La carretera estatal 211 ( SH 211 ), también conocida como Texas Research Parkway y Hill Country Parkway , es una carretera estatal de 30,3 km (18,8 millas) al oeste de la ciudad de San Antonio en el estado estadounidense de Texas . Va desde la carretera estadounidense 90 (US 90) hasta la SH 16 , cruzando entre el condado de Bexar y el condado de Medina . Designada en 1986 como ruta de acceso al Texas Research Park , la ruta estaba compuesta por dos secciones desconectadas: un segmento sur desde la US 90 hasta Farm to Market Road 1957 (FM 1957) y un segmento norte desde FM 471 hasta SH 16, antes de que la brecha se cerrara en 2022.
La SH 211 comienza en un cruce en forma de diamante con la US 90 en el oeste del condado de Bexar . La ruta viaja hacia el norte como una autopista de dos carriles y se la conoce como Texas Research Parkway o Hill Country Parkway, que brinda acceso al Texas Research Park y a un centro de servicio de Citi . [3] [4] Después de 3,7 millas (6,0 km), llega a FM 1957 justo al este de la línea del condado de Bexar-Medina. [5] La ruta continúa hacia el norte, cruzando de ida y vuelta entre los dos condados antes de llegar a FM 471 en el condado de Medina. Desde aquí, la SH 211 vuelve a cruzar al condado de Bexar, pasando brevemente por los límites de la ciudad de San Antonio , antes de terminar en una intersección a nivel con la SH 16. [ 6] La sección entre FM 471 y SH 16 presenta el carril de adelantamiento ocasional en ambas direcciones. [ cita requerida ]
El segmento norte de la carretera incluye un diseño para brindar protección al acuífero Edwards , el suministro de agua potable de San Antonio. Para evitar que la escorrentía de la carretera ingrese al acuífero, se selló