La cuarta carretera de circunvalación ( chino :四环路; pinyin : Sìhuánlù ) es una autopista de circunvalación de acceso controlado en Beijing , China, que recorre la ciudad, con un radio de aproximadamente 8 kilómetros (5,0 millas) desde el centro de la ciudad. [1] [2] La longitud total de la carretera es de 65,3 kilómetros (40,6 millas). Hay 147 puentes y viaductos que recorren toda la carretera de circunvalación.
La primera sección, el corredor norte, se completó en preparación para los Juegos Asiáticos de 1990 . La carretera de circunvalación fue "cerrada" en un círculo completo en junio de 2001, con una autopista estándar de acceso controlado en todas partes.
La cuarta circunvalación se encuentra completamente dentro de los límites de la ciudad de Beijing y, aunque se llama circunvalación, la carretera tiene forma rectangular.
La ruta pasa por: Puente Siyuan - Área del Parque Chaoyang - Sihui - Puente Sifang - Shibalidian - Dahongmen - Majialou - Puente Yuegezhuang - Área Fengtai - Área Sijiqing - Área Zhongguancun - Jianxiang - Área de la Villa de los Juegos Asiáticos - Puente Wanghe - Puente Siyuan
.jpg/1280px-4th_ring_road_N_(6246155809).jpg)
A principios de la década de 1990, el tramo norte de la cuarta carretera de circunvalación desde Zhongguancun hasta el puente Siyuan existía como una carretera de circunvalación, aunque con condiciones de carretera mucho más estrechas y con semáforos. Sólo existían tres viaductos elevados: los del puente Jianxiang, el puente Anhui y el puente Siyuan .
Para conmemorar el 50.º aniversario de la República Popular China , el tramo oriental de la 4.ª carretera de circunvalación se abrió desde el puente Siyuan hasta Shibalidian alrededor del 1 de octubre de 1999. Esta fue la primera parte de la carretera de circunvalación que se abrió como una carretera de 8 carriles. Autopista (4 carriles por sentido, sin incluir cinturón de emergencia).
La parte norte de la cuarta circunvalación desde el puente Jianxiang hasta el puente Siyuan se convirtió en una autopista de 8 carriles a finales de septiembre de 2000. Más tarde ese año, la parte sur desde Shibalidian hasta Fengtai se abrió al tráfico, como fue el caso con la parte noroeste. parte.
En junio de 2001, toda la cuarta carretera de circunvalación se había convertido en una vía estándar de autopista.
A principios de 2004, el límite de velocidad se redujo a 80 km/h unificados (límite de velocidad mínimo: 50 km/h).
En septiembre de 2004, la cuarta circunvalación sufrió un cambio masivo de señales. Por fin se unificaron las numeraciones de las salidas, de forma bidireccional (antes no era así).
En octubre de 2004 se puso en funcionamiento un nuevo paso elevado en el tramo norte, cerca de la zona de Beichen .
Anteriormente: primer carril, min. 80 km/h, máx. 100 kilómetros por hora; segundo carril, mín. 70 km/h, máx. 90 kilómetros por hora; tercer carril, mín. 60 km/h, máx. 80 kilómetros por hora; cuarto carril, mín. 50 km/h, máx. 80 kilómetros por hora; vía auxiliar, uniforme máx. límite de velocidad de 70 km/h. Reajustado en 2004 para que todos los carriles tengan un mínimo uniforme. límite de velocidad de 50 km/h y un máximo. límite de velocidad de 80 km/h; auxiliar. carretera máx. El límite de velocidad de 70 km/h se mantiene sin cambios.
Esta vía rápida no cobra peaje.
8 carriles (4 en cada sentido) en todas partes.
El tramo que va desde Jianxiang al puente Siyuan , en ambas direcciones, es especialmente vulnerable a horribles atascos de tráfico. El resto de las zonas norte y este también son vulnerables. Aparte de la zona de Fengtai , el resto de la cuarta circunvalación tiene menos riesgo de verse obstruido por atascos.
Puente Siyuan , Sihui , Puente Sifang, Shibalidian , Majialou , Fengtai , Yuegezhuang , Zhongguancun , Puente Jianxiang, Puente Wanghe .
No existen áreas de servicio a gran escala; sin embargo, las estaciones de servicio (gasolineras) abundan.
Autopista de Badaling : conecta con la autopista de Badaling en el puente Jianxiang.
Autopista Jingcheng : conecta con la autopista Jingcheng en el puente Wanghe (por el momento, solo en dirección a Laiguangying y Chengde ).
Autopista del aeropuerto : conecta con la autopista del aeropuerto en el puente Siyuan (solo en dirección al aeropuerto).
Autopista Jingping proyectada : Lo más probable es que se conecte en el Puente Norte de Dongfeng.
Autopista Jingtong : Conecta con la autopista Jingtong en Sihui .
Autopista Jingshen : conecta con la autopista Jingshen en el puente Sifang (solo en dirección a Shenyang ).
Autopista Jingjintang : conecta con la autopista Jingjintang en Shibalidian .
Autopista Jingkai : Conecta con la autopista Jingkai en Majialou .
Autopista Jingshi : Conecta con la autopista Jingshi en Yuegezhuang .
Cuando se inauguró en 2001, las señales del cuarto anillo estaban plagadas de inconsistencias. La mezcla de Hanyu Pinyin e inglés en las señales confundía a los conductores, pero lo que era más confuso era la numeración de las salidas. Sucedió que una misma salida tenía dos números de salida diferentes , uno para cada sentido de la circunvalación.
Las autoridades de Beijing tuvieron un lapso de tres años antes de abordar el problema. Las señales antiguas fueron reemplazadas progresivamente por señales más nuevas que habían estandarizado el inglés y, finalmente, se implementó un nuevo sistema de numeración de salidas. También se introdujo un croquis de cada salida, anteriormente solo para autopistas y puntos aislados, junto con la nueva numeración de señales.
Otro cambio fue el uso del lenguaje de señales de tránsito para señalar las normas de tránsito en lugar de depender completamente del Hanzi chino . Algunos nombres de puentes (por ejemplo, Sihe Bridge ) también cambiarán de nombre al mismo tiempo.
El proyecto fue algo hercúleo, ya que se debían reemplazar 441 señales. De ellos, las señales de entrada y salida formaron 202 señales; otros carteles, principalmente de mayor tamaño, formaron los 239 carteles restantes. A principios del verano de 2004, se anunciaron medidas similares para la quinta circunvalación (que tenía un sistema de numeración de salidas caótico o ausente).
En una demostración de velocidad, en las primeras 100 horas, se colocaron nuevas numeraciones de salida para casi todo el tramo occidental de la 4ª circunvalación (a pesar de que se alternaron señales nuevas y antiguas en un tramo diferente de la circunvalación).
Las reacciones a las nuevas señales son mixtas. Definitivamente hay un lado positivo: las salidas ahora se corresponden con sus nombres de salida/puente equivalentes en las carreteras de circunvalación 3.ª y 5.ª. Desafortunadamente, muchos se quejan de un exceso de información. Las señales ahora son lo suficientemente complejas como para contener cinco direcciones diferentes (en algunos puentes). Mientras tanto, la mezcla de inglés en minúsculas y mayúsculas en tamaños de fuente pequeños es otra preocupación.
Tanto en la 4ª circunvalación como en la 5ª circunvalación se instalaron algunos radares de tráfico, además de los cambios generales de señalización.
[En el sentido de las agujas del reloj a partir de la 4.ª circunvalación norte; tenga en cuenta que la salida n.º 1 comienza en el puente Wanghe ]
Notas: