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Estación Church Avenue (línea IND Culver)

La estación Church Avenue es una estación exprés de la línea IND Culver del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en las avenidas Church y McDonald en Kensington, Brooklyn , recibe el servicio de los trenes F y G en todo momento (el último de los cuales termina aquí) y del tren <F> durante las horas pico en la dirección pico.

La estación de Church Avenue fue construida por el Independent Subway System (IND). Se inauguró el 7 de octubre de 1933 como la nueva terminal de la línea Culver, que en ese momento se conocía como la línea Smith Street o la línea South Brooklyn. En 1954, esta estación dejó de ser la terminal de la línea con la finalización de la rampa Culver, que conectaba la línea South Brooklyn y la línea Culver de Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) y permitía el servicio hasta Coney Island. Aunque la estación de Church Avenue contiene cuatro vías y dos plataformas de isla , como ocurre con muchas estaciones exprés del metro de la ciudad de Nueva York, las vías interiores tienen un uso limitado, ya que solo las utilizan los trenes de la dirección pico <F>.

Historia

La estación Church Avenue fue la terminal sur original de la línea Culver de IND, que se construyó como parte del Sistema de metro independiente (IND) del alcalde John Hylan hasta Coney Island . Se planeó que la línea se extendiera hacia el sur a través de una conexión con la línea Culver de Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT). [3] [4] Para conectar esta línea con la línea de la Octava Avenida , el tronco principal de la IND, se crearía una línea de metro desde Brooklyn Borough Hall hacia el sur bajo Jay Street, Smith Street, Ninth Street y varias otras calles hasta Cortelyou Road (más tarde Church Avenue) y McDonald Avenue, justo al norte de la estación elevada de Ditmas Avenue . Luego, una rampa conduciría a la línea elevada Culver de BMT. [3] [4] [5] Como se diseñó originalmente, el servicio hacia y desde Manhattan habría sido proporcionado exclusivamente por trenes expresos Culver, mientras que todo el servicio local habría desembocado en la línea Crosstown de IND . [6] El 7 de octubre de 1933, esta estación se inauguró como la nueva terminal de la línea, ya que la línea se extendió desde Bergen Street . [7] [8]

La rampa Culver al sur de la estación.

La construcción de la rampa Culver, también conocida como la conexión de la línea Culver, entre esta estación y la estación de Ditmas Avenue, comenzó en junio de 1941 y estaba programada para completarse a fines de año. [9] Se esperaba que la rampa costara $2 millones y, junto con las nuevas señales y la rehabilitación del elevado Culver y la prolongación de sus estaciones según los estándares IND, el costo total del proyecto se estimó en más de $11 millones. [10] [11] [12] Aunque la rampa estaba casi completa, incluidos los rieles y el trabajo de señalización, la construcción se detuvo más tarde ese año debido a la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . [12] [13] [14] Cuando el proyecto se reinició en 1946, la finalización se retrasó aún más debido a la continua escasez de materiales y la falta de material rodante para facilitar el nuevo servicio. [15] El 30 de octubre de 1954, [16] se abrió la conexión entre la línea IND Brooklyn en Church Avenue y la línea BMT Culver en Ditmas Avenue, lo que permitió que los trenes IND operaran hasta la terminal de Coney Island–Stillwell Avenue . [17]

En 1958, hubo un programa en el que los pasajeros del metro podían llevar su ropa a la tintorería en la estación pagando una tarifa. [18]

Cambios en el servicio

La estación fue servida originalmente por el tren A. En 1936, el A fue redirigido a la línea IND Fulton Street y fue reemplazado por trenes E de la línea Queens Boulevard . [7] En 1937, se abrió la conexión a la línea IND Crosstown y los trenes GG (más tarde rebautizados como G) se extendieron hasta Church Avenue, complementando al E. En diciembre de 1940, después de que se abriera la línea IND Sixth Avenue , los trenes E fueron reemplazados por el F , y el GG se redujo a Smith–Ninth Streets. [7] Después de la finalización de Culver Ramp en 1954, [19] [20] los trenes D Concourse Express reemplazaron al servicio F a Coney Island. [20] [12] En noviembre de 1967, se abrió la conexión de Chrystie Street y los trenes D fueron redirigidos a través del puente de Manhattan y la línea BMT Brighton hasta Coney Island. Los trenes F se extendieron una vez más a través de Culver Line. [12] [21]

Las vías centrales de la estación se utilizaron para el servicio expreso F a partir de junio de 1968, [22] mientras que los trenes G se extendieron desde Smith–Ninth Streets hasta Church Avenue para brindar servicio local. [23] [6] El servicio expreso entre Bergen y Church finalizó en 1976 debido a preocupaciones presupuestarias y quejas de los pasajeros, y el GG, posteriormente rebautizado como G, se terminó nuevamente en la estación Smith–Ninth Streets. [23] [6] [24]

