La INKA CC300, también conocida en Filipinas como la clase PNR 9000 , es una locomotora diésel-hidráulica multipropósito propiedad de la Dirección General de Ferrocarriles y construida por el fabricante de material rodante estatal indonesio PT INKA . Lanzada en 2013, es la primera locomotora de línea principal producida íntegramente por Indonesia y la primera locomotora exportada por Indonesia a otro país, cuando los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas (PNR) recibieron su primer juego de locomotoras INKA CC300 en diciembre de 2020. [3] [4] [5] [6] [7]
Durante décadas, Kereta Api Indonesia (KAI), la empresa ferroviaria estatal de Indonesia, ha operado trenes en todo el país utilizando locomotoras diésel y eléctricas suministradas por otros países. Sin embargo, la mayoría de estas locomotoras fueron diseñadas sin tener en cuenta el clima tropical de Indonesia y, por lo tanto, son vulnerables a las inundaciones durante la temporada de monzones. En 2009, KAI y el Ministerio de Transporte comenzaron a cooperar para el desarrollo de una nueva locomotora que se construiría en Indonesia y estaría diseñada para soportar inundaciones en las vías del tren. [5]
El fabricante de material rodante estatal PT INKA fue elegido como fabricante de las locomotoras. La empresa gastó alrededor de 20 mil millones de rupias en cada locomotora, y el gobierno indonesio contribuyó con 30 mil millones de rupias para el costo de desarrollo. Tres unidades de estas locomotoras se construyeron en la planta de locomotoras de PT INKA en Madiun , Java Oriental , Indonesia. Las locomotoras se lanzaron y se dieron a conocer al público el 20 de mayo de 2013, coincidiendo con las conmemoraciones del Día del Despertar Nacional . [3] [4]
La locomotora INKA CC300 tiene una longitud de 20.000 milímetros (65 pies 7 pulgadas ), una anchura de 3.000 milímetros (9 pies 10 pulgadas), una altura de 3.700 milímetros (12 pies 2 pulgadas) y un peso de 76 toneladas (75 toneladas largas ; 84 toneladas cortas ). [1] Cuenta con cabinas dobles que permiten a los maquinistas cambiar de la cabina delantera a la trasera sin bajar del tren. [3] La locomotora está propulsada por un motor diésel Caterpillar 3512B-HD TA de 1.864 kilovatios (2.500 hp ) acoplado a la transmisión de Voith y puede alcanzar una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora (75 mph ), con una fuerza de tracción de 270 kilonewtons (61.000 lb f ) cuando la locomotora se mueve desde una parada total. [1] El sistema de frenado utilizado en la locomotora es un freno neumático fabricado por Westinghouse Air Brake Technologies (Wabtec), mientras que el controlador maestro fue suministrado por Woojin Industrial Systems de Corea del Sur . También está equipada con un grupo electrógeno Caterpillar CAT C15 para que no requiera un vagón generador si remolca una serie de trenes de pasajeros. [3] La locomotora también está equipada con cámaras de CCTV en ambos lados para facilitar las maniobras al dar marcha atrás y para monitorear los vagones que se remolcan. Según Agus Purnomo, director presidente de PT INKA, la locomotora INKA CC300 es bastante confiable ya que es resistente a las inundaciones y aún puede remolcar trenes a pesar de una altura de inundación de 1 metro (3 pies 3 pulgadas ). [3] [4] [5]
Actualmente, hay cinco unidades de locomotoras INKA CC300 (CC300 12 01, CC300 12 02, CC300 12 03, CC300 14 01, CC300 14 02) fabricadas por PT INKA en Indonesia y tres unidades (CC300 20 01, CC300 20 02, CC300 20 03) en Filipinas. Las locomotoras en Indonesia se colocaron en Yakarta (depósito de Tanah Abang y depósito de Cipinang), Java Oriental (depósito de PT INKA en Madiun), Sumatra del Norte (depósito de Medan) y Lampung (depósito de Tanjung Karang), mientras que las locomotoras en Filipinas se colocaron en el depósito de Tutuban.
