La estación de Attleboro es una estación de trenes de cercanías de la línea Providence/Stoughton de la MBTA ubicada en Attleboro, Massachusetts . Según un recuento de 2018, Attleboro tenía 1547 pasajeros diarios, lo que la convierte en la cuarta estación más concurrida del sistema fuera de Boston. [1]
Attleboro ha tenido servicio ferroviario hacia su área del centro de la ciudad de manera continua desde 1835. Los edificios de la estación de dos pisos en dirección norte y sur, ahora negocios privados, se construyeron durante un proyecto de eliminación de pasos a nivel entre 1906 y 1908 y se agregaron al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1989. Los trenes de MBTA paran en plataformas ubicadas ligeramente al sur de los edificios históricos.
Attleboro es una importante estación de transferencia para la Autoridad de Tránsito Regional de Greater Attleboro Taunton, con plataformas de autobuses en el adyacente Centro de Transporte Intermodal de Attleboro.
El ferrocarril Boston and Providence (B&P) abrió entre sus ciudades homónimas en junio de 1835. Dos ramales se abrieron desde Attleboro: el ferrocarril Attleboro Branch (administrado por el B&P) abrió en enero de 1870, seguido por el Attleboro Branch del ferrocarril Taunton Branch (a Taunton) el 1 de agosto de 1871. [3] [4] El B&P construyó una nueva estación en 1873. Originalmente pensada para ser un proyecto conjunto con el ferrocarril Taunton Branch, fue completada únicamente por el B&P. [5] Era un complejo edificio gótico victoriano , al norte de Mill Street en un paso a nivel. [6] El servicio comenzó en junio de 1835 desde Boston a Providence.
En 1888, el ferrocarril Old Colony se hizo cargo de la línea B&P y en 1893, la línea New York, New Haven and Hartford Railroad se hizo cargo de la línea. En 1891, el ferrocarril Old Colony construyó un nuevo depósito de carga en Attleboro. [7] El contrato de arrendamiento del ramal de Attleboro expiró en 1901; New Haven construyó un conector diferente al ferrocarril Walpole and Wrentham y el ramal fue devuelto a sus propietarios. En junio de 1903, se convirtió en una línea de tranvía interurbana conocida localmente como "Gee Whiz Line". En 1907, la Rhode Island Company se hizo cargo de la línea y el servicio duró hasta 1932. [8] La ciudad planea convertir parte del derecho de paso en un sendero recreativo. [9]
En 1891, la ciudad solicitó al ferrocarril de New Haven que eliminara los peligrosos pasos a nivel de la ciudad. En 1905, el ferrocarril se propuso construir un largo viaducto para la línea principal y el ramal a Taunton. El proyecto eliminó 13 pasos a nivel y convirtió la línea en cuatro vías a través de Attleboro, uno de los pocos lugares al este de New Haven donde el ferrocarril completó planes de cuádruple vía. Se construyeron edificios de estación de estilo románico de dos pisos a ambos lados; el edificio en dirección norte se inauguró en 1906 y el edificio más grande en dirección sur dos años después. [6]
El servicio en el ramal a Taunton duró hasta 1958, y el servicio de larga distancia a Cape Cod, que sólo funcionaba en verano, duró hasta 1964. En abril de 1979, el servicio fuera de horas punta de la MBTA a Providence se redujo hasta Attleboro debido a una reducción de la subvención del estado de Rhode Island. Todo el servicio a Attleboro se interrumpió el 20 de febrero de 1981. [10]
La estación prestó servicio a Cape Codder de Amtrak durante los veranos de 1986 a 1988, y el ferrocarril Cape Cod and Hyannis Railroad operó un servicio adicional financiado por el estado desde Attleboro a Hyannis en 1988. El CC&HR dejó de operar después de la temporada de 1988 debido a la eliminación de los subsidios estatales. [11] Cape Codder interrumpió su parada de Attleboro en 1989, ya que prestaba servicio a solo 3 pasajeros por tren, aunque el servicio funcionó hasta 1996. [12]
El servicio de la MBTA en horas pico se restableció en Providence el 1 de febrero de 1988. El servicio fuera de horas pico y de fin de semana se extendió a South Attleboro tras su apertura el 20 de junio de 1990; esos trenes se extendieron más tarde a Providence en virtud de acuerdos de financiación ampliados. [10] El 5 de enero de 1989, los edificios de la estación se agregaron al Registro Nacional de Lugares Históricos . [13] Ambos edificios son propiedad de empresas privadas. El 16 de enero de 1989, la MBTA comenzó un proyecto de renovación de $ 990k, que incluyó la instalación de mini plataformas altas para hacer accesible la estación . [14] La estación fue accesible a fines de 1990. [15] La MBTA comenzó a operar el servicio Providence - Foxboro para eventos en el Gillette Stadium en 1997, con Attleboro como una de las paradas intermedias. [16] [17]
En 1999 se planeó construir un garaje con 782 plazas para hacer frente al hacinamiento en los aparcamientos de superficie, pero nunca se construyó. [18] El Centro de Transporte Intermodal de Attleboro se inauguró el 7 de noviembre de 2013 para proporcionar mejores conexiones entre los servicios de autobús local y de trenes de cercanías. La instalación incluye carriles exclusivos para autobuses y una sala de espera ubicada en el lado oeste del viaducto ferroviario. [19]
Se programó que una sección de 1,7 millas (2,7 km) de vías de plataforma no electrificadas en Attleboro, no incluida en la electrificación inicial de Amtrak, se electrificara a mediados de 2022 para respaldar las futuras operaciones eléctricas de MBTA. [20] [21] A partir de 2024 [actualizar], se planea un desarrollo orientado al tránsito con hasta 600 unidades de vivienda para reemplazar los estacionamientos de superficie al oeste de la estación. [22] La ciudad y la MBTA emitieron una solicitud de calificaciones en junio de 2024. [23]
