El Sistema Brasileño de Carreteras ( portugués : Sistema Nacional de Rodovias ) es una red de carreteras troncales administrada por el Ministerio de Transportes de Brasil. Es construido, administrado y mantenido por el Departamento Nacional de Infraestructura del Transporte (DNIT), agencia federal vinculada al Ministerio de Infraestructura, y los departamentos de obras públicas de los gobiernos estatales.
El Sistema Nacional de Viajes ( portugués : Sistema Nacional de Viação – SNV) comprende la infraestructura vial y la estructura operativa de los diferentes medios de transporte de personas y mercancías. En cuanto a la jurisdicción, el sistema vial nacional está compuesto por el Sistema Federal de Vialidad ( portugués : Sistema Federal de Viação – SFV) y los sistemas viales de los Estados , el Distrito Federal y los Municipios .
El Programa de Sociedades de Inversión (PPI) es un importante esfuerzo para ampliar y mejorar la red de carreteras en paralelo al Programa Federal de Concesiones de Carreteras (PROCROFE). El Ministerio de Infraestructura suele utilizar un modelo de asociación público-privada para el mantenimiento de carreteras y el cobro de peajes. Actualmente, la Carretera Nacional más larga de Brasil es la BR-116 con 4.486 km (2.787 millas).
En 2023 [actualizar], el sistema consta de 1.720.700 kilómetros (1.069.200 millas ) de carreteras, de las cuales aproximadamente 213.500 km (132.700 millas) están pavimentadas (12,4%), y alrededor de 17.000 km (10.563 millas) son carreteras divididas , 6.300 km (3.915 millas). ) sólo en el Estado de São Paulo . Actualmente es posible viajar desde Río Grande , en el extremo sur del país, hasta Brasilia (2.580 km (1.603 mi)) o Casimiro de Abreu , en el estado de Río de Janeiro (2.045 km (1.271 mi)), sólo en carreteras divididas. [1] El total de carreteras pavimentadas aumentó de 35.496 km (22.056 millas) en 1967 a 215.000 km (133.595 millas) en 2018, con una expansión del 0,5% entre 2009 y 2019. [1] En 2009, Brasil tenía 1,03 km ( 0,64 millas) de camino pavimentado y 7,35 km (4,57 millas) de camino sin pavimentar por habitante. [2]
En 2019, el Sistema Federal de Carreteras contaba con 75.800 km (47.100 mi), de los cuales aproximadamente 65.400 km (40.600 mi) estaban pavimentados (86,3%), y 10.355 km (6.434 mi) estaban bajo concesión federal (PROCROFE). [3] [4] Las carreteras federales más importantes del país son la BR-101 y la BR-116 . [5]
Aunque Brasil tiene la mayor red de carreteras duplicadas de América Latina , se considera insuficiente para las necesidades del país: en 2021, se calculó que la cantidad ideal de carreteras duplicadas sería de entre 35.000 km (21.748 mi) y 42.000 km (26.098 mi). ). Los principales ejes viarios también presentan problemas porque muchas veces presentan geometrías y características constructivas inadecuadas que no permiten un flujo de calidad en los largos recorridos (no interferencia del tráfico local y alta velocidad). [6] [7]
El Gobierno Federal brasileño nunca ha implementado un Plan Nacional de Carreteras al mismo nivel que países desarrollados como Estados Unidos, Japón o países europeos, que apuntara específicamente a los viajes interregionales y que debería ser servido preferentemente por carreteras. El Estado brasileño, a pesar de algunos esfuerzos de planificación, se ha guiado por una acción reactiva al aumento de la demanda (sólo duplicando algunas vías con trazado antiguo e inadecuado) y no por una visión propositiva, direccionadora de ocupación y densidad económica en el territorio. Otro problema es la falta de orientar el Presupuesto de la Unión hacia obras de infraestructura, ya que no existe una ley que garantice fondos del Presupuesto Federal para obras en carreteras y otros modos de transporte, dependiendo exclusivamente de la buena voluntad de los gobernantes. [6] [7]
Brasil incluso invirtió el 1,5% del presupuesto del país en infraestructura en la década de 1970, siendo la época en la que más se invirtió en carreteras; pero en los años 1990 sólo se invirtió el 0,1% del presupuesto en este sector, manteniéndose un promedio del 0,5% en los años 2000 y 2010, montos insuficientes para la construcción de una red vial adecuada. Para fines comparativos, la inversión promedio de EE.UU. y la Unión Europea fue del 1% entre 1995 y 2013, a pesar de que ya cuentan con una infraestructura vial mucho más avanzada que Brasil. [6] [7]
El país aún tiene varios estados donde aún no se ha alcanzado el acceso pavimentado al 100% de los municipios del estado. Algunos estados tienen el 100% de las ciudades con acceso asfaltado, como Santa Catarina , que alcanzó esa meta en 2014; [8] Paraíba , que alcanzó esta meta en 2017, [9] y Alagoas , que alcanzó esta meta en 2021. [10] En estados como Rio Grande do Sul , en 2020, todavía había 54 ciudades sin acceso a asfalto. [11] En Paraná , en 2021, todavía había 4 ciudades sin acceso asfaltado. [12] En Minas Gerais , en 2016, todavía había 5 ciudades sin acceso asfaltado. [13]
Como ocurre en los Estados Unidos, Canadá y la mayoría de los países de Europa, las carreteras más grandes y anchas tienen límites de velocidad más altos que las carreteras urbanas normales (normalmente entre 80 km/h (50 mph ) y 120 km/h (75 mph)), aunque las carreteras menores, las carreteras sin pavimentar y los tramos de carreteras principales que discurren dentro de áreas urbanas tienen un límite de velocidad más bajo en general. El límite de velocidad nacional para automóviles que circulan por vías no urbanas es de 110 km/h (68 mph), a menos que se indique lo contrario, independientemente del diseño de la vía, el clima o la luz del día.
