La King's Highway 40 , comúnmente conocida como Highway 40 , es una carretera de mantenimiento provincial en la parte suroeste de la provincia canadiense de Ontario . La ruta de 91,4 kilómetros (56,8 millas) une Chatham y Sarnia a través de Wallaceburg , siguiendo cerca del río St. Clair . El término sur está en la Highway 401 al sur de Chatham, mientras que el término norte está en la Highway 402 en Sarnia. La parte de la Highway 40 entre la Highway 401 y el norte de Wallaceburg está dentro del municipio de Chatham-Kent , mientras que la parte al norte de allí está dentro del condado de Lambton .
La autopista 40 se construyó como un proyecto para aliviar la depresión en 1934. La ruta original seguía lo que ahora es St. Clair Parkway , pero se desvió para crear esa ruta panorámica a mediados de la década de 1970. La circunvalación de Sarnia se inauguró en 1963 como la autopista 40A y se renumeró como autopista 40 en 1966; la ruta original a través de Sarnia se convirtió en la autopista 40B hasta que se desmanteló a principios de la década de 1990. La ruta se extendió a la autopista 3 en Blenheim a principios de la década de 1970; sin embargo, esta sección se desmanteló durante las transferencias de carreteras de Ontario en 1998.
La autopista 40 comienza en un cruce con la autopista 401 (salida 90) al sureste del centro urbano de Chatham , dentro del municipio de Chatham-Kent . [3] Al suroeste del cruce se encuentra el Área de Conservación C. M. Wilson, un campamento de 30 hectáreas (74 acres) que lleva el nombre del ex presidente de la Junta Directiva de la Autoridad de Conservación del Valle del Bajo Támesis, Clarence Michael Wilson. [4] La autopista avanza hacia el noroeste como Communication Road, pasando entre tierras de cultivo en las afueras de Chatham. Cruza una línea principal de Canadian National Railway (CN) seguida por el río Támesis , luego gira al suroeste hacia Grand Avenue East y cruza una línea de ferrocarril Canadian Pacific (CP). La autopista avanza desde las afueras de Chatham hasta el centro de la ciudad antes de girar hacia St. Clair Street y viajar hacia el noroeste. Se encuentra con el centro comercial Nortown Centre mientras pasa por los suburbios y finalmente sale de la ciudad. [3] [5]
El African-Canadian Heritage Tour (ACHT) sigue una parte de la autopista 40 desde la autopista 401 hasta la carretera Chatham-Kent 29 (Countryview Line) en Oungah , donde gira al este hacia Dresden . [6] El ACHT se inició en 1991 y en 1997 se convirtió en el recorrido patrimonial más exitoso de América del Norte. [7] Sin embargo, en virtud de una nueva política de señalización turística, los marcadores que señalaban el ACHT se eliminaron de la autopista 40 en 1998. [8]
Oungah es la única comunidad entre Chatham y Wallaceburg, donde la carretera divide una gran franja de tierras de cultivo establecidas en los suelos fértiles de la región. [9] Inmediatamente al sureste de Wallaceburg, la carretera gira hacia el norte y se conoce como Murray Street. Al entrar en la ciudad, gira hacia McNaughton Avenue y cruza una línea de ferrocarril CSX y luego el río Sydenham . La ruta gira hacia el oeste por Dufferin Avenue y sale de la ciudad, cruzando el ferrocarril CSX por segunda vez. Después de cruzar un canal de irrigación , la autopista 40 gira hacia el norte por Arnold Road y cruza el ferrocarril CSX por tercera y última vez antes de salir de Chatham-Kent. [3] [5]
La ruta ingresa al condado de Lambton en el municipio de St. Clair , pasando por más tierras de cultivo. [3] Siete kilómetros (4,3 millas) al norte de la línea del condado, la carretera cruza el W. Darcy McKeough Floodway, un canal construido en 1984 para proteger a Wallaceburg de las inundaciones. [10] La carretera 40 continúa hacia el norte, paralela y varios kilómetros al este del río St. Clair . En Bickford , se desvía ligeramente hacia el este mientras pasa entre la planta de fertilizantes nitrogenados de CF Industries al oeste y la Reserva de Conservación Provincial de Bickford Oak Woods al este. [3] [11] A medida que la carretera se acerca al extremo sur de Sarnia, se ensancha en una autopista dividida de cuatro carriles y pasa por Chemical Valley, la ubicación de varias plantas industriales. [12] [13] La ruta ingresa a la Primera Nación Aamjiwnaang en La Salle Line, donde los alrededores cambian abruptamente de una mezcla de industria y tierras de cultivo a bosque. [3] [5]
