La central eléctrica de Fulham era una central eléctrica de carbón situada en la orilla norte del río Támesis en Battersea Reach en Fulham , Londres.
La estación A funcionó desde 1901 y la estación B se inauguró en 1936, hasta su desmantelamiento en 1978.
La central eléctrica original fue puesta en funcionamiento por primera vez en mayo de 1901 por el Ayuntamiento de Fulham . Se añadieron nuevos equipos de generación a medida que aumentaba la demanda de electricidad. La capacidad de generación, la carga máxima y la electricidad generada y vendida fueron las siguientes: [1]
Una segunda estación, la "B", se inauguró en 1936, ocupando un terreno de 50 ha (124 acres) con un frente de río de 400 m (1300 pies). La estación fue diseñada para tener una capacidad de salida de al menos 310 megavatios (MW), la mayor de cualquier estación de propiedad municipal en el Reino Unido. [2] Fue diseñada por GE Baker y Preece, Cardew y Rider, y la ingeniería estuvo a cargo de WC Parker. [3] [4] Tenía una capacidad instalada de 360 MW a partir de seis grupos turboalternadores de 60 MW que generaban a 11 kV. Había cinco turbinas de impulso de dos cilindros Metropolitan Vickers de 60 MW, que tenían 21 etapas de alta presión y 13 de baja presión. También había un turboalternador de 3000 rpm de tres cilindros English Electric de 60 MW (11 kV). [5] Había 8 calderas Stirling de 260.000 lb/h (32,76 kg/s) y 8 calderas Stirling de 315.000 lb/h (39,69 kg/s) de alto rendimiento de tres tambores. Las condiciones de vapor eran de 600 psi (41,4 bar) y 800 °F (427 °C). [4] En 1948 tenía la mayor eficiencia térmica de cualquier central eléctrica del Reino Unido. [4] En 1954 generó 1.792.929 GWh de electricidad, tuvo una eficiencia térmica del 26,42 por ciento y quemó 819.700 toneladas de carbón. [6] Fulham fue una de las primeras centrales en estar equipada con equipos de desulfuración de gases de combustión . [7] Cuando se estaba desarrollando Fulham en 1935, se pensó que no sería deseable descargar efluentes en el Támesis. [8] El Laboratorio del Químico del Gobierno sostuvo que sería posible un sistema de tratamiento de gases de combustión de ciclo cerrado. Se utilizó un proceso iniciado por James Howden and Company Ltd e ICI Fertilizers and Synthetic Products Ltd. Los compuestos de azufre se eliminaron de los gases de combustión en depuradores mediante una lechada de tiza circulante. Los compuestos de azufre se eliminaron como un lodo semisólido y el agua clarificada se devolvió a los depuradores. El lodo se eliminó en el mar. [8] Este sistema funcionó con una capacidad de 120 MW entre 1936 y 1940, pero luego se eliminó. [9]
La estación 'B' tenía un muelle de carbón de 120 yardas (110 m), [3] servido por su propia flota de carboneros construidos por la Burntisland Shipbuilding Company de Fife , Escocia. [10] Los colores del barco de Fulham Borough eran un casco gris y una chimenea gris blasonada con una parte superior negra. [11] La parte superior negra de la chimenea estaba blasonada con un monograma de las letras "FBC". [11]
Los tres primeros flatirons, de casi 1.600 TRB cada uno, fueron botados entre 1935 y 1937 como SS Fulham , Fulham II y Fulham III . [10] A ellos se unieron los barcos gemelos de 1.562 TRB SS Fulham IV y SS Fulham V botados en 1938 y 1939. [10]
Durante la Segunda Guerra Mundial, la estación y sus barcos fueron objetivos de la acción enemiga. En septiembre de 1940, un ataque aéreo de la Luftwaffe en el bombardeo de Londres dañó la central eléctrica. [ cita requerida ] El 4 de septiembre de 1940, un barco de la Kriegsmarine torpedeó y bombardeó al Fulham V en el Mar del Norte frente a Cromer . El carbonero se hundió, pero los 19 tripulantes fueron rescatados. [10] El 19 de febrero de 1941, el Fulham II fue dañado por una mina en la desembocadura del río Tyne . [10] Un miembro de la tripulación murió y fue varada en Frenchman's Point cerca de South Shields para salvarla de hundirse. [10] Fue llevada a Jarrow el 18 de marzo y luego regresó al servicio. [10]
Los buques gemelos SS Fulham VI y SS Fulham VII , de 1552 TRB, fueron botados en noviembre y diciembre de 1941. [10] Ambos sobrevivieron a la guerra, pero el Fulham VII no tuvo una vida larga. El 14 de febrero de 1946 se encontraba frente a Beachy Head en el Canal de la Mancha transportando carbón desde Barry en el sur de Gales cuando se hundió en una colisión con un buque de guerra estadounidense , el SS Alfred Victory de 7607 TRB . [10]
El MV Fulham VIII y el MV Fulham IX eran barcos gemelos botados en 1947 y 1948. [10] Eran barcos a motor y, con casi 1750 TRB, eran considerablemente más grandes que los buques de guerra a carbón anteriores. [10]
El Fulham I y el Fulham III fueron desguazados en 1958, seguidos por el Fulham IV y el Fulham VI en 1959 y el Fulham II en 1960. [10] El Fulham VIII fue desguazado en 1969, pero el Fulham IX fue vendido en 1970 a nuevos propietarios en El Pireo , Grecia, quienes lo rebautizaron como Eleistria II . [10] El 4 de julio de 1978 sufrió daños en una colisión con el cabo chipriota MV Lokma en el Golfo de Suez . [10] Llegó a Suez el 7 de julio, donde fue desguazado. [10]
En 1948, la industria de suministro de electricidad de Gran Bretaña fue nacionalizada en virtud de la Ley de Electricidad de 1947 y la central eléctrica de Fulham pasó a formar parte de la Autoridad de Electricidad Británica . La BEA fue reemplazada por la Autoridad Central de Electricidad en 1954 y por la Junta Central de Generación de Electricidad en 1957.
