Las locomotoras de vapor bávaras Clase D VIII ( bayerische D VIII ) eran locomotoras de vapor saturadas de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera ( Königlich Bayerische Staatsbahn ).
En 1888, se necesitaban nuevas locomotoras para la línea de Freilassing-Berchtesgaden , que tiene pendientes de hasta 40 por mil (4%). Krauss entregó inicialmente tres máquinas, que recibieron los números de ferrocarril 904, 905 y 906. La potente caldera requería un eje portante que, basándose en una sugerencia de Richard von Helmholtz, fue diseñado como eje de arrastre en forma de bogie Krauss-Helmholtz . Equipadas de este modo, las locomotoras tenían buenas cualidades de conducción en el descenso más rápido que se realizaba marcha atrás, mientras que, para el ascenso más lento, era suficiente tener el eje delantero acoplado en la parte delantera.
En el año 1890 se adquirieron otras dos locomotoras y en el año 1893 cinco más (números de ferrocarril 946, 947 y 1901-1905).
En 1898 se adquirieron cuatro máquinas más (números 1906-1909) para el ferrocarril Ammersee y en 1903 otras cinco para el ferrocarril Munich-Herrsching . En estas nuevas máquinas, el depósito de carbón se encontraba detrás de la cabina del conductor, de modo que la distancia entre el tercer eje acoplado y el eje trasero aumentó en 200 mm y la longitud total de las locomotoras en 500 mm. Además, se eliminó el freno de contrapresión Riggenbach de la primera serie. La caldera (a excepción de la ubicación de la cúpula de vapor ) y el tren de rodaje, y por lo tanto también el rendimiento, permanecieron inalterados.
El ferrocarril del Palatinado ( Pfalzbahn ) había recibido locomotoras similares, la serie T 4.I , que sin embargo eran algo más pequeñas y tenían ruedas motrices y portantes más pequeñas.
En 1925, la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft adquirió nueve de las diez locomotoras de la primera serie y las nueve de la segunda, rebautizándolas como DRG Serie 98.6 con los números 98 661–669 y 98 671 y 98 679. La primera serie se retiró del servicio en 1933 y la segunda en 1937 aproximadamente.
Después de la Segunda Guerra Mundial, un vehículo pasó a manos de los Ferrocarriles Federales Austriacos ( Österreichische Bundesbahnen o ÖBB ) y estuvo en servicio allí hasta 1958 con el nombre ÖBB 891.01 .
En 1913, la línea secundaria de Augsburgo ( Augsburger Localbahn o AL ) adquirió tres locomotoras de Krauss, idénticas a las D VIII de la segunda serie. Las locomotoras, numeradas del 1 al 3, se comportaron muy bien en las curvas, en algunos tramos muy cerradas, de la línea secundaria, de modo que ya en 1937, basándose en planos de hace casi 40 años, se adquirió una cuarta locomotora de este tipo, esta vez de Krauss-Maffei . Se le asignó el número de ferrocarril 5.
Las locomotoras números 1 y 3 fueron desguazadas en 1957, las números 2 y 5 fueron vendidas en 1956 a la Fábrica Química del Sur ( Südchemie-Werk ) en Kelheim .