La carretera interestatal 70 ( I-70 ) en el estado estadounidense de Indiana viaja de este a oeste a través de la parte central del estado, pasando por la capital, Indianápolis . La I-70 cruza desde Illinois hacia Indiana cerca de Terre Haute y sale hacia Ohio en Richmond . Cubre 156,6 millas (252,0 km) en Indiana, paralela a la carretera estadounidense 40 (US 40), la antigua carretera nacional (excepto las primeras aproximadamente 11 millas (18 km) en las que las dos rutas se superponen).
La parte de Indiana de la I-70 comienza en la frontera estatal de Illinois al oeste de Terre Haute . En dirección este, la I-70 cruza el río Wabash poco después de ingresar al estado. La interestatal cruza por el lado sur de Terre Haute, donde tiene un intercambio con la US 41 / US 150. Justo en las afueras de la ciudad hacia el este, la I-70 pasa cerca del Aeropuerto Regional de Terre Haute , donde la US 40 sale de la interestatal antes de continuar hacia el este-noreste a través de tierras rurales hacia Indianápolis . Este tramo de la I-70 no tiene intercambios con ninguna ciudad importante hasta que llega al área metropolitana de Indianápolis , pero pasa cerca de Greencastle .
Al ingresar al área de Indianápolis, la I-70 pasa por el extremo sur de Plainfield en el condado de Hendricks , sede de muchas empresas de logística y almacenamiento . Poco después, ingresa al condado de Marion y a la ciudad de Indianápolis, pasando justo al sur del Aeropuerto Internacional de Indianápolis , donde la autopista ahora sirve como el principal punto de acceso vehicular de la terminal de pasajeros. En la esquina más al sureste del aeropuerto, la I-70 tiene un intercambio con la circunvalación I-465 por primera de dos veces en la salida 73; sin embargo, los automovilistas que se dirigen a los tramos oeste o sur de la I-465 (o a la concurrente I-74 ) desde la I-70 en dirección este deben salir a una vía colectora-distribuidora paralela casi cuatro millas (6,4 km) antes (en la salida 69) de llegar al cruce real de la circunvalación. Una vez más allá del aeropuerto, la I-70 gira primero hacia el noreste, luego hacia el este, antes de finalmente cruzar el río White y pasar justo al sur del Lucas Oil Stadium , el centro de Indianápolis y el campus de la sede corporativa del gigante farmacéutico Eli Lilly and Company antes de llegar a la I-65 .
Al girar hacia el norte, la siguiente sección de la I-70 a lo largo del lado este del centro de Indianápolis viaja simultáneamente con la I-65. Los dos intercambiadores principales en cada extremo de esta concurrencia a menudo se denominan "North Split" y "South Split", y forman el tramo oriental de una sección de autopistas y calles de superficie conocidas localmente como "Inner Loop" (alrededor del distrito comercial central de Indianápolis en contraposición al "Outer Loop" de la circunvalación I-465). La división norte también se llama " Spaghetti Bowl " debido a la complejidad visual de las autopistas superpuestas, las rampas fantasma y los pasos elevados que originalmente estaban destinados a ser una conexión con una parte nunca construida de la I-69 . El acceso a la I-69 requiere continuar por la I-70 este hasta la salida 89 (salida 90 en dirección oeste). La "North Split" se cerró por reconstrucción a principios de 2021 y se reabrió al tráfico a fines de 2022. [2] Como parte de esa reconstrucción, las rampas antiguas se reemplazaron por otras que eliminaron el cambio de carril que los conductores originalmente tenían que realizar para permanecer en la I-70 en dirección este y la I-65 en dirección norte. [3]
Al salir de la I-65 en la bifurcación norte, la I-70 alcanza un ancho máximo de 10 carriles (cinco en cada dirección) al salir del centro de Indianápolis en dirección este-noreste. En el lado este de la ciudad, la I-70 vuelve a cruzarse con la circunvalación I-465 (que también coincide aquí con la Interestatal 69 ) en otro cruce complejo antes de salir de la ciudad, el condado y el área metropolitana en dirección casi este hacia Ohio.
La parte de la I-70 al este de Indianápolis ha sido designada como "Anton Tony Hulman, Jr. Memorial Way". Tony Hulman es más conocido por rescatar el Indianapolis Motor Speedway en 1945 y hacer popular la Indianápolis 500. Este tramo de la I-70 no tiene intercambios con ninguna ciudad importante hasta que llega a Richmond , pero pasa cerca de Greenfield y New Castle . En el lado noroeste de Richmond, la US 35 se une a la I-70 y permanece en la autopista mientras ambas rutas cruzan juntas hacia Ohio . También tiene un intercambio urbano de un solo punto con la US 27 que brinda acceso a Richmond al sur de la interestatal. En el lado este de Richmond, la US 40 se cruza con la I-70 inmediatamente al oeste de la frontera estatal de Ohio.
El puente que lleva la US 27 sobre la I-70 inmediatamente al norte de Richmond se llama " Puente conmemorativo del oficial Seara Burton ", en honor a un oficial de policía de Richmond y adiestrador de perros K-9 que recibió un disparo del sujeto de una parada de tráfico el 10 de agosto de 2022 y murió el 18 de septiembre. [4] [5] [6]
Al igual que todas las autopistas interestatales de Indiana, la I-70 se construyó en segmentos que, cuando se completaron, conformaron la ruta tal como es hoy. Hubo tres grandes segmentos en la parte occidental de la ruta entre la frontera con Illinois y la I-465 en Indianápolis , y cinco más en la parte oriental que conectaban el lado este de Indianápolis con Ohio. Las partes urbanas que atravesaban la propia capital dentro de la I-465 se pospusieron en su mayoría hasta el final del proceso de construcción de la interestatal a principios y mediados de la década de 1970. [7]
La primera sección de la I-70 que se construyó en Indiana fue la parte alrededor de Richmond al este de la salida de Centerville , que se abrió al tráfico el 17 de septiembre de 1961. La última parte fuera de la I-465 que se completó fue la mitad de los tres segmentos occidentales, ubicada entre la carretera estatal 46 (SR 46) cerca de Terre Haute y la SR 59 , que se inauguró el 20 de octubre de 1969. Dentro de la I-465, la sección corta entre Shadeland Avenue (entonces SR 100 ) y el intercambio de la I-465 se había abierto junto con el resto de la I-70 desde ese punto al este hasta la SR 9 cerca de Greenfield el 2 de diciembre de 1968. Otra sección de la I-70 en el lado suroeste de Indianápolis entre la circunvalación de la I-465 y Holt Road se había completado y abierto el 10 de diciembre de 1969. [7] Pero el resto del kilometraje de la I-70 a través del corazón de la ciudad no se terminó y abrió al tráfico hasta octubre de 1969. 1976. [8]
Entre 2003 y 2005, la I-70 fue reconstruida a unos 300 m al sur de su trazado original en el borde occidental de Indianápolis. Esta reconstrucción se realizó para permitir la expansión de las pistas del Aeropuerto Internacional de Indianápolis y para facilitar el desarrollo de caminos de acceso desde la I-70 hasta el sitio del nuevo edificio de la terminal de pasajeros Col. H. Weir Cook (inaugurado en 2008) en el aeropuerto. [9]