Durante su lanzamiento, Purnomo dijo que PT INKA espera exportar la locomotora a otros países que necesitan locomotoras resistentes a las inundaciones. [3] [5] El 28 de mayo de 2018, la compañía firmó un contrato por valor de ₱1.4 mil millones (US$26 millones) para suministrar a los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas tres locomotoras INKA CC300 nuevas y 15 vagones para su uso en la renovación de la flota de su servicio de cercanías en Metro Manila . [8] [9] Las locomotoras se construyeron en la planta de Madiun de PT INKA y se sometieron a pruebas en las líneas ferroviarias de KAI antes de ser entregadas a Filipinas el 23 de diciembre de 2020. [10] [9] [6] [7] Esta exportación sigue a la exportación anterior de PT INKA al PNR de dos juegos de unidades múltiples diésel de clase 8000 en diciembre de 2019 por un valor de 130 mil millones de rupias (US$ 9,7 millones) y cuatro juegos de unidades múltiples diésel de clase 8100 en febrero de 2020 por un valor de 301 mil millones de rupias (US$ 21,4 millones). [9] [10] [11] [12]
A diferencia de las primeras CC300 de Indonesia (CC300 12 01 - CC300 12 03), pero con el mismo diseño que las otras dos CC300 indonesias (CC300 14 01 y CC300 14 02), las locomotoras tienen cuatro parabrisas en lugar de dos. Las locomotoras presentan el logotipo de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas en el lateral de las puertas de la cabina y en las cabinas delanteras, y el Departamento de Transporte ubicado en el medio. Las locomotoras están pintadas de color naranja.
El 28 de enero de 2021 se inauguraron las locomotoras de la clase 9000 y los vagones de la clase 8300 en la estación Dela Rosa . La inauguración estuvo a cargo de las locomotoras DHL 9002 y 8303. Actualmente, las locomotoras transportan los vagones de la clase 8300 y prestan servicio en el PNR Metro South Commuter . [13]
El 13 de julio de 2021, la locomotora INKA CC300 llegó por primera vez a Laguna. Lo hizo la DHL 9003 y la 8302. [14]
El 13 de febrero de 2022, los trenes DHL 9003 y 8302 se desplazaron a San Pablo para la inauguración del tren interprovincial San Pablo – Lucena. Sin embargo, el tren regresó a Manila el 15 de febrero.
El 7 de abril de 2022, se utilizó por primera vez un vagón de la clase CC300 y 8300 de INKA como tren cama hacia Calamba . Lo realizó el DHL 9003 y el conjunto de pasajeros 8301.
El 25 de junio de 2022, los trenes DHL 9001 y 9003 junto con los trenes INKA 8302 y 8303 de la clase 8300 se utilizan en la inauguración de la línea de cercanías interprovincial. Los trenes DHL 9003 y 8302 regresaron a su hogar en Tutuban para prestar servicio en la línea MSC un día después, aunque a principios de octubre, la unidad antes mencionada regresó a Lucena después de que el servicio de trenes se extendiera a Calamba el 6 de octubre.
El 17 de julio de 2023, las locomotoras DHL 9003 y 8303 fueron a la estación de Ligao para realizar una prueba de funcionamiento desde Camarines Sur hasta Ligao en Albay . La 9003 es la primera locomotora CC300 de Filipinas que llega a la región de Bicol . La locomotora pronto prestará servicio en la ruta Naga -Ligao del tren de cercanías Bicol del PNR.
A partir de agosto de 2023, el DHL 9002 y el PC 8302 de 3 vagones se utilizan para la línea Naga - Ligao, mientras que el DHL 9003 y el PC 8303 se utilizan como tren de cercanías Bicol de la línea Naga - Sipocot .
El 16 de abril de 2024, el DHL 9003 estuvo involucrado en una colisión que involucró a una camioneta Mitsubishi Strada en Anayan, Pili Camarines sur. El conductor se encontraba bajo los efectos del alcohol y no observó los procedimientos adecuados al cruzar las vías del tren. [15]
A partir de mayo de 2024, el DHL 9002 y el PC 8302 de 3 vagones y el DHL 9003 y el PC 8303 se utilizan como tren de cercanías Bicol de la línea Naga - Legazpi con 4 viajes por día. El DHL 9001 aún no está operativo debido a un generador defectuoso y está relegado al Patio de Tutuban en Manila mientras espera piezas de Indonesia.
Medios relacionados con INKA CC300 en Wikimedia Commons