La Base de la Fuerza Aérea Altus ( Altus AFB, AAFB ) ( IATA : LTS , ICAO : KLTS , FAA LID : LTS ) es una base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ubicada aproximadamente a 4 millas (6,4 km) al este-noreste de Altus, Oklahoma .
La unidad anfitriona en la Base de la Fuerza Aérea Altus es la 97.ª Ala de Movilidad Aérea (97 AMW), asignada a la Decimonovena Fuerza Aérea (19.ª AF) del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo (AETC). La misión de la unidad es brindar programas formales de capacitación inicial y avanzada en especialidades para el C-17 Globemaster III , el KC-135 Stratotanker y el KC-46 Pegasus a hasta 3000 estudiantes de mantenimiento de aeronaves y de tripulación de vuelo anualmente.
La Base de la Fuerza Aérea Altus se estableció en 1943 como Aeródromo del Ejército Altus (AAF). El 97.º Regimiento de Aviación Militar está comandado por el coronel Jeffrey M. Marshall, con el coronel Adam H. Rosado como vicecomandante y el sargento mayor en jefe Justin R. Brundage como sargento mayor en jefe[1].
El 97 AMW consta de las siguientes unidades principales:
Unidades voladoras y no voladoras notables con base en la Base Aérea de Altus. [2] [3] [4]
Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo (AETC)
Decimonovena Fuerza Aérea
97.ª Ala de Movilidad Aérea
97.º Escuadrón de Contraloría
97.º Grupo de Operaciones
97.º Escuadrón de Apoyo a las Operaciones
97.º Escuadrón de Entrenamiento
54.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo : KC-135R Stratotanker
56.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo – KC-46A Pegasus
58.º Escuadrón de Transporte Aéreo : C-17A Globemaster III
97.º grupo de mantenimiento
97.º Escuadrón de Mantenimiento
97.º grupo médico
97.º Grupo de Apoyo a la MisiónComando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC)
Cuarta Fuerza Aérea
507.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo
730.º Escuadrón de Entrenamiento de Movilidad Aérea (GSU)La base comenzó a funcionar en enero de 1943, y se dedicaba a la formación de nuevos pilotos en aviones multimotor. Los principales aviones de entrenamiento eran el Cessna AT-17 Bobcat y el Curtiss-Wright AT-9 Jeep . El 15 de mayo de 1945, el aeródromo quedó temporalmente inactivo. [5]
Posteriormente se convirtió en un punto de disposición de aeronaves para la Corporación Financiera de Reconstrucción .
La base permaneció inactiva durante sólo unos pocos años. El inicio de la Guerra de Corea en junio de 1950 creó la necesidad de más personal para volar.
Durante la década de 1950, la base sufrió muchos cambios y pasó de manos del TAC al Comando Aéreo Estratégico (SAC). Más tarde ese año, el 18 de noviembre, llegó el 96th Bombardment Wing, Medium (96 BMW), y comenzó a operar con tres escuadrones de bombarderos y un escuadrón de reabastecimiento en vuelo. Los escuadrones finalmente volaron el primer bombardero con motor a reacción, el B-47 Stratojet y el KC-97 Stratofreighter , un avión de carga y reabastecimiento en vuelo de doble propósito. A fines de la década, ambos aviones serían reemplazados por aviones que todavía estaban en el inventario de la Fuerza Aérea, el KC-135 Stratotanker y el B-52 Stratofortress . El KC-135 fue el primer avión de reabastecimiento en vuelo con motor a reacción y el B-52 sigue siendo la columna vertebral de la flota de bombarderos de la USAF. Cuando el 96.º BW se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Dyess , en Texas, el 11.º Ala de Bombardeo (Pesado) se activó y permaneció en alerta durante la Guerra Fría. [5]
En junio de 1961 se activaron doce emplazamientos de misiles balísticos intercontinentales Atlas “F” en un radio de 40 millas de la base. Controlados por el 577.º Escuadrón de Misiles Estratégicos , los misiles se encontraban dentro de un silo, construido bajo tierra con una instalación de lanzamiento y atendido las 24 horas del día. Los silos de misiles entraron en funcionamiento el 10 de octubre de 1962, pero la activación duraría poco. El misil en el emplazamiento de Frederick, Oklahoma, explotó en mayo de 1964. Los misiles estaban obsoletos. En abril de 1965, los misiles fueron eliminados gradualmente del plan nacional de defensa estratégica. [5]
En agosto de 1966, el 4º Grupo de Comunicaciones Móviles se trasladó de la base de la Fuerza Aérea Hunter (Georgia) a Altus. La misión de la unidad consistía en proporcionar servicios de comunicaciones móviles y transportables, ayudando a la navegación y al control del tráfico aéreo en todo el mundo. [5]
En 1967, la Fuerza Aérea comenzó a buscar una base que pudiera albergar el entrenamiento de su flota de transporte aéreo estratégico, el C-141 Starlifter y su avión de transporte más nuevo y más grande, el C-5 Galaxy . Una vez más, Oklahoma demostró ser muy adecuada para la misión. El Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) asumió el mando de la base del SAC y activó el 443d Military Airlift Wing (443 MAW), Training, para asumir las responsabilidades del ala anfitriona y volar junto con el avión del SAC que se convertiría en un comando inquilino en Altus. [5]
A principios de la década de 1970, la Base de la Fuerza Aérea Altus tenía asignados tres tipos/modelos de aeronaves: KC-135, C-141 y C-5. Para los aviones KC-135 en Altus que todavía estaban bajo el control del SAC, la USAF activó el 340th Air Refueling Wing , que continuó operando los KC-135 de la base. [5]
El entorno posterior a la Guerra Fría trajo consigo muchos cambios a la Base de la Fuerza Aérea Altus. El 1 de junio de 1992, la Fuerza Aérea se reorganizó y el Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) se disolvió. En su lugar se activó el nuevo Comando de Movilidad Aérea (AMC), que colocó a los aviones de transporte aéreo estratégico y táctico del MAC y a los aviones de reabastecimiento aéreo del SAC bajo un solo mando. En segundo lugar, se desactivaron el 443.º Ala de Transporte Aéreo y el 340.º Ala de Reabastecimiento Aéreo , y los aviones de este último se transfirieron al 19.º Ala de Reabastecimiento Aéreo en la Base de la Fuerza Aérea Robins , Georgia. [5]
El 1 de octubre, la primera Ala de Movilidad Aérea (AMW), la 97.ª Ala de Movilidad Aérea (97 AMW), llegó a Altus sin personal ni equipo, habiendo sido designada anteriormente como la 97.ª Ala de Bombardeo del SAC y habiendo sido transferida desde la desactivada Base de la Fuerza Aérea Eaker , Arkansas, como resultado de la acción de Realineamiento y Cierre de Base (BRAC). La 97.ª AMW fue encargada de las responsabilidades de la unidad de entrenamiento formal (FTU) de la tripulación de vuelo para las tripulaciones de los C-141 y C-5, y con el cierre de la Base de la Fuerza Aérea Castle , California, debido a la acción de BRAC, asumió simultáneamente las responsabilidades de la FTU para las tripulaciones de vuelo del KC-135E/R/T. El 1 de julio de 1993, la 97.ª fue transferida del AMC al recién establecido Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo (AETC) como parte de una iniciativa de la USAF para trasladar la mayoría de las actividades de la FTU al AETC.
Se avecinaban más cambios. En 1996 llegó la última incorporación a la Base de la Fuerza Aérea Altus, el nuevo C-17 Globemaster III . Incluso antes de su llegada, la base comenzó a entrenar a pilotos y jefes de carga para operar y volar el avión. [5]
En agosto de 2002, la misión del ala creció cuando la Fuerza Aérea trasladó el curso básico de jefe de carga de la Base de la Fuerza Aérea Sheppard , Texas, a Altus. Esta iniciativa combinó programas de formación similares para reducir la cantidad de traslados requeridos por los aprendices y, al mismo tiempo, reducir los costos generales. Además, durante ese mismo mes, el ala se reorganizó como un "ala de combate": el 97.º Grupo de Apoyo se convirtió en el 97.º Grupo de Apoyo a la Misión, adquiriendo el nuevo 97.º Escuadrón de Preparación Logística (que comprende el antiguo 97.º Escuadrón de Suministros, el 97.º Escuadrón de Transporte y los planes de vuelo logísticos) y el 97.º Escuadrón de Contrataciones. Además, el 97.º Grupo de Logística se desactivó y se activó la 97.ª Dirección de Mantenimiento. La dirección está compuesta por personal de servicio civil, que es responsable del cuidado y mantenimiento de las tres estructuras de la base. [5]
El 97 AMW interrumpió las responsabilidades de FTU para el C-141 al mismo tiempo que ese avión se retiraba del inventario de la USAF en 2006. El 1 de julio de 2007, el 433d Airlift Wing (433 AW) del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) en Lackland AFB / Kelly Field (antiguamente Kelly AFB ) asumió la responsabilidad de todo el entrenamiento de vuelo y entrenamiento académico para el avión C-5 para todas las tripulaciones de la Fuerza Aérea Regular, el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) y la Guardia Nacional Aérea (ANG), dejando al 97 AMW y al Altus para concentrarse en el entrenamiento del C-17 y el KC-135 para las tripulaciones de la AMC , la USAFE , la PACAF , la AFRC y la ANG . [6]
El 577.º Escuadrón de Misiles Estratégicos operó doce sitios de misiles, con un misil en cada sitio:
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. Este artículo incorpora material de dominio público de la Base Aérea Altus. Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
