La estación de tren de Bath Spa es la estación principal que da servicio a la ciudad de Bath en Somerset , Inglaterra. Se encuentra en la línea principal Great Western , a 106 millas y 71 cadenas (106,89 mi; 172,0 km) de la línea desde el punto cero en London Paddington entre Chippenham al este y Oldfield Park al oeste. [2] Es la estación más concurrida de Somerset y la segunda estación más concurrida del suroeste de Inglaterra después de Bristol Temple Meads . [3]
La estación está gestionada por Great Western Railway , que opera todos los trenes en esta estación.
La estación de Bath Spa fue construida en 1840 para el Great Western Railway por Brunel y ahora es un edificio catalogado de Grado II* . [1] Tiene un estilo Tudor asimétrico con frontones curvos en la orilla norte del Avon donde la línea se curva desde la orilla sur hasta la estación y luego regresa. [4] Inaugurada el 31 de agosto de 1840, la estación se llamó Bath y pasó a llamarse Bath Spa en 1949 para distinguirla de la estación Bath Green Park , que no cambió su nombre de Bath hasta 1951. [5]
La estación tiene un amplio espacio entre los andenes porque se construyó con dos vías de vía ancha entre las vías de los andenes. La estación original tenía un tejado de vigas de madera que cubría el área entre los andenes, similar al que todavía existe en Bristol Temple Meads . Sin embargo, el tejado de Bath se eliminó en 1897 cuando se remodeló la estación con andenes más largos. [1] [6]
Inmediatamente al oeste de la estación, al norte de la vía principal, se construyó un depósito de mercancías de tres vías. En 1877, se construyó un depósito de mercancías a unos 500 metros al oeste, en Westmoreland , y el depósito de mercancías se demolió para la remodelación de la estación en 1897. [6]
Un puente peatonal cruza el río Avon desde la parte trasera de la estación y permite el acceso directo a la zona de Widcombe de la ciudad. Inaugurado en 1862, el puente estaba construido originalmente con madera y tenía peaje (conocido localmente como Puente Halfpenny). Sin embargo, esta estructura original se derrumbó desastrosamente en 1877, con varias muertes, y el puente de vigas de acero actual se erigió como reemplazo más tarde ese mismo año. [7]
.JPG/1280px-2017_at_Bath_Spa_-_rebuilding_platform_2_(5).JPG)
Desde la privatización, Great Western Railway ha gestionado Bath Spa. En 2005, la empresa obtuvo el permiso de construcción protegida para realizar reformas en el edificio, incluida la instalación de ascensores en los andenes. También se han instalado barreras para billetes. [8]
En 2011 se iniciaron otros proyectos para integrar la estación con la nueva estación de autobuses de Bath y el centro comercial SouthGate , [9] y para rehabilitar parte del aparcamiento de la estación y la rampa norte para convertirla en un complejo de restaurantes con un coste de 12 millones de libras. [10] Hay planes para adaptar algunos arcos de la estación para fomentar su uso minorista. [11]
Bath Spa ganó premios a la Mejor Estación de Tamaño Mediano y a la Mejor Estación en General en los Premios Internacionales de Estaciones de 2013. [12]
La estación fue modificada en abril de 2017 para el proyecto de electrificación de la línea principal Great Western . Debido a su condición de estación catalogada, las marquesinas de los andenes no se pudieron recortar para acomodar el equipo de electrificación aérea en la alineación, por lo que se ensancharon los andenes para que se pudieran instalar mástiles de electrificación futuros entre las vías. (La electrificación a través de la estación se aplazó en noviembre de 2016). El trabajo proporcionó un área de circulación más grande y redujo la distancia entre el tren y el andén. [13]
La única otra estación abierta en Bath es Oldfield Park , una pequeña estación de cercanías en un suburbio occidental, con servicios limitados a Bristol y a Bath Spa, y estaciones posteriores. [14]
Las antiguas estaciones que hoy están cerradas en Bath son Green Park (la terminal de Midland, cuyo tejado y edificios principales sobreviven, y que durante parte de su existencia se llamó "Bath Queen Square"), [15] Bathampton and Weston (una estación suburbana en la línea Midland que cerró en 1953). Westmoreland Road era una estación de mercancías de GWR. [16] Twerton-on-Avon y Hampton Row Halt , ambas en la ruta de GWR, cerraron en 1917 como medida de ahorro de la Primera Guerra Mundial . [17]
Todos los servicios en Bath Spa son operados por Great Western Railway. Proporcionan servicios entre London Paddington y Bristol Temple Meads con una frecuencia de 2 trenes por hora (1 tren por hora los domingos). Estos dan un servicio desde Bath a Chippenham , Swindon y Reading . 1 tren cada 2 horas se extiende más allá de Bristol hasta Weston-super-Mare , y 3 trenes al día se extienden hasta Taunton o Penzance . [18]
Entre Bristol Temple Meads y Westbury hay otros 3 trenes por hora que paran en muchas de las estaciones más pequeñas a lo largo de la ruta. De estos trenes, 1 tren por hora circula entre Cardiff Central y Portsmouth Harbour , 1 tren por hora circula de Bristol Temple Meads a Salisbury y 1 tren por hora circula de Gloucester a Westbury , con 1 tren cada 2 horas que se extiende hasta Weymouth . [19]
La línea GWR que viene de Londres cruza el río Avon en el extremo este de la estación y luego lo vuelve a cruzar hacia el oeste de la estación antes de continuar por un viaducto. Ambos puentes y el viaducto fueron diseñados originalmente por Brunel y todos son edificios catalogados.
El puente oriental es un arco elíptico de piedra, con un arco circular más pequeño a cada lado. Fue reparado con ladrillos en 1927. Aunque no se menciona como tal, es un puente oblicuo que cruza el río en un ángulo de unos 45 grados; "encarna la capacidad de Brunel para encontrar soluciones arquitectónicas elegantes a los desafíos de ingeniería". [20]
Brunel originalmente tenía la intención de construir el puente Skew sobre el río Avon con hierro fundido, pero no pudo conseguir el contrato para ello. En su lugar, diseñó cada arco para que constara de seis arcos de madera laminada. Cada arco tenía cinco láminas de pino báltico de 6 pulgadas (15 cm) de espesor , dobladas para darles forma y unidas con pernos y correas de hierro. [22] Bajo los arcos, una pasarela permitía a los peatones pasar por la orilla sur del río; se añadieron barandillas a la pasarela durante la reconstrucción de 1878. [21]
En 1878, Wakefield Simpson sustituyó los arcos de madera por dos tramos de celosía de hierro forjado, sostenidos por cilindros de hierro que descansan sobre los pilares y estribos originales. El puente se reforzó en la década de 1960 con soportes y superestructura de acero adicionales, para permitir que soportara las plataformas extendidas de la estación de Bath. [21] [23]
Después del puente Skew, la línea continúa hacia Bristol por el viaducto de St James, una "fantasía gótica almenada" [25] con arcos apuntados y ranuras para saeteras en el lado norte (que mira hacia Bath); el lado sur es más sencillo. Hay diecisiete arcos en total; los tramos que cruzan Wells Road y Lower Bristol Road se reconstruyeron en acero en 1911-12, ya que las locomotoras se habían vuelto más pesadas; el tramo anterior se reconstruyó nuevamente en 1961-62. [24] [25]