Las carreteras regionales brasileñas se denominan YY-XXX, donde YY es la abreviatura del estado por donde discurre la carretera y XXX es un número (por ejemplo, SP-280 ; donde SP significa que la carretera está bajo la administración del estado de São Paulo).
Las carreteras nacionales brasileñas se denominan BR-XXX. Las carreteras nacionales conectan varios estados, son de gran importancia para la economía nacional y/o conectan a Brasil con otro país. El significado de los números es:
A menudo, las carreteras brasileñas reciben nombres (personajes famosos, etc.), pero siguen teniendo un nombre YY/BR-XXX (ejemplo: Rodovia Castelo Branco también es SP-280).
Consulte el sistema de carreteras de São Paulo para conocer la designación de numeración de las carreteras estatales de São Paulo, que también se utilizan en algunos otros estados.
La BR-010 es una carretera radial que conecta la capital nacional, Brasilia , con la ciudad de Belém , en el estado de Pará . Tiene el nombre oficial de Rodovia Bernardo Sayão (nombre de su ingeniero jefe, que murió en un accidente durante la construcción de la carretera, cuando le cayó encima un árbol), y también se llama Carretera Belém-Brasília o Carretera Transbrasiliana. en el tramo comprendido entre la ciudad de Estreito , en el estado de Maranhão , y la ciudad de Belém. Esto se debe a que entre Brasilia y Estreito la carretera presenta muchos tramos incompletos y sin pavimentar, especialmente en el estado de Tocantins . Entre Brasilia y Estreito, el trazado original de la Autopista Belém-Brasília sigue las carreteras BR-060 , BR-153 y BR-226 , completamente pavimentadas en este tramo. La BR-010 pasa por el Distrito Federal , y los estados de Goiás , Tocantins , Maranhão y Pará .
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La BR-020 conecta Fortaleza en Ceará con la capital federal , Brasilia . Como otros BR que comienzan con el número 0, deja a Brasilia en un punto extremo de Brasil. [14] La carretera es importante porque pasa por la región de MATOPIBA (en el sur de Piauí y en el oeste de Bahía), que es un importante productor de soja , maíz y algodón , entre otros productos. Conecta el interior del Nordeste con el Puerto de Mucuripe, en Fortaleza. [15]
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La BR-040 discurre radialmente desde cerca de la capital nacional, Brasilia (comenzando 100 km al sur del inicio de la BR-050, en Brasilia), en dirección noroeste-sureste, hasta la ciudad de Río de Janeiro.
La BR-040 es la vía moderna del llamado " Caminho Novo ", inaugurado en el siglo XVIII que unía Ouro Preto , principal centro de minas de oro de Minas Gerais , con el puerto de Río de Janeiro .
En 1861 se pavimentó el camino de Petrópolis a Juiz de Fora , convirtiéndose en el primer camino pavimentado en América Latina hasta la década de 1920. En 1928, Petrópolis fue conectada con Río de Janeiro por una carretera pavimentada.
En la década de 1930 se cambió la ruta para pasar por la nueva capital de Minas Gerais, Belo Horizonte , aunque estuvo sin pavimentar hasta 1957, cuando la carretera se amplió hasta Brasilia, la nueva capital de Brasil.
De 1951 a 1973, la BR-040 se llamó BR-3 y era famosa por sus curvas peligrosas, como el Viaduto das Almas, cerca de Belo Horizonte, inutilizado en 2010. En la década de 1970 se modernizó el tramo desde Río de Janeiro hasta Juiz de Fora. y se convirtió en una carretera de dos carriles.
