo el sistema, el metro de Tremont Street y sus líneas de conexión se convirtieron en la Línea Verde . [41] El Programa de Transporte Masivo de 1966 , el primer plan a largo plazo de la MBTA, enumeró una extensión de aproximadamente 1 milla (1,6 km) desde Lechmere hasta Washington Street como una prioridad inmediata. El servicio de pasajeros de la División de Nuevo Hampshire (División Sur) se reduciría desde North Station a una nueva terminal en Washington Street. Una segunda fase del proyecto extendería el servicio de la Línea Verde desde Washington Street hasta Mystic Valley Parkway (Ruta 16) o West Medford. [42] [33]

El informe final de 1972 de la Revisión de Planificación del Transporte de Boston incluyó una extensión de la Línea Verde desde Lechmere hasta Ball Square como una prioridad menor, al igual que varios documentos de planificación posteriores. [33] [43] En 1980, la MBTA comenzó un estudio del "Corredor Noroeste de la Línea Verde" (desde Haymarket hasta Medford), con la extensión más allá de Lechmere como una de sus tres áreas temáticas. Se consideraron extensiones a la Universidad Tufts o a Union Square . [44] : 308  [45]

Planificación de la estación

Un acuerdo de 1991 entre el estado y la Conservation Law Foundation , que resolvió una demanda por las emisiones de los automóviles del Big Dig , se comprometió a la construcción de una " Extensión de la Línea Verde hasta Ball Square/Universidad Tufts". [46] No se logró ningún avance hasta que se firmó un acuerdo actualizado en 2005. [47] El Estudio del Corredor Noroeste Beyond Lechmere , un importante estudio de inversión / análisis de alternativas , se publicó en 2005. El análisis estudió una variedad de extensiones de tren ligero y autobús de tránsito rápido ; las tres alternativas mejor calificadas incluían una extensión hasta West Medford con Washington Street como una de las estaciones intermedias. [48]

Un puente ferroviario sobre una calle urbana.
El puente ferroviario sobre Washington Street en 2011, momento en el que se planeó que la entrada de la estación estuviera debajo del puente.

En octubre de 2006, la Oficina Ejecutiva de Transporte y Obras Públicas de Massachusetts presentó un Formulario de Notificación Ambiental Ampliada (EENF, por sus siglas en inglés) a la Oficina Ejecutiva de Asuntos Ambientales de Massachusetts. El EENF identificó una extensión de la Línea Verde con ramales en Medford y Union Square como la alternativa preferida. [49] Ese diciembre, el Secretario de Asuntos Ambientales emitió un certificado que requería el análisis de una estación Brickbottom/Twin Cities Plaza en el borrador del informe de impacto ambiental (DEIR, por sus siglas en inglés) para la Extensión de la Línea Verde (GLX, por sus siglas en inglés). [50] Los planes que se mostraron a principios de 2008 incluían una estación en Washington Street al norte de su homónima y una estación Brickbottom al norte de Fitchburg Street. [51]

Sin embargo, en mayo de 2008, la MBTA anunció planes para construir una única estación Brickbottom al sur de Washington Street, lo que sería menos costoso que dos estaciones y reduciría el tiempo de viaje. Ubicar la estación al sur de Washington Street permitiría futuras entradas desde Joy Street o Inner Belt Road para apoyar la reurbanización propuesta. [52] [53] [54] El DEIR, publicado en octubre de 2009, también señaló que la única estación tendría casi la misma cantidad de pasajeros que las dos estaciones combinadas. [55] Los planes preliminares en el DEIR exigían que la entrada de la estación estuviera fuera de Joy Street, con el vestíbulo parcialmente debajo de la vía oeste (hacia el sur). La extensión de Somerville Community Path se elevaría sobre la cabecera de la estación para cruzar hacia el lado este de las vías. [1] : 47  [56]

Los planos actualizados que se mostraron en mayo de 2011 trasladaron la plataforma hacia el norte, con la entrada desde Washington Street en lugar de Joy Street. Para entonces, el nombre de la estación también se había cambiado a Washington Street. [57] Los planos presentados en febrero de 2012 trasladaron la plataforma hacia el sur, con una caseta de entrada alargada que conecta con Washington Street. El Community Path se trasladó al nivel de las vías, con un túnel debajo de las vías al sur de la plataforma. [58] [59] Una actualización posterior en junio de 2013 eliminó un ático mecánico y modificó los diseños del vestíbulo. [60] [61] En septiembre de 2013, MassDOT adjudicó un contrato de 393 millones de dólares (equivalente a 507 millones de dólares en 2023) y 51 meses para la construcción de la Fase 2/2A (estación Lechmere, Union Square Branch y la estación Union Square , y el primer segmento de Medford Branch hasta Washington Street) con la apertura de las estaciones a principios de 2017. [62] [63] El diseño de la estación se completó a fines de 2014. [64]