En la intersección con Churchill Line, la autopista 40 ingresa a los límites de la ciudad de Sarnia y gira al este hacia Sarnia Bypass, una autopista dividida de cuatro carriles. Aproximadamente a tres kilómetros (1,9 millas) al este de la intersección, la autopista se estrecha nuevamente a una carretera de dos carriles. Poco después, gira suavemente hacia el norte, intersectando Plank Road y convirtiéndose en Modeland Road. Pasa por el borde occidental de la planta de energía fotovoltaica de Sarnia , la planta de energía fotovoltaica (solar) más grande del mundo en 2010. [14] La ruta pasa por encima de una línea ferroviaria CN y VIA mientras viaja a lo largo de la franja rural-urbana oriental de la ciudad. Después de una intersección señalizada con Wellington Street, la autopista 40 se ensancha a una autopista dividida de cuatro carriles una vez más justo antes de un intercambio de Parclo A2 con London Line (antigua autopista 7 ), luego termina en un intercambio de Parclo B4 con la autopista 402 (Salida 6). Modeland Road se estrecha hasta convertirse en una carretera de dos carriles y continúa hacia el norte como Lambton County Road 27. [ 3] [5]
La carretera 40 se estableció en el apogeo de la Gran Depresión , durante la primavera de 1934. La mejora posterior de la carretera empleó a varias docenas de hombres ocho horas al día, seis días a la semana con salario mínimo como un proyecto de alivio de la depresión. [15] Fue creada por la asunción de la carretera del río St. Clair, así como varios tramos de carretera de concesión creados como resultado del trabajo estatutario de los colonos adyacentes como parte de los requisitos para asegurar una escritura de propiedad. El 28 de marzo, la carretera que conecta Chatham con Wallaceburg fue asumida por el Departamento de Carreteras (DHO) y designada King's Highway 40. Poco más de un mes después, el 2 de mayo, el DHO asumió la ruta entre Wallaceburg y Sarnia conocida hoy como St. Clair Parkway . La ruta de 80,6 kilómetros (50,1 millas) conectaba la autopista 2 en Chatham con la autopista 7 y la autopista 22 en Sarnia. [1] La designación se produjo apenas unas semanas antes de las elecciones generales de Ontario de 1934 , en las que el miembro conservador titular de la Asamblea Legislativa, Andrew Robinson McMillen, fue reemplazado por el liberal William Guthrie . Por ello, se consideró un intento infructuoso de última hora para conseguir votos. [16] [17]
En la década posterior a la Segunda Guerra Mundial , el uso del automóvil en América del Norte aumentó drásticamente, inundando muchas carreteras en el acceso y dentro de las áreas urbanizadas con tráfico pesado. Como resultado, se construyeron autopistas y circunvalaciones en toda la provincia, lo que permitió a los conductores que no se destinaban a esos lugares evitar la congestión. En 1957, el DHO anunció que la autopista 402 se extendería al este de Sarnia hasta Londres , comenzando con la construcción de un intercambiador en Modeland Road para reemplazar la intersección a nivel, aunque la autopista 402 continuaría por defecto con la autopista 7 en el futuro cercano ya que el resto de la extensión aún se estaba planificando. [18] Este intercambiador serviría como terminal para una nueva circunvalación de Sarnia, ya que en 1980 se construyó un segundo paso elevado en este intercambiador durante la hermanamiento de la autopista 40 con Wellington Street. [19]
El 1 de mayo de 1963, la DHO se hizo cargo de partes de Modeland Road y Churchill Line y las numeró como Highway 40A. [20] Estas carreteras se reconstruyeron durante el año siguiente según los estándares provinciales. El 25 de octubre de 1963, se abrió al tráfico la circunvalación de Sarnia. [21] Se llevaron a cabo más obras hasta finales de 1965 para nivelar la ruta para una futura ampliación y construir un paso elevado del ferrocarril CN al sur de Confederation Line, [22] después de lo cual la circunvalación se renumeró como el extremo norte de la Highway 40; [23] la antigua ruta en el lado oeste de Sarnia, a través de Brock Street, Vidal Street y Front Street, se renumeró posteriormente como Highway 40B. [24] [25]
