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Estación Inwood–Calle 207

La estación Inwood–207th Street (anteriormente Washington Heights–207th Street ) es la estación terminal norte de la línea IND de la Octava Avenida del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de la calle 207 y Broadway en el barrio de Inwood en Manhattan , cerca de Inwood Hill Park , recibe el servicio del tren A en todo momento.

Historia

Los planes originales del alcalde de la ciudad de Nueva York, John Francis Hylan , para el Sistema de Metro Independiente (IND), propuesto en 1922, incluían la construcción de más de 160 km de nuevas líneas y la toma de control de casi 160 km de líneas existentes. Las líneas fueron diseñadas para competir con las líneas subterráneas, de superficie y elevadas existentes operadas por la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y BMT. [4] [5] El 9 de diciembre de 1924, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT) dio la aprobación preliminar para la construcción de la línea de la Octava Avenida del IND . [6] Esta línea consistía en un corredor que conectaba Inwood, Manhattan , con el centro de Brooklyn , y corría en gran parte bajo la Octava Avenida , pero también en paralelo a la Avenida Greenwich y la Sexta Avenida en el Bajo Manhattan. [6] [7] La ​​BOT anunció una lista de estaciones en la nueva línea en febrero de 1928, con una estación en la calle 207. [8]

Los acabados en las cinco estaciones entre la calle 175 y la 207 estaban completados en un 18 por ciento en mayo de 1930. [9] En agosto de ese año, la BOT informó que la Línea de la Octava Avenida estaba casi terminada y que las estaciones desde la calle 116 hasta la 207 estaban completadas en un 99,9 por ciento. [10] La línea completa se completó en septiembre de 1931, a excepción de la instalación de torniquetes. [11] Se realizó un evento de vista previa para el nuevo metro el 8 de septiembre de 1932, dos días antes de la inauguración oficial. [12] [13] La estación de la calle 207 se inauguró el 10 de septiembre de 1932, como parte del segmento inicial del IND operado por la ciudad, la Línea de la Octava Avenida entre la calle Chambers y la calle 207. [14] [15] Originalmente se conocía como Washington Heights–calle 207 .

Esta estación fue renovada a finales de los años 1990, y el contrato para el diseño del proyecto se adjudicó en mayo de 1994. [16] : C-28–C-30  En 1995, la MTA solicitó fondos para la instalación de ascensores en la estación para que cumpliera con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. [ 17]

Disposición de la estación

Esta estación subterránea tiene una única plataforma de isla entre las dos vías, que terminan en bloques de parachoques justo al norte de la plataforma. Al sur inmediato hay un enclavamiento formado por un cruce de diamantes que permite a los trenes llegar a la vía correcta y luego continuar compartiendo el derecho de paso con el Patio de la Calle 207 que conduce a Dyckman Street , que es la siguiente estación al sur. [18] [19] El entrepiso y el hueco del ascensor de la calle incluyen una obra de arte titulada At the Start... At Long Last de Sheila Levrant de Bretteville . [19] La terminal es operada por una Oficina del Despachador en el extremo sur, mientras que la Planta de Enclavamiento está controlada por el CTC ubicado en el Patio de la Calle 207. [19] El entrepiso que conecta las salidas norte y sur de la estación está cerrado y se utiliza para las instalaciones de los empleados. [20]

Las baldosas de la estación son de color granate. Esto formaba parte de un sistema de baldosas con códigos de colores utilizado en todo el IND. [21] Los colores de las baldosas se diseñaron para facilitar la navegación a los viajeros que se alejaban del Bajo Manhattan . Como tal, las baldosas granates utilizadas en la estación de la calle 207 también se utilizan en la calle 168 , la primera estación expresa al sur, así como en otras estaciones de la línea de la Octava Avenida al norte de la calle 168. [22] [23]

Salidas

Entrada en la intersección de la calle 207 y Broadway

Hay tres escaleras y un ascensor en la intersección de Broadway y 207th Street. [24] El ascensor está en la esquina noreste de esta intersección, lo que hace que la estación cumpla con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. [ 25] Una escalera conduce desde cada una de las otras tres esquinas. La salida norte de la estación tiene dos escaleras que dan a cada esquina norte de Broadway, Isham Street y 211th Street. [24]

También hay una salida cerrada que conducía a la esquina noroeste de la calle 207 y Broadway. Esta escalera estaba ubicada dentro de un edificio y había sido cerrada después de que sufriera graves daños tras un incendio. Se requerían varios giros para acceder a la escalera, lo que creaba líneas de visión deficientes. En junio de 1994, la Junta de la MTA aprobó un plan para cerrar permanentemente la entrada, lo que permitió sellar el pasillo con ladrillos y mortero en ambos extremos. En este punto, la entrada había estado cerrada durante varios años. Se estimó que la entrada habría sido utilizada por 400 pasajeros diarios. Se celebró una reunión pública en mayo de 1994, junto con los cambios propuestos en el acceso a la estación en otras estaciones. [26] La entrada del ascensor se encuentra cerca de esta antigua escalera.

