La King's Highway 22 , comúnmente conocida como Highway 22 , era una carretera de mantenimiento provincial en la provincia canadiense de Ontario , ubicada entre Sarnia y London . Desde 1998, la mayor parte de la antigua ruta se conoce como Middlesex County Road 22 y Lambton County Road 22. Comenzaba en la Highway 7 y la Highway 79 al norte de Watford y continuaba 46,0 kilómetros (28,6 millas) al este hasta la Highway 4 en el extremo norte de London. Entre esos dos puntos, pasaba por las pequeñas comunidades de Wisbeach , Dejong , Adelaide , Wrightmans Corners , Hickory Corner, Poplar Hill , Lobo y Melrose . La carretera estaba ubicada dentro del condado de Lambton , el condado de Middlesex y la ciudad de London, y seguía la histórica Egremont Road.
La autopista 22 fue designada en 1927 para proporcionar una ruta entre Sarnia y Londres; hasta entonces, la única conexión provincial por autopista entre las dos ciudades era una ruta indirecta a través de la autopista 7 y la autopista 4 a través de Parkhill y Elginfield . La ruta original de la autopista 22 pasaba por Watford y Strathroy hasta que se estableció una ruta más directa en 1947. La función de la autopista 22 fue suplantada en gran medida por la finalización de la autopista 402 a lo largo de la década de 1970. En consecuencia, se desmanteló y se entregó a la jurisdicción local en 1997 y 1998.
La autopista 22 era una carretera de 46,0 km (28,6 mi) que conectaba la autopista 7 al norte de Watford con la autopista 4 en Londres; la autopista 7 continuaba hacia el oeste hasta Sarnia. La ruta se encontraba dentro del condado de Lambton, el condado de Middlesex y la ciudad de Londres. [1] [4] Desde que se desmanteló en 1998, la mayor parte de la antigua ruta se conoce como County Road 22 o Fanshawe Park Road dentro de Londres; tiene dos carriles de ancho excepto al este de Hyde Park Road en Londres, donde tiene cuatro carriles de ancho. Fuera de Londres, la antigua ruta está rodeada casi exclusivamente por extensas tierras de cultivo fuera de las pocas comunidades pequeñas por las que pasa. [5]
La carretera 22 comenzaba en la intersección de la carretera 7 y la carretera 79 cerca de Wisbeach (al este de dos intersecciones entre esas carreteras), desde donde continuaba hacia el este a lo largo de la histórica carretera Egremont. Los primeros 3,7 km (2,3 mi) se encontraban en el condado de Lambton, y este segmento ahora se conoce como Lambton County Road 22. Al este del límite de Lambton-Middlesex en Sexton Road, que también sirve como límite municipal entre Warwick y Adelaide Metcalfe , se conoce como Middlesex County Road 22. Continuando en línea recta, pasaba por la aldea de Adelaide antes de llegar a la carretera 81 , ahora conocida como Middlesex County Road 81, en Wrightmans Corners, justo al norte de Strathroy. [1] [4]
En Hickory Corner (en un tiempo un pueblo establecido conocido como Amiens), [6] la antigua ruta de la autopista 22 ingresa al municipio de Middlesex Centre , con la cuadrícula de inspección girando aproximadamente 45°, en relación con Adelaide Metcalfe. [7] Atraviesa tierras de cultivo en un ángulo oblicuo a las líneas de lotes, pasando por las comunidades de Poplar Hill, Lobo y Melrose. [4] [5] [8] Al este de Melrose, Egremont Drive gira al noreste sobre la alineación de Fanshawe Park Road , tomando ese nombre en Denfield Road. [5] Aunque los límites de la ciudad de Londres ahora se encuentran a 0,6 km (0,37 mi) al este de Denfield Road, estaban en Derwent Road a principios de la década de 1990. [9]
Dentro de los límites actuales de Londres, la antigua ruta de la Highway 22 atraviesa brevemente tierras de cultivo antes de llegar a la periferia rural-urbana de la ciudad cerca de Hyde Park Road. Progresivamente se atrinchera entre las subdivisiones a medida que continúa hacia el noreste. Más allá de Wonderland Road , la antigua ruta cruza Medway Creek . [4] [5] Inmediatamente antes de ser desmantelada, la Highway 22 terminaba en Derwent Road, a medio camino entre Wonderland Road y Highway 4 (Richmond Street). [1] Sin embargo, hasta principios de la década de 1990, continuaba por Fanshawe Park Road hasta Highbury Avenue . [9]
