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Estación de la calle 23 (línea de la Octava Avenida del IND)

La estación 23rd Street es una estación local de la línea IND de la Octava Avenida del metro de Nueva York , ubicada en la intersección de la calle 23 y la Octava Avenida en Chelsea, Manhattan . Es atendida por los trenes C y E , el primero de los cuales es reemplazado por el tren A durante las noches.

Historia

Los planes originales del alcalde de la ciudad de Nueva York, John Francis Hylan , para el Sistema de Metro Independiente (IND), propuesto en 1922, incluían la construcción de más de 160 km de nuevas líneas y la toma de control de casi 160 km de líneas existentes. Las líneas fueron diseñadas para competir con las líneas subterráneas, de superficie y elevadas existentes operadas por la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT). [4] [5] El 9 de diciembre de 1924, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT) dio aprobación preliminar para la construcción de la línea de la Octava Avenida del IND . [6] Esta línea consistía en un corredor que conectaba Inwood, Manhattan , con el centro de Brooklyn , que corría en gran parte bajo la Octava Avenida pero también en paralelo a la Avenida Greenwich y la Sexta Avenida en el Bajo Manhattan. [6] [7] La ​​BOT anunció una lista de estaciones en la nueva línea en febrero de 1928, con una estación local en la calle 23. [8]

La mayor parte de la línea de la Octava Avenida se excavó utilizando un método económico de corte y cobertura . [9] [10] Los acabados en las cuatro estaciones entre la calle 14 y la 42 se completaron en un 21 por ciento en mayo de 1930. [11] En agosto de ese año, la BOT informó que la línea de la Octava Avenida estaba casi terminada y que las cuatro estaciones desde la calle 14 hasta la 42 se completaron en un 99,8 por ciento. [12] Toda la línea se completó en septiembre de 1931, a excepción de la instalación de torniquetes. [13]

El 8 de septiembre de 1932, dos días antes de la inauguración oficial, se celebró un evento de preestreno del nuevo metro. [14] [15] La estación de la calle 23 se inauguró el 10 de septiembre de 1932, como parte del segmento inicial de la IND operada por la ciudad, la línea de la Octava Avenida entre Chambers Street y 207th Street . [16] [17] Cuando se inauguró la estación, contaba con el servicio de trenes locales AA . Cuando se inauguró la línea Concourse de la IND el 1 de julio de 1933, [18] todos los trenes locales se convirtieron en trenes CC hasta la línea Concourse. [19] La E comenzó a utilizar las vías locales el 19 de agosto de 1933, cuando se inauguró la línea Queens Boulevard de la IND . [20]

Disposición de la estación

Cruce subterráneo en la plataforma en dirección sur
Entrada occidental
Placa con nombre en mosaico

Esta estación subterránea contiene cuatro vías y dos plataformas laterales . Las dos vías centrales son utilizadas por el tren expreso A durante el día. Justo al norte de esta estación, comienza una vía de almacenamiento entre las dos vías expresas. Esta vía corre hacia el norte y termina en el extremo sur de la plataforma central en 34th Street–Penn Station .

No hay línea de corte en esta estación, pero ambas paredes de la plataforma tienen placas de nombre en mosaico que dicen "23RD ST." en letras blancas sin serifa sobre un fondo amarillo y el mismo borde amarillo. Pequeños títulos de mosaico "23" en numeración blanca sobre un fondo negro recorren las paredes, y hay señales direccionales en el mismo formato debajo de algunas de las placas de nombre. Columnas de vigas en I amarillas recorren las plataformas a intervalos regulares, alternando algunas que tienen la placa de nombre estándar de la estación negra con letras blancas.

La estación estaba planeada para ser renovada como parte del Programa de Capital de la MTA 2010-2014. Un estudio de la MTA realizado en 2014 encontró que el 40% de los componentes de la estación estaban obsoletos. [21] En 2015-2016, se renovaron dos de las escaleras. [22] La MTA realizó estudios de diseño en el Programa de Capital de la MTA 2015-2019, pero pospuso la construcción real. [23]

Esta caja:


Salidas

Todos los controles de tarifas están en el nivel de la plataforma. Los de tiempo completo están en el extremo sur de la estación, en la calle 23. Cada entrada y salida tiene un torniquete , una cabina de fichas y dos escaleras que dan a la calle. El lado norte conduce a cualquiera de las esquinas este de la calle 23 y la Octava Avenida y el lado sur conduce a cualquiera de las esquinas oeste. Un cruce subterráneo dentro del control de tarifas en el extremo de la calle 23 conecta ambas plataformas. [24]

Cada andén tiene una salida exclusiva en el centro, en la calle 24. Dos torniquetes altos de entrada y salida conducen a un pequeño entrepiso, donde una sola escalera sube a las calles. El lado norte conduce a la esquina sureste de la calle 24 y la 8ª avenida, y el lado sur a la esquina noroeste. [24]

Ambas plataformas tienen otra zona de control de tarifas en sus extremos norte, en la calle 25, a la que hay que subir un pequeño tramo de escaleras para llegar. Aunque están abiertas en todo momento, no hay personal y contienen torniquetes HEET sin cabina de fichas. Cada entrada aquí tiene dos escaleras de calle, el lado norte hacia cualquiera de las esquinas este de la calle 25 y la Octava Avenida y el lado sur hacia cualquiera de las esquinas oeste. El cruce subterráneo aquí está cerrado. [24]

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ "Lista de las 28 estaciones de la nueva línea de la 8ª Avenida". The New York Times . 10 de septiembre de 1932. pág. 6. ISSN  0362-4331 . Consultado el 21 de abril de 2020 .
  3. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  4. ^ "Dos rutas de metro adoptadas por la ciudad". The New York Times . 4 de agosto de 1923. p. 9. ISSN  0362-4331 . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
  5. ^ "Planes listos para iniciar el metro". The New York Times . 12 de marzo de 1924. p. 1. ISSN  0362-4331 . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
  6. ^ ab "El plan del metro de Hylan conecta cuatro distritos con un costo de $450,000,000". The New York Times . 10 de diciembre de 1924. p. 1. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 14 de junio de 2018 . Consultado el 29 de junio de 2018 .
  7. ^ Raskin, Joseph B. (2013). Las rutas no tomadas: un viaje por el sistema de metro no construido de la ciudad de Nueva York. Nueva York, Nueva York: Fordham University Press. doi :10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  8. ^ "Estaciones locales y exprés para la nueva línea de la Octava Avenida". New York Herald Tribune . 5 de febrero de 1928. pág. B1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113431477.
  9. ^ Warner, Arthur (22 de noviembre de 1931). "La nueva provincia subterránea de la ciudad; el metro de la Octava Avenida no solo será una línea de tránsito sino también un centro para los compradores. Una nueva provincia subterránea de Nueva York El metro de la Octava Avenida será una línea de tránsito rápido con innovaciones y proporcionará centros para los compradores". The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 3 de mayo de 2018 . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
  10. ^ Daly, William Jerome (5 de febrero de 1928). "Las obras del nuevo metro están muy avanzadas, desde el Circle hasta la calle 207: se está construyendo un pequeño tramo cerca de la avenida St. Nicholas y la calle 148". New York Herald Tribune . pág. B1. ProQuest  1113431484.
  11. ^ "El progreso es rápido en el metro de la 8th Av.; los ingenieros de la Junta informan que es probable que se produzca un aumento repentino en la construcción para abrir la línea en julio de 1930". The New York Times . 26 de mayo de 1930. ISSN  0362-4331 . Consultado el 29 de abril de 2023 .
  12. ^ "El metro de la Octava Avenida está casi terminado; se han realizado los trabajos básicos de construcción desde Chambers hasta la calle 207, excepto en algunos tramos cortos". The New York Times . 24 de agosto de 1930. ISSN  0362-4331 . Consultado el 15 de marzo de 2023 .
  13. ^ O'Brien, John C. (9 de septiembre de 1931). "La línea de la 8th Ave. se está preparando para su uso el 1 de enero: la instalación de torniquetes en el metro comienza el lunes; otros equipos están listos para el inicio del servicio de trenes. La ciudad aún no ha encontrado la compañía operadora. Un funcionario de tránsito en el viaje, de la 207th a Canal Street, inspecciona el tubo terminado". New York Herald Tribune . pág. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1331181357.
  14. ^ "Los turistas invaden el nuevo metro cuando se levanta la barricada". The New York Times . 9 de septiembre de 1932. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 1 de julio de 2022 . Consultado el 1 de julio de 2022 .
  15. ^ "El metro de la 8th Ave. recibe la primera tarifa de 5 c. por error de una mujer: se asoma a una estación, escucha el tren, paga el viaje, pero es demasiado temprano para prepararse para la afluencia de gente del día siguiente en el metro de la 8th Ave." New York Herald Tribune . 9 de septiembre de 1932. p. 1. ProQuest  1125436641.
  16. ^ Crowell, Paul (10 de septiembre de 1932). "Una multitud gay de medianoche viaja en los primeros trenes del nuevo metro: multitudes en la estación una hora antes de la hora prevista, torniquetes a toda velocidad cuando se dejan caer las cadenas" (PDF) . The New York Times . Consultado el 8 de noviembre de 2015 .
  17. ^ Sebring, Lewis B. (10 de septiembre de 1932). "Midnight Jam abre el nuevo metro de la ciudad: los torniquetes entran en acción a las 12:01 a. m. mientras la multitud lucha por los lugares en los 'primeros' trenes Un niño de 7 años lidera la avalancha en la estación de la calle 42 La ciudad finalmente saluda la línea de la 8.ª avenida después de una espera de 7 años; los vagones son más grandes y limpios El comisionado de tránsito inaugura oficialmente el nuevo metro a medianoche". New York Herald Tribune . pág. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114839882.
  18. ^ "El nuevo metro del Bronx comienza a funcionar". The New York Times . 1 de julio de 1933. p. 15. ISSN  0362-4331 . Consultado el 29 de junio de 2018 .
  19. ^ Guía de estaciones, ferrocarril de tránsito rápido propiedad de la ciudad independiente (PDF) (Mapa). Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York . c. 1937.
  20. ^ "Dos unidades del metro abren a medianoche". The New York Times . 18 de agosto de 1933. pág. 17. ISSN  0362-4331 . Consultado el 29 de junio de 2018 .
  21. ^ Revisión de las líneas A y C (PDF) (Informe). Autoridad de Transporte Metropolitano . 11 de diciembre de 2015. Archivado desde el original (PDF) el 3 de febrero de 2020. Consultado el 19 de enero de 2016 .
  22. ^ "Detalles del proyecto". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 1 de septiembre de 2020 .
  23. ^ "Detalles del proyecto". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 1 de septiembre de 2020 .
  24. ^ abc "Mapas de vecindarios de la MTA: Chelsea" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015 . Consultado el 11 de diciembre de 2015 .

Enlaces externos

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