Puntos de interés cercanos

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ "Lista de las 28 estaciones de la nueva línea de la 8ª Avenida". The New York Times . 10 de septiembre de 1932. pág. 6. ISSN  0362-4331 . Consultado el 21 de abril de 2020 .
  3. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  4. ^ "Dos rutas de metro adoptadas por la ciudad". The New York Times . 4 de agosto de 1923. p. 9. ISSN  0362-4331 . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
  5. ^ "Planes listos para iniciar el metro". The New York Times . 12 de marzo de 1924. p. 1. ISSN  0362-4331 . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
  6. ^ ab "El plan del metro de Hylan conecta cuatro distritos con un costo de $450,000,000". The New York Times . 10 de diciembre de 1924. p. 1. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 14 de junio de 2018 . Consultado el 29 de junio de 2018 .
  7. ^ Raskin, Joseph B. (2013). Las rutas no tomadas: un viaje por el sistema de metro no construido de la ciudad de Nueva York. Nueva York, Nueva York: Fordham University Press. doi :10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  8. ^ "Estaciones locales y exprés para la nueva línea de la Octava Avenida". New York Herald Tribune . 5 de febrero de 1928. pág. B1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113431477.
  9. ^ "El progreso es rápido en el metro de la 8th Av.; los ingenieros de la Junta informan que es probable que se produzca un aumento repentino en la construcción para abrir la línea en julio de 1930". The New York Times . 26 de mayo de 1930. ISSN  0362-4331 . Consultado el 29 de abril de 2023 .
  10. ^ "El metro de la Octava Avenida está casi terminado; se han realizado los trabajos básicos de construcción desde Chambers hasta la calle 207, excepto en algunos tramos cortos". The New York Times . 24 de agosto de 1930. ISSN  0362-4331 . Consultado el 15 de marzo de 2023 .
  11. ^ O'Brien, John C. (9 de septiembre de 1931). "La línea de la 8th Ave. se está preparando para su uso el 1 de enero: la instalación de torniquetes en el metro comienza el lunes; otros equipos están listos para el inicio del servicio de trenes. La ciudad aún no ha encontrado la compañía operadora. Un funcionario de tránsito en el viaje, de la 207th a Canal Street, inspecciona el tubo terminado". New York Herald Tribune . pág. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1331181357.
  12. ^ "Los turistas invaden el nuevo metro cuando se levanta la barricada". The New York Times . 9 de septiembre de 1932. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 1 de julio de 2022 . Consultado el 1 de julio de 2022 .
  13. ^ "El metro de la 8th Ave. recibe la primera tarifa de 5 c. por error de una mujer: se asoma a una estación, escucha el tren, paga el viaje, pero es demasiado temprano para prepararse para la afluencia de gente del día siguiente en el metro de la 8th Ave." New York Herald Tribune . 9 de septiembre de 1932. p. 1. ProQuest  1125436641.
  14. ^ Crowell, Paul (10 de septiembre de 1932). "Una multitud gay de medianoche viaja en los primeros trenes del nuevo metro: multitudes en la estación una hora antes de la hora prevista, torniquetes a toda velocidad cuando se dejan caer las cadenas" (PDF) . The New York Times . Consultado el 8 de noviembre de 2015 .
  15. ^ Sebring, Lewis B. (10 de septiembre de 1932). "Midnight Jam abre el nuevo metro de la ciudad: los torniquetes entran en acción a las 12:01 a. m. mientras la multitud lucha por los lugares en los 'primeros' trenes Un niño de 7 años lidera la avalancha en la estación de la calle 42 La ciudad finalmente saluda la línea de la 8.ª avenida después de una espera de 7 años; los vagones son más grandes y limpios El comisionado de tránsito inaugura oficialmente el nuevo metro a medianoche". New York Herald Tribune . pág. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114839882.
  16. ^ Orden del día del Comité de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, mayo de 1994. Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 16 de mayo de 1994.
  17. ^ "Aviso de audiencia pública y descripción de proyectos de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA)". The Reporter Dispatch . 5 de mayo de 1995. pág. 48. Consultado el 24 de enero de 2024 .
  18. ^ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de Nueva York 2006 (3.ª ed.). Dougherty. OCLC  49777633 – vía Google Books .
  19. ^ abc Revisión de las líneas A y C (PDF) (Informe). Autoridad de Transporte Metropolitano . 11 de diciembre de 2015. Archivado desde el original (PDF) el 3 de febrero de 2020. Consultado el 19 de enero de 2016 .
  20. ^ "Calle 207 (A)". www.subwaynut.com . Archivado desde el original el 29 de abril de 2020 . Consultado el 29 de abril de 2020 .
  21. ^ "Los colores de los azulejos son una guía en el nuevo metro; el esquema de decoración cambia en cada parada del expreso para indicar a los pasajeros dónde se encuentran". The New York Times . 22 de agosto de 1932. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 1 de julio de 2022 . Consultado el 1 de julio de 2022 .
  22. ^ Carlson, Jen (18 de febrero de 2016). "Mapa: estos mosaicos de colores en el sistema de metro solían significar algo". Gothamist . Consultado el 10 de mayo de 2023 .
  23. ^ Gleason, Will (18 de febrero de 2016). «El significado oculto detrás de los azulejos de colores del metro de Nueva York». Time Out New York . Consultado el 10 de mayo de 2023 .
  24. ^ abcd "Mapas de vecindarios de la MTA: Inwood" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015 . Consultado el 29 de julio de 2016 .
  25. ^ "Estaciones accesibles de la MTA". MTA . 11 de enero de 2024 . Consultado el 24 de enero de 2024 .
  26. ^ * Agenda del Comité de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, junio de 1994. Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 10 de junio de 1994. págs. D.101.
    • Orden del día del Comité de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, junio de 1994. Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 10 de junio de 1994. págs. D.103.
    • Orden del día del Comité de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, junio de 1994. Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 10 de junio de 1994. págs. D.105.
    • Orden del día del Comité de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, junio de 1994. Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 10 de junio de 1994. págs. D.127.
    • Orden del día del Comité de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, junio de 1994. Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 10 de junio de 1994. págs. D.128.

Enlaces externos

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