En 1972, como parte de la eventual extensión de la Highway 401 en Londres , la Highway 402 al este del paso elevado de Murphy Road fue realineada para que ya no fuera por defecto la Highway 7, sino que en su lugar pasara por alto el intercambio existente con la Highway 40 construida en 1963-64. [26] A su vez, la Highway 7 (London Line) fue redirigida para conectarse con Exmouth Street para hacer una carretera arterial continua, lo que llevó a que se pasara por alto la parte residencial de dos carriles de Exmouth Street. Inaugurada en 2002, Quinn Street sigue la antigua alineación de la Highway 402. [27] Para la Highway 402 realineada, se construyó un nuevo intercambio con la Highway 40 justo al norte del intercambio original. [26]
A finales de la década de 1950, el proyecto de la vía marítima del San Lorenzo creó un sistema de esclusas navegables entre el océano Atlántico y el lago Superior, al tiempo que recuperaba propiedades a lo largo de la costa para crear una vía verde continua. Al ver el potencial atractivo turístico, varios grupos y organizaciones, incluida la Cámara de Comercio del distrito, se reunieron en la segunda conferencia anual de las Cámaras de Comercio y Juntas de Comercio del Suroeste de Ontario en febrero de 1960. Se aprobaron varias resoluciones, en las que se pedía al DHO que creara una nueva autopista 40 varios kilómetros tierra adentro desde el río St. Clair y que reconstruyera la antigua autopista como ruta panorámica. [28] Estas resoluciones fueron respaldadas por el Consejo del condado de Lambton y los 21 municipios del condado. [29]
Los planes para la autopista se elaboraron durante los siguientes años antes de ser presentados al ministro de carreteras Charles MacNaughton en la primavera de 1965. [30] Posteriormente, se formó la Comisión de la Autopista St. Clair en 1966. [31] Alrededor de esta época, se construyeron varias refinerías químicas grandes, incluidas Union Carbide y SOAP, al sur de Sarnia a lo largo del futuro corredor de la autopista, un área conocida desde la década de 1940 como Chemical Valley . [32] [33] Después de varios años de negociaciones con la Primera Nación Aamjiwnaang (entonces los Chippewas de Sarnia), [34] [35] la construcción de la nueva ruta interior de la Autopista 40 comenzó en julio de 1972. [36] Trabajando hacia el sur desde Sarnia, el primer contrato llegó tan al sur como la Autopista 80 (Línea Courtright), una distancia de 13,4 km (8,3 mi). [37] Un segundo contrato, adjudicado en 1974, extendió la construcción al sur otros 11,0 km (6,8 mi) hasta Lambton County Road 2 (Bentpath Line) cerca de Sombra . [38] El tercer y último contrato se adjudicó a fines de 1975 para completar los 13,2 km (8,2 mi) restantes al sur de County Road 2. [39] [40]
La nueva autopista Sarnia-Wallaceburg se abrió al tráfico a medida que se completaba cada contrato. El tramo de Sarnia a la autopista 80 se inauguró en agosto de 1975, [39] y el tramo de la autopista 80 a Sombra a mediados de 1977. [41] El proyecto completo de 12,6 millones de dólares canadienses (58,9 millones de dólares de 2023) [41] [42] fue inaugurado ceremoniosamente por el Ministro de Carreteras James Snow el 25 de noviembre de 1977; llegó tarde a la ceremonia debido a una tormenta de nieve. [43] La antigua alineación fue transferida a la Comisión de St. Clair Parkway entre Sarnia y Sombra en 1979, [44] [45] y desde Sombra hasta Dufferin Avenue (frente a Walpole Island ) en 1982. [46] Los 3,0 km restantes (1,9 mi) a lo largo de Dufferin Avenue hasta la nueva Highway 40 fueron desmantelados entre 1984 y 1986. El condado de Lambton designó su parte de la antigua autopista como County Road 33. [47] [48]
En Wallaceburg, la autopista 40 originalmente seguía Murray Street, King Street, McDougal Street a través del río Sydenham y James Street. Cuando se inauguró el puente Lord Selkirk el 23 de noviembre de 1950, la autopista se desvió a lo largo de McNaughton Avenue y a través del nuevo puente. [49] [50] En 1975, la alineación se modificó brevemente a Murray Street y la unión de las calles Wellington y James, mientras que el puente Lord Selkirk se rehabilitó y McNaughton Avenue se amplió a cuatro carriles. [51]