Rediseño

En agosto de 2015, la MBTA reveló que los costos del proyecto habían aumentado sustancialmente, y que la Fase 2A había aumentado de $387 millones a $898 millones. [65] Esto desencadenó una reevaluación general del proyecto GLX . En diciembre de 2015, la MBTA finalizó sus contratos con cuatro empresas. Las obras de construcción en curso continuaron, pero no se adjudicaron nuevos contratos. [66] En ese momento, se consideró posible la cancelación del proyecto, al igual que la eliminación de la sucursal de Union Square y otras medidas de reducción de costos. [67] [68]

En mayo de 2016, las juntas directivas de MassDOT y MBTA aprobaron un proyecto modificado que había sido sometido a ingeniería de valor para reducir su costo. Las estaciones se simplificaron para parecerse a las estaciones de superficie de la rama D en lugar de estaciones de tránsito rápido completas, con marquesinas, puertas de pago, escaleras mecánicas y algunos ascensores eliminados. La estación de Washington Street se eliminó de la cabecera, y la entrada en su lugar fue una rampa desde Washington Street. La extensión de Community Path también se redujo, y Washington Street será su extremo sur. [69] [70] Varios elementos del diseño del proyecto de costo reducido fueron criticados por defensores de la comunidad y políticos locales. E. Denise Simmons criticó los diseños de estaciones a escala reducida en Union Square y East Somerville por tener rampas largas en lugar de ascensores, diciendo que no eran suficientes para la accesibilidad. [71]

En diciembre de 2016, la MBTA anunció una nueva fecha de apertura planificada para 2021 para la extensión, así como un cambio de nombre de la estación Washington Street a la estación East Somerville. [72] En noviembre de 2017 se adjudicó un contrato de diseño y construcción para el GLX. [73] La propuesta ganadora incluía seis opciones aditivas (elementos eliminados durante la ingeniería de valor), incluidas marquesinas de longitud completa en todas las estaciones. [74] [75] [76] El diseño de la estación avanzó del 0 % en marzo de 2018 al 23 % en diciembre de ese año y al 95 % en octubre de 2019. [77] [2]

Construcción

Una marquesina de plataforma de estación de tren parcialmente terminada
La estación en construcción en marzo de 2021

Como parte de la Extensión de la Línea Verde, se reconstruyó el puente ferroviario de casi un siglo de antigüedad sobre Washington Street para dar cabida al Community Path, dos vías de la Línea Verde, dos vías de la Línea Lowell y una vía de derivación de mercancías. Esto requirió el cierre de Washington Street entre Joy Street y Tufts Street, incluido el desvío de las rutas de autobús 86, 91 y CT2 de MBTA. [78] Washington Street se cerró el 8 de abril de 2019. [79] El primer acero se colocó el 24 de agosto de 2019. Los planes originales preveían dos cierres separados en 2019 y 2020 para las dos mitades del puente; en cambio, se decidió combinarlos en un solo cierre. [80] Washington Street reabrió el 31 de mayo de 2020, aunque el trabajo del puente y la acera continuó durante el resto del año. [81] [82] [83] Entre las mejoras de drenaje incluidas en el proyecto GLX se encontraba una nueva estación de bombeo en Washington Street para mitigar los problemas de inundaciones relacionados con el antiguo río Millers . [84] [85]

Las obras de construcción de la propia estación comenzaron en abril de 2020. [86] La plataforma de hormigón de la estación se vertió ese agosto. [87] Durante la construcción, se encontró un viejo vagón plano enterrado cerca del sitio de la estación. [88] La estructura de acero para la marquesina comenzó en noviembre de 2020, mientras que la marquesina en sí se instaló en marzo de 2021. [82] [89] [90] Los planes originales preveían que la rama D se extendiera hasta Medford/Tufts. [91] [92] Sin embargo, en abril de 2021, la MBTA indicó que la rama Medford sería atendida por la rama E. [ 93] Para marzo de 2021, se esperaba que la estación abriera en diciembre de 2021. [94] En junio de 2021, la MBTA indicó un retraso adicional, bajo el cual se esperaba que la estación abriera en mayo de 2022. [95] En febrero de 2022, la MBTA anunció que la rama Medford abriría a "finales del verano". [96] Las pruebas de trenes en la línea Medford Branch comenzaron en mayo de 2022. [97] En agosto de 2022, la apertura planificada se retrasó hasta noviembre de 2022. [98] La línea Medford Branch, incluida la estación East Somerville, se inauguró el 12 de diciembre de 2022. [99]

La MBTA planea conectar la estación con el vecindario de Inner Belt al este, inicialmente con un cruce a nivel en la estación y más tarde con un puente peatonal cerca de Poplar Street al sur. Un acuerdo provisional con el propietario de las tierras adyacentes, alcanzado en 2023 como parte de una adquisición de propiedad para la expansión del patio cercano de la Línea Verde, permitirá que se construyan estas conexiones. [100]

Referencias

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Notas
  1. ^ La estación no aparece en los listados de estaciones de 1838 o 1847; sí aparece en las guías de 1849 y posteriores. [8] [9] [10] Los trenes locales de Woburn Branch hicieron paradas destacadas en la finca de Charles Tufts en Alston Street, ligeramente al norte de Milk Row, en 1846. [11]

Enlaces externos

Medios relacionados con la estación East Somerville en Wikimedia Commons