Los primeros asentamientos europeos en el suroeste de Ontario se centraron predominantemente en las orillas del lago Erie , ya que las rutas fluviales eran el principal medio de transporte en ese momento. Sin embargo, la Guerra de 1812 puso de manifiesto la necesidad de carreteras terrestres. [10] La compra de Long Woods y la compra de Huron Tract , en 1819 y 1833 respectivamente, abrieron las tierras al oeste de Londres a la colonización. [11] [12] Sir John Colborne , el teniente gobernador del Alto Canadá en la década de 1830, ordenó un estudio de las tierras, así como una carretera desde Londres hasta el lago Huron en la línea más corta entre los dos. Esta línea recibió el nombre en honor a George Wyndham, tercer conde de Egremont , que estaba fomentando la emigración a la zona desde Inglaterra. [13] La propia topografía fue realizada por Peter Carroll bajo la supervisión de Mahlon Burwell en 1831 y 1832. [14] [8]
Se diseñó un sitio para la ciudad llamado Errol en el extremo del lago Huron de la línea. Si bien se esperaba que Errol creciera rápidamente hasta convertirse en un puerto próspero, Sarnia lo hizo en gran parte debido al político y empresario Malcolm Cameron . Cameron abogó por la construcción de la línea de Londres, a lo largo de la cual se establecieron Watford y Strathroy. En 1850, Errol fue abandonado y la línea de Londres se convirtió en la vía principal entre Londres y la frontera en Sarnia. [13] [15]
Cuando el Departamento de Carreteras Públicas de Ontario (DPHO) estableció por primera vez una red de carreteras provinciales el 26 de febrero de 1920, para poder optar a la financiación federal, no previó una ruta directa entre Sarnia y Londres. [16] Aunque había carreteras sin mejorar que cruzaban las tierras agrícolas intermedias, la única conexión provincial entre las dos ciudades era una ruta tortuosa a lo largo de lo que se convertiría en la Carretera 7 y la Carretera 4. Esa ruta viajaba hacia el norte desde Warwick a través de Arkona, hacia el este a través de Parkhill y Alisa Craig hasta Elginfield, y luego hacia el sur hasta Londres. [17] Tras la numeración de las carreteras mantenidas por la provincia en el verano de 1925, [18] el DPHO comenzó a asumir nuevas rutas para complementar las quince carreteras existentes (numeradas del 2 al 17, excluyendo la 13). [16] [19] Entre ellas se encontraba la carretera Sarnia-Londres, una ruta que abarcaba una parte de la carretera 7, así como una nueva carretera a través de Watford y Strathroy que se designaría como la carretera 22. El 2 de julio de 1927, el DPHO se hizo cargo de 40,4 km (25,1 mi) de carreteras dentro del condado de Middlesex. Once días después, el 13 de julio, se asumieron otros 12,8 km (8,0 mi) de carreteras dentro del condado de Lambton. [19]
Aunque inicialmente no estaba pavimentada, [17] el DPHO se dispuso inmediatamente a pavimentar toda la ruta. Esperando que el trabajo se llevara a cabo gradualmente durante varios años, la pavimentación de 16 km (10 mi) de la autopista 7 al este de Reeces Corners comenzó el 15 de junio de 1927. [20] El progreso fue mucho más rápido de lo previsto y, a fines de ese mes, se le había ordenado al contratista que continuara pavimentando tanto como fuera posible durante el resto de la temporada de construcción. [21] La pavimentación comenzó simultáneamente en el extremo de Londres de la ruta. A fines de 1927, el trabajo se completó al oeste desde Hyde Park Road hasta la comunidad de Lobo, casi 13 km (8 mi). [19] Otros 8 km (5 mi) desde Lobo hasta Hickory Corner se pavimentaron en 1928. [22] Un segmento de pavimentación de 35 km (22 mi) se completó el 28 de octubre de 1929, uniendo el pavimento al oeste de Warwick con Hickory Corner. Ese día, el Ministro de Carreteras, George S. Henry, cortó una cinta en una ceremonia en Strathroy para inaugurar oficialmente la autopista pavimentada Sarnia-Londres. [23] A pesar de esto, una sección de 4,9 km (3,0 mi) de la autopista 22 entre Hyde Park Road y la autopista 4 permaneció sin pavimentar. [22] Este segmento final fue pavimentado en 1930. [24] Ese año también se cambió el nombre del DPHO a Departamento de Carreteras (DHO) y se introdujo el título de The King's Highway . [25]