La capacidad máxima de vapor de las calderas de la central era de 4.160.000 lb/h (524 kg/s). La presión y la temperatura del vapor en las válvulas de cierre de la turbina eran de 600 psi (41,3 bar) y 426 °C. [12]
La producción de electricidad de la central eléctrica de Fulham durante el período 1946-1978 fue la siguiente: [12] [13] [5] [14] [15]
Producción eléctrica anual de Fulham en GWh.
En 1978, la CEGB desmanteló la central y la vendió para su remodelación. A principios de los años 80, algunos de sus edificios fueron demolidos para su remodelación y los edificios restantes se transformaron en un centro de almacenamiento de 20.000 metros cuadrados (220.000 pies cuadrados). [ cita requerida ]
Después de que la CEGB vendiera la central eléctrica, un contratista privado retiró y ensacó alrededor de 1.000 toneladas [16] de amianto peligroso y lo arrojó en un sitio aprobado en el oeste de Londres. [17] Los residentes que viven cerca de la central eléctrica formaron dos grupos de campaña para plantear sus preocupaciones sobre el posible riesgo para la salud pública. [17]
La central eléctrica de Fulham fue una de las primeras de una serie de centrales eléctricas que la CEGB estaba dejando obsoletas y vendiendo para su remodelación en ese momento. [17] El 28 de julio de 1983 fue el foco de un debate en la Cámara de los Comunes sobre la venta y demolición de centrales eléctricas obsoletas. [17]
El diputado laborista Tom Cox , que había trabajado para la CEGB y cuyo distrito electoral de Tooting estaba a sólo 1 milla (1,6 km) de la central eléctrica, lo calificó de "un importante problema de salud y medio ambiente" y calificó las acciones de la CEGB de "incompetentes" . [17] Cox dijo que la Ley de Gobierno Local (Disposiciones Varias) de 1982 requería un aviso de seis semanas antes de cualquier eliminación de amianto, pero la CEGB no dio a los residentes locales ni siquiera un mes de aviso de que había vendido la central eléctrica o que iba a ser demolida. [17]
El diputado conservador Martin Stevens , cuyo distrito electoral de Fulham incluía la central eléctrica, dijo a la Cámara que la CEGB no había informado al distrito londinense de Hammersmith y Fulham de que había vendido la central eléctrica y que no tenía obligación legal de hacerlo. [17] El distrito había comenzado inmediatamente a controlar el amianto en la atmósfera. En una ocasión se había ordenado que se detuviera la eliminación del amianto cuando excedía los límites de seguridad, pero la Dirección de Salud y Seguridad tuvo que dar la orden ya que los funcionarios de salud ambiental del distrito no tenían poderes legales en relación con el amianto. [17] Stevens también señaló que el distrito, no el contratista, estaba pagando el costo de £20.000 por mes de este control, y hacerlo durante un año equivaldría al 1% de los ingresos del distrito en concepto de impuestos locales . [17]
El subsecretario parlamentario de Estado para el Empleo, John Gummer , dijo a la Cámara que le daba crédito al CEGB por decir
"Los ciudadanos de Fulham y la gente de todo el país nos han dicho que se sentirían más seguros si tuviéramos la plena responsabilidad de controlar la eliminación del amianto de las centrales eléctricas antes de venderlas". [17]
Gummer afirmó que la Ley de Control de la Contaminación de 1974 (COPA) exigía que el amianto se embolsara dos veces para minimizar el riesgo de contaminación o derrame, y que esto se controlaba. [17] Sin embargo, Martin Stevens intervino y afirmó que el contratista no había embolsado dos veces los residuos de amianto en Fulham, a lo que Gummer respondió que era responsabilidad del HSE decidir si una bolsa sería suficiente. [17]
En la Cámara de los Comunes, al día siguiente del debate, Alf Dubs , diputado laborista por el distrito electoral de Battersea , justo al otro lado del río de la central eléctrica de Fulham, preguntó a Norman Tebbit , Secretario de Estado de Empleo , "qué declaraciones había recibido sobre los peligros del amianto causados por la demolición de la central eléctrica de Fulham" . [18] John Gummer respondió en nombre del Secretario de Estado .
"La Dirección de Salud y Seguridad está supervisando los trabajos de demolición en Fulham y la Junta Central de Generación de Electricidad ha anunciado que en el futuro eliminará el amianto de las centrales eléctricas antes de su venta". [18]
El terreno fue construido y transformado en el complejo de apartamentos "Regent on the River" a finales de los años 80. La arquitectura de los edificios refleja la de la central eléctrica a la que sustituyeron.
{{cite book}}: |chapter-url=falta titulo ( ayuda ){{cite book}}: |chapter-url=falta titulo ( ayuda ){{cite book}}: |chapter-url=falta titulo ( ayuda )