En julio de 2009, la línea G se extendió nuevamente desde su terminal en Smith–Ninth Streets hasta una terminal más eficiente en Church Avenue para acomodar la rehabilitación del viaducto de Culver. [23] [25] La extensión de la línea G se hizo permanente en julio de 2012. [26] En julio de 2019, la MTA reveló planes para restaurar el servicio exprés en la línea Culver entre Jay Street y Church Avenue. El servicio exprés comenzó el 16 de septiembre de 2019. [27] [28]

Incidentes

Jack Lovelock , medallista de oro olímpico de 1936 de Nueva Zelanda, cayó a las vías de la estación de Church Avenue el 28 de diciembre de 1949, después de quejarse con su esposa de mareos; luego fue asesinado por un tren que se aproximaba. [29] El 2 de agosto de 1974, un sospechoso de robo fue asesinado por un policía vestido de civil en la estación. Se sospechaba que el primero había robado una cabina de fichas en la estación poco antes. [30]

Disposición de la estación

Título del mosaico debajo de la línea de corte

Esta estación subterránea, ubicada en Kensington , [32] tiene cuatro vías y dos plataformas de isla . [33] Ambas paredes exteriores de las vías tienen una línea de moldura marrón con un borde rojo toscano y pequeñas leyendas de azulejos debajo de ellas que dicen "IGLESIA" en letras blancas sobre un fondo negro. Esta banda de azulejos está dispuesta en una hilera de dos azulejos de alto, una disposición que normalmente se ve en las estaciones locales. [34] Los azulejos eran parte de un sistema de azulejos codificados por colores utilizado en todo el IND. [35] Los colores de los azulejos fueron diseñados para facilitar la navegación de los viajeros que se alejaban del Bajo Manhattan . Debido a que Church Avenue era una estación expresa, utiliza un color de azulejos diferente al de la siguiente estación al norte, Fort Hamilton Parkway . [36] [37] Todas las columnas de vigas en I de la estación son de color verde cazador. Los letreros de la estación están en las placas de identificación negras estándar con letras blancas. [38]

Baños en el entrepiso sur

Hay un patio de almacenamiento de trenes de cuatro vías conocido como Church Avenue Yard al sur de la estación debajo de las vías de ingresos, que es utilizado por los trenes G de terminación. [39] [40] Al sur de la conexión con el patio, hay cambios entre las vías expresas y locales, al sur de las rampas del patio. Estos cambios reemplazan a los mismos que estaban ubicados inmediatamente al norte de la estación Ditmas Avenue. Los cambios se reubicaron bajo tierra para protegerlos del clima, lo que aumenta su confiabilidad y elimina un punto de falla potencial. Se agregaron dos cambios adicionales en la misma ubicación desde la vía local en dirección sur a la vía expresa en dirección sur y desde la vía expresa en dirección norte a la vía local en dirección norte para permitir que los trenes se salten la estación Ditmas Avenue sin tener que saltarse todas las estaciones locales desde Smith-Ninth Streets hasta Kings Highway . Luego, la línea sube para convertirse en una línea elevada de tres vías antes de ingresar a la estación Ditmas Avenue; las dos vías expresas se fusionan en una sola vía. Aunque esta estación es parte de la División IND, la porción elevada de Culver directamente al sur de esta estación está controlada por el despacho y supervisión de radio de BMT, por lo que los operadores de trenes cambian entre las frecuencias de radio IND (B-2) y BMT (B-1) en este punto o estación. [33]

Durante las horas de menor demanda, las vías rápidas se pueden utilizar para el estacionamiento de vagones del metro sin interferir con el servicio normal. [40]

Salidas

Caseta de señales en el exterior de la estación de Church Avenue

Esta estación tiene un entrepiso de longitud completa sobre las plataformas y las vías con dos áreas de control de tarifas . La de tiempo completo está en el extremo sur. Dos escaleras y un ascensor desde cada plataforma suben al entrepiso, donde hay baños públicos disponibles en el centro y un banco de torniquetes proporciona entrada/salida hacia/desde la estación. Fuera del control de tarifas, hay una cabina de fichas y escaleras que suben a las cuatro esquinas de Church y McDonald Avenues. [32] También hay una rampa que conduce a un ascensor que sube al lado oeste de Church Avenue. Los tres ascensores, instalados durante una renovación de 2008, hacen que la estación sea accesible para discapacitados . [41]

La otra zona de control de tarifas de la estación, en el extremo norte, no cuenta con personal. Tres escaleras desde cada plataforma conducen a un entrepiso, donde los torniquetes de entrada y salida altos y de solo salida brindan entrada y salida a la estación. Fuera del control de tarifas, hay dos escaleras orientadas en diferentes direcciones que conducen a las esquinas meridionales de Albemarle Road y McDonald Avenues. Las instalaciones para el personal en el centro del entrepiso separan las dos áreas de control de tarifas. [32]


Referencias

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