La ruta elegida para la autopista 22 era aproximadamente 8 km (5 mi) más larga que la ruta más directa a lo largo de Egremont Road. Mientras que algunos grupos defendieron que la provincia se hiciera cargo de la carretera de grava de Sarnia de 22,7 km (14 mi) entre Wisbeach y Hickory Corner como la autopista Sarnia-Londres, las ciudades de Watford y Strathroy solicitaron con éxito que la ruta pasara por ellas en su lugar. La mentalidad de la época era que pasar por alto las comunidades provocaría su desaparición y que los turistas estarían mejor atendidos si tuvieran acceso frecuente a servicios y alojamientos. [26] [27] [28] En la década de 1940, esta mentalidad había cambiado a una en la que las circunvalaciones reducían la congestión y los accidentes al eliminar el tráfico de paso de las áreas comerciales. [29] El 16 de abril de 1947, la DHO tomó el control de Egremont Road con la intención de reducir la distancia entre Sarnia y Londres. [30] [31]
El mapa de carreteras oficial de Ontario indica que la autopista 22 continuó hacia el sur por la autopista 4 hasta la autopista 2 (Dundas Street) en el centro de Londres desde 1940 hasta 1972, [32] [33] después de lo cual se muestra que continúa por Fanshawe Park Road hasta la autopista 126 (Highbury Avenue). [34] [35]
La planificación de la ruta que se convertiría en la autopista 402 comenzó después de la finalización del puente Blue Water en 1938. Se construyó una autopista dividida a través de Sarnia después de la Segunda Guerra Mundial ; se completó y designó en 1953. [36] El DHO anunció su intención de extender la ruta a la autopista 401 en 1957. [37] Sin embargo, aunque algunos trabajos preliminares comenzaron a principios de la década de 1960, habría que esperar hasta 1968 para que se anunciara una ruta preferida, [38] y hasta 1972 para que comenzara la construcción. [39] El trabajo se llevó a cabo durante el resto de la década de 1970, y la autopista se completó y se inauguró ceremonialmente a fines de 1982. [40] Ahora en gran parte redundante por la autopista paralela, la ruta de la autopista 22 se desmanteló gradualmente y se transfirió a la jurisdicción del condado y municipal a lo largo de la década de 1990.
La Ley de Londres-Middlesex, aprobada el 10 de diciembre de 1992, amplió los límites municipales de la ciudad de Londres a partir del 1 de enero de 1993. [41] En consecuencia, la sección de 5,5 km (3,4 mi) de la autopista 22 entre Derwent Road (el límite anterior) y 600 m (0,37 mi) al este de Denfield Road se transfirió a la ciudad de Londres. [42] [43] Como parte de una serie de recortes presupuestarios iniciados por el primer ministro Mike Harris bajo su plataforma Common Sense Revolution , una sección de 16,5 km (10,3 mi) de la ruta entre el cruce de la autopista 7/79 al norte de Watford y el cruce de la autopista 81 al norte de Strathroy fue transferida a los condados de Lambton y Middlesex el 1 de abril de 1997. [44] Esto fue seguido varios meses después por la transferencia de los 22,3 km (13,9 mi) restantes al este de la autopista 81 al límite de Londres el 1 de enero de 1998. [3] La autopista 22 fue eliminada del sistema de carreteras provinciales como resultado de estas transferencias. Hoy en día se conoce como County Road 22, Egremont Drive y Fanshawe Park Road. [4] A pesar de que el condado de Lambton designó County Road 22 a lo largo de London Line entre la autopista 40 en Sarnia y el límite del condado al este de Wisbeach, la autopista 22 nunca continuó al oeste de Watford.
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 22, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [1]
El Departamento de Carreteras Públicas ha comenzado a numerar las distintas carreteras provinciales de Ontario. Los ingenieros residentes están recibiendo números de metal para colocarlos en postes a lo largo de las carreteras provinciales. Estos números también se colocarán en postes en ciudades, pueblos y aldeas, y los automovilistas no deberían tener problemas para encontrar su camino dentro y fuera de los municipios urbanos. Ya se han asignado las designaciones de carreteras del "2" al "17"...