Arlanda Express es un enlace ferroviario del aeropuerto que conecta la Estación Central de Estocolmo con el Aeropuerto Arlanda de Estocolmo en las afueras de Estocolmo , Suecia . Operado por A-Train AB , el viaje dura 18 minutos y se realiza de tres a seis veces por hora utilizando siete unidades múltiples eléctricas X3 . Los servicios operan en las líneas East Coast y Arlanda con escala en las estaciones Stockholm Central , Arlanda North y Arlanda South . El servicio fue utilizado por 2,7 millones de pasajeros en 2007 y por 3,3 millones de pasajeros en 2012. [1]
La planificación del enlace con el aeropuerto comenzó en los años 1980. En 1993, el Gobierno de Suecia convocó una licitación para una asociación público-privada (APP) para construir la Línea Arlanda. La construcción de la línea fue subvencionada con una combinación de algunas subvenciones estatales y grandes préstamos estatales. El adjudicatario obtendría el monopolio del tráfico entre el aeropuerto y Estocolmo hasta 2040. La línea y los servicios se inauguraron el 25 de noviembre de 1999. Desde entonces, el contrato de APP ha sido criticado por ser poco claro, antieconómico para el Estado y conducir a una baja utilización. del servicio, ya que los precios de los billetes son muy caros: 300 SEK (unos 30 EUR) para un billete sencillo de adulto para un viaje muy corto. [2] El ferrocarril es propiedad de dos fondos de pensiones australianos y en parte (37,5%) de Gingko Tree Investment Ltd, [3] [4] una filial de la Administración Estatal de Divisas de China . [5] [6]
El Arlanda Express conecta el centro de la ciudad de Estocolmo, en la estación Central de Estocolmo , con el aeropuerto Arlanda de Estocolmo . En el aeropuerto, el tren sirve a dos estaciones: Arlanda Sur , que sirve a las terminales 2, 3 y 4, y Arlanda Norte , que sirve a la terminal 5. [7] De Estocolmo a Rosersberg , el tren sigue la Línea de la Costa Este , y desde allí al aeropuerto, la línea Arlanda. [8]
El tren opera desde tres veces por hora hasta seis veces por hora durante las horas pico . [9] A partir de 2024 [actualizar], el precio estándar de un billete de ida es de 320 SEK, aunque se ofrecen descuentos para niños, estudiantes, personas mayores, en días especiales de viaje y para viajes de regreso bajo determinadas condiciones. [10] El Arlanda Express es operado por A-Train, que también construyó la Línea Arlanda como parte de una asociación público-privada. La empresa tiene una concesión exclusiva para operar cualquier servicio de tren entre Estocolmo y el aeropuerto. Además, la compañía es libre de cobrar a otros operadores de trenes que utilizan la línea Arlanda y paran en la estación central de Arlanda . [11]
El Arlanda Express es operado por siete unidades múltiples eléctricas X3 de cuatro automóviles . Las unidades fueron construidas por la planta de Alstom en Washwood Heath en 1998 y 1999. [12] El tren consta de dos unidades finales motorizadas y dos vagones centrales sin motor. Los trenes tienen una velocidad máxima de 200 km/h (125 mph) y una potencia máxima de 2240 kilovatios (3000 hp). Miden 93 metros (305 pies) de largo y pesan 187 toneladas (184 toneladas largas; 206 toneladas cortas). Cada vagón tiene dos puertas a cada lado y el tren tiene capacidad para 190 pasajeros. Hay una zona de equipaje al lado de cada puerta, asientos para personas con discapacidad y un baño en el medio del tren. Las tres estaciones del Arlanda Express tienen una altura de andén especial que permite el acceso nivelado a los trenes desde los andenes. En 2006, los trenes fueron renovados y recibieron nuevos interiores en tres combinaciones de colores diferentes, verde, naranja y azul, diseñados por la marca de moda homónima del ex tenista sueco Björn Borg . [13]
A principios de la década de 1980 se lanzaron planes para un enlace ferroviario entre el distrito central de negocios de Estocolmo y el aeropuerto. El objetivo era reducir la congestión de las carreteras y las emisiones y al mismo tiempo permitir que Arlanda siguiera aumentando el número de pasajeros. La Administración Ferroviaria Sueca elaboró un plan específico a finales de la década de 1980 que implicaba la construcción de un ramal de la existente Línea de la Costa Este. Esto resultó en un plan de proyecto que se lanzó en 1990, que sugería específicamente Rosersberg y Odensala como las intersecciones con la línea existente. La decisión política de construir la línea se tomó en 1993. [8] Las estimaciones de la época daban un número de pasajeros de 5,1 millones de pasajeros por año en 2005. [14]
La Administración Ferroviaria Sueca había propuesto que la línea se construyera con la agencia gubernamental como propietaria y con SJ o empresas ferroviarias privadas como operadores de trenes. Sin embargo, el gabinete de Carl Bildt quería la participación del sector privado en la construcción y operación de la línea. [15] En 1993, el Gobierno lanzó una licitación pública para construir y explotar la línea. En 1994 se eligió el consorcio Arlanda Link, formado por Nordic Construction Company , SIAB , Vattenfall , GEC-Alsthom y Mowlem . A-Banan Projekt AB se fundó como sociedad limitada en 1994 para supervisar el proyecto. [16] El consorcio estableció A-Train AB para ser el desarrollador del proyecto y luego operar el Arlanda Express hasta 2040. La responsabilidad legal del proyecto fue transferida del consorcio a A-Train en 1995. Como parte del acuerdo, A- Train recibió del gobierno sueco 850 millones de coronas suecas (SEK) en una subvención y mil millones de coronas suecas en un préstamo para ayudar a financiar el proyecto. [8] A la compañía también se le permitió operar un servicio de transporte desde Estocolmo C a Arlanda y cobrar una tarifa no discriminatoria por todos los demás trenes que utilizan la línea. [17]
Los costes totales de inversión del proyecto ascendieron a 6.000 millones de coronas suecas, de los cuales 2.000 millones de coronas suecas se financiaron mediante subvenciones estatales a la administración ferroviaria sueca, que construyó la vía cuádruple a lo largo de la línea de la costa este. La parte del proyecto de asociación público-privada implicó dos nuevas vías en Estocolmo C y la Línea Arlanda, con un coste de 4.100 millones de coronas suecas. De esta cantidad, 2.400 millones de coronas fueron financiadas por el Estado. Además, el Estado contaba con una garantía financiera a Nordea para los trenes X3 en caso de que A-Train no cumpliera sus obligaciones financieras con el banco. A A-Train también se le concedió un aplazamiento sin intereses en el pago de las tasas en Estocolmo C y Arlanda, lo que le costó al Estado 90 millones de coronas suecas. Del préstamo de capital de A-Train por valor de 2.200 millones de coronas suecas, 1.800 millones de coronas suecas fueron tomados prestados de tres instituciones financieras estatales: la Oficina Nacional de Deuda de Suecia , la Corporación Sueca de Crédito a la Exportación y el Banco Nórdico de Inversiones . Además, el 20% del capital social se aseguró a través de la participación de Vattenfall en la empresa. [14]
La Arlanda Line y el Arlanda Express comenzaron a funcionar el 25 de noviembre de 1999. [18] Una vez finalizada la construcción, la propiedad de la infraestructura se transfirió a A-Banan Projekt. Sin embargo, A-Train es responsable de pagar todos los costos de mantenimiento y operación de la línea. [17] En 2004, A-Train fue comprada por Macquarie Group , que pagó 70 millones de coronas suecas por la empresa, además de asumir una deuda por valor de 330 millones de coronas suecas. [19]
En 2004, la Oficina Nacional de Auditoría de Suecia criticó el proceso de construcción y financiación de la Línea Arlanda y afirmó que el Estado había asumido más riesgos financieros de los que se había informado al Riksdag . También criticó al Gobierno por dar apoyo financiero adicional a A-Train en forma de garantías sin informar al Riksdag y por tener una estrategia de gestión poco clara. También comentó que las previsiones de tráfico durante la planificación eran incorrectas. [19] Los planes originales mostraban un beneficio económico de 4.000 millones de coronas suecas. Sin embargo, debido a que A-Train es libre de fijar los precios de sus billetes como desee, los altos precios dieron como resultado que muy pocos pasajeros tomaran la Línea Arlanda para que fuera de beneficio económico para la comunidad sueca, y la línea no logró maximizar su impacto económico. mediante la reducción de la congestión de las carreteras y de las emisiones. [15]
En una moción aprobada por el Riksdag el 7 de octubre de 2008, el Acuerdo de la Línea Arlanda fue criticado unánimemente y caracterizado como "el peor acuerdo posible que Arlanda podría tener". A-Train es libre de establecer las tarifas que considere adecuadas para la línea, tanto en relación con los precios de sus propios billetes en el Arlanda Express como en las tarifas que cobra a otros operadores de trenes. Este marco había resultado en un aumento significativo en los precios de los billetes y en bajos niveles de uso del transporte público para el transporte terrestre al aeropuerto. [20] [21]
El Estado sueco tiene la opción de comprar los derechos de tráfico de A-Train en 2010 [ necesita actualización ] , lo que eliminaría las tarifas y permitiría a otros operadores viajar directamente desde el aeropuerto hasta el centro de la ciudad. En 2008, el tren tenía una cuota de mercado del 9% para los empleados y una cuota de mercado del 25% para los pasajeros que viajaban al aeropuerto. Comentaristas y políticos han afirmado que el modelo de negocio da como resultado una baja utilización de la línea debido a los altos precios de los billetes, lo que ha provocado que el aeropuerto no alcance sus objetivos de emisiones objetivo. [22]
El director general de A-Train, Per Thorstensson, afirmó que sería un desperdicio del dinero de los contribuyentes comprar la línea en 2010, ya que el estado recibiría la línea de forma gratuita en 2040. [23] Originalmente A-Train era necesitaba acumular un capital de 600 millones de coronas suecas antes de poder pagar dividendos , pero esto se cambió a 150 millones de coronas suecas en 2008, después de que se llegara a un acuerdo con Arlandabanan Infrastructure. [24]
En 2014, Macquarie vendió A-Train a STC Pooled Fund , Sunsuper y la Administración Estatal de Divisas . [25]
A las 4:40 am del 27 de mayo de 2023, un servicio Arlanda Express en dirección norte de Estocolmo a Arlanda descarriló en la línea Arlanda al este de Märsta . [26] De las 70 personas a bordo, dos resultaron heridas y requirieron hospitalización. El tren descarriló mientras circulaba a aproximadamente 150 km/h y aproximadamente 1 km de vía resultó dañado. Tras el accidente, se suspendieron todos los servicios ferroviarios a Arlanda hasta que se pudieran realizar las reparaciones.