Dentro de Chatham, la autopista 40 originalmente seguía St. Clair Street y Thames Street para cruzar la autopista 2 en Fifth Street adyacente al río Támesis. [52] Para 1940, había sido desviada a través del puente Third Street y a lo largo de Raleigh Street para terminar en Richmond Street. [53] A pesar de la apertura de la autopista 401 al sur de Chatham el 25 de octubre de 1963, [54] la autopista 40 no se extendió al sur de Chatham hasta el final de la década. [55]
En la primavera de 1969, la DHO asumió Communication Road al sur de la Highway 401 hasta la Highway 3 en Blenheim, [56] a cambio de la Highway 98 , que se convirtió en Kent County Road 8. Communication Road fue numerada Highway 40 en julio de 1970, aunque no había una conexión señalizada entre la Highway 401 y Chatham. [57] El Mapa de Carreteras de Ontario de 1971 indica que esta brecha se había cerrado, con la Highway 40 siguiendo Richmond Street, Queen Street y Park Avenue East hasta Communication Road. [58] Junto con la finalización de St. Clair Parkway, la ruta ahora tenía 103,1 km (64,1 mi) de largo. [59]
Como parte de una serie de recortes presupuestarios iniciados por el primer ministro Mike Harris bajo su plataforma Revolución del Sentido Común en 1995, numerosas autopistas que se consideraban que ya no eran importantes para la red provincial fueron desmanteladas y la responsabilidad de las rutas se transfirió a un nivel inferior de gobierno, un proceso conocido como descarga. La autopista 3 fue descargada entre Leamington y el oeste de St. Thomas , lo que hizo que la autopista 40 al sur de la autopista 401 fuera redundante. En consecuencia, la autopista 40 fue transferida al condado de Kent el 1 de enero de 1998. [60]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 40, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [2]
Ver #Sarnia Bypass
La autopista 40A fue la designación temporal para la circunvalación de Sarnia entre su asunción por parte de la DHO el 1 de mayo de 1963, [20] y su finalización a fines de 1965. [23] La DHO mantuvo la porción de 8,0 km (5,0 mi) desde los límites de la ciudad de Sarnia en Indian Road hasta la autopista 402. Cuando se completó la circunvalación, se renumeró como autopista 40. [24] [25]
La autopista 40B era la designación de la antigua ruta de la autopista 40 a través del centro de Sarnia después de la apertura del Sarnia Bypass a fines de 1965. [23] [24] La ruta seguía Vidal Street desde Churchill Road al noreste, cruzando la entrada al túnel St. Clair justo al sur de Campbell Street. Continuó por Vidal hasta Wellington Street, donde giró al oeste y luego al norte por Front Street hasta la autopista 402. [61] El año siguiente, la autopista 40B fue desviada desde Vidal Street a lo largo de Confederation Street al oeste hasta Christina Street y al norte hasta Wellington Street. [25] El 24 de agosto de 1979, se abrió el puente Donahue sobre el túnel St. Clair, y Vidal Street se dividió en un par de sentido único con Brock Street al norte del puente. [62] La autopista 40B fue desviada a lo largo de la vía de un solo sentido hacia London Road y luego al oeste hasta Front Street en 1980. [63] Permaneció de esta manera hasta algún momento entre 1992 y 1996, cuando fue desmantelada como autopista provincial. [64] [65]
La carretera 40C estuvo señalizada a lo largo de Cromwell Street y Front Street en el centro de Sarnia brevemente a mediados de la década de 1960. Se extendió desde Exmouth Street hasta la carretera 402 el 6 de enero de 1964. [66] El Informe Anual de DHO de 1965 indica que la ruta comenzaba en Vidal Street y terminaba en Errol Road (que cruza Christina Street pero no Front Street), mientras que el Mapa de Carreteras de Ontario de 1965 indica que la parte de Front Street al norte de Exmouth Street era parte de la carretera 40C. [61] La ruta no aparece en ningún otro mapa de carreteras oficial.
Una vez finalizado el trabajo actual, la nueva carretera se señalizará como Carretera 40, momento en el que la antigua ruta de la Carretera 40 a través de la sección comercial de Sarnia se señalizará como Carretera 40B.