Ciudades por donde pasa o pasa la BR-040: Luislândia , Belo Horizonte, Juiz de Fora, Río de Janeiro.
La BR-050 discurre radialmente desde la capital nacional, Brasilia, en sentido norte-sur, hasta la ciudad de Santos, pasando por São Paulo. Es una de las carreteras más importantes del país: próxima a ser duplicada por completo en 2021, pasa por algunas de las regiones más ricas de Brasil. Vincula áreas de gran producción agrícola e industrial con el Puerto de Santos , el más grande del país. Brasilia es la ciudad con mayor salario medio por habitante. Goiás es uno de los mayores productores nacionales de caña de azúcar, soja, maíz y tomates, además de contar con una importante ganadería. La zona entre Uberaba y Uberlândia, en Minas Gerais, tiene la mayor producción de leche de Brasil. El estado de São Paulo posee el 30% del PIB industrial de Brasil y un gigantesco sector agrícola. En Ribeirão Preto se encuentra la mayor producción de caña de azúcar del mundo. En Franca se encuentra la mayor producción nacional de calzado masculino. La carretera también drena la gigantesca producción de café de Minas Gerais y de jugo de naranja de São Paulo. En el área de Campinas hay una gran producción tecnológica. El 40% de los automóviles producidos en el país provienen de las ciudades del Gran São Paulo. Sin olvidar la producción de carne de pollo y toda la producción industrial de São Paulo, que se exporta básicamente vía Santos. [16] [17] [18] [19]
Esta carretera conecta Brasilia con Bela Vista , en la frontera con Paraguay . [20] [21] La carretera es importante porque ayuda en el flujo de la producción agrícola en la Región Centro-Oeste, que se especializa en: soja, maíz, caña de azúcar, tomate, frijol, en la siembra de eucaliptos para la producción de celulosa y papel y en la ganadería. Goiás y Mato Grosso do Sul también tienen una considerable exploración minera, produciendo mucho mineral de hierro, níquel y cobre, además de oro, manganeso y niobio. La BR-060 servirá en el futuro como enlace con el Corredor Bioceánico que se está construyendo con otros 3 países sudamericanos, conectando Campo Grande con Antofagasta, pasando por Paraguay, el norte de Argentina y el norte de Chile. [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29]
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La BR-101 discurre de norte a sur, a lo largo de la costa este de Brasil. Es la segunda carretera más importante de Brasil y la más larga del país (casi 4.800 km (2.983 millas) de largo). Conecta más capitales de estados que cualquier otra "rodovia" del país; en total, 12 capitales están conectadas directamente por la BR-101. Es considerada una de las carreteras más importantes del país, junto con la BR-116: al ser una carretera de carácter transcostero, permite la conexión entre puertos, grandes centros de consumo y zonas turísticas. Utilizado tanto por turistas que exploran la costa, como para el transporte de cargas por carretera locales y regionales como las que tienen como destino o proceden de puertos e industrias. [30] [31]
El Puente Rio-Niterói forma parte de la BR-101.
Ciudades por donde pasa o pasa la BR-101: Natal , João Pessoa , Olinda , Recife , Maceió , Aracaju , Feira de Santana , Itabuna , Ilhéus , Porto Seguro , Linhares , Vitória , Guarapari , Niterói , Río de Janeiro , Barra Mansa , Santos , Curitiba , Joinville , Florianópolis , Criciúma , Osório .
La BR-116 discurre de norte a sur, cerca de la costa de Brasil, pero no en ella. Es considerada una de las carreteras más importantes del país, junto con la BR-101 . [32] También es el segundo más largo del país, aunque, en la práctica, actualmente es el de mayor extensión construida (4.486 km (2.787 mi)). La carretera es una de las principales conexiones para el transporte de cargas, recibiendo miles de camiones cada día. Numerosos tramos del largo recorrido de la BR-116 tienen otros nombres oficiales, como Régis Bittencourt, Presidente Dutra, Santos Dumont, entre otros. [33]
Ciudades por donde pasa o pasa la BR-116: Fortaleza , Salgueiro , Feira de Santana , Vitória da Conquista , Teófilo Otoni , Governador Valadares , Río de Janeiro , Volta Redonda , São José dos Campos , São Paulo , Curitiba , Lages , Caxias do Sur , Canoas , Porto Alegre , Pelotas .
También conocida como Carretera Transbrasiliana, Carretera Belém-Brasília o incluso Carretera Bernardo Sayão, la BR-153 es una de las carreteras más largas de América del Sur y discurre en dirección norte-sur, conectando la ciudad de Marabá , en el estado de Pará , y la ciudad de Aceguá , en el límite con Uruguay . Pasa por los estados de Pará , Tocantins , Goiás , Minas Gerais ( región del Triângulo Mineiro ), São Paulo , Paraná , Santa Catarina y Rio Grande do Sul . La BR-153 es una de las principales carreteras de la región central de Brasil, principalmente en los estados de Goiás y Tocantins, y también en la región del Triângulo Mineiro . La carretera funciona como un canal importante para el flujo de la producción agrícola (principalmente soja, maíz, caña de azúcar, algodón y tomate) y ganadera (principalmente carne vacuna y porcina) en el Medio Oeste, transporta la producción de leche de Minas Gerais y el café de São Paulo, y productos agrícolas (arroz, trigo, cebada, soja, maíz, uvas, manzanas, avena), ganaderos (pollo, cerdo, pescado y leche) e industriales (muebles, calzado, textiles, maquinaria, etc.) de la región Sur. . [34]
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La BR-277 corre de este a oeste, partiendo del Puente de la Amistad , que conecta la ciudad brasileña de Foz do Iguaçu con la paraguaya Ciudad del Este , y subiendo hasta la ciudad portuaria de Paranaguá . Tiene aproximadamente 650 kilómetros de largo. La carretera es de gran importancia económica tanto para Brasil como para Paraguay, ya que conecta la frontera Brasil-Paraguay con el Puerto de Paranaguá (que desemboca en el Océano Atlántico).
Es una de las carreteras más importantes de la Región Sur de Brasil, ya que conecta Curitiba (la capital del estado de Paraná y la tercera ciudad con mayor PIB de Brasil) con la ciudad de Paranaguá y con la ciudad fronteriza internacional de Foz. de Iguaçu, uno de los destinos turísticos más frecuentados de Brasil (principalmente por el comercio fronterizo, por la presencia de las Cataratas del Iguazú y la Represa de Itaipú ). En Paraná hay una gran producción de soja, maíz, pollo, leche, celulosa y pescado, entre otros productos, que se exportan a través del Puerto de Paranaguá (entre otras conexiones internacionales).
Para Paraguay, la BR-277 también tiene importancia económica ya que tiene conexión directa con Asunción a través de la Ruta PY-02 y sirve como salida al Océano Atlántico. En la frontera Brasil-Paraguay existe un intenso comercio entre ambos países. y Paraguay utiliza el puerto para realizar parte de sus exportaciones por el Océano Atlántico. [35] [36] [37] [38] [39]
Las principales ciudades brasileñas conectadas por la BR-277 son Foz do Iguaçu , Medianeira , Cascavel , Guarapuava , Ponta Grossa , Curitiba y Paranaguá .
La BR-369 comienza en Oliveira , Minas Gerais y termina en Cascavel en el estado de Paraná . [40] [41]
Esta carretera es de extrema importancia económica ya que se utiliza para transportar productos agrícolas, ganaderos e industriales desde los estados de Paraná a São Paulo y viceversa - por ejemplo, soja, maíz, café, carne vacuna, papel y celulosa, madera, muebles. y otros productos importantes de la región. [42] [43] [44] También conecta los estados occidentales de Paraná y São Paulo con Paraguay . Paraguay importa la mayor parte de los productos que consume de Brasil (uno de los principales impulsores de la economía paraguaya). Por tanto, el comercio y el turismo con Paraguay son fuertes en la región. Foz do Iguaçu y Ciudad del Este se benefician directamente de la carretera. [45]
La carretera conecta las ciudades de Garuva , en el estado de Santa Catarina , con Dourados , Mato Grosso do Sul . Tiene una longitud de 958,3 km. [46] La carretera es muy importante para el transporte de productos agrícolas, ganaderos e industriales procedentes de los estados de Paraná y Mato Grosso do Sul. Como algunos ejemplos tenemos la soja, el maíz, el café, la carne vacuna, el papel y la celulosa, la madera, los muebles y otros productos importantes. en la región. [47]
Esta carretera conecta Canoas (en la región metropolitana de Porto Alegre, capital del estado de Rio Grande do Sul) con el municipio de Iraí (en el extremo noroeste del estado, en el límite con Santa Catarina). [48]
Se llama Carretera de la Producción por su gran importancia para el estado. Por él se drena toda la producción de soja, maíz, trigo, carne, madera, muebles, entre otros productos de la región. En la ciudad de Ametista do Sul , cercana a Iraí, se encuentra la mayor producción de amatista del mundo. Cerca de Lajeado se encuentra una de las mayores producciones de tabaco del planeta. En Santa Catarina, la carretera termina cerca de Chapecó , el mayor polo regional del oeste del estado. En general, las ciudades con un PIB importante están al margen de la autopista. [49] [50] [51] [52] [ 53] [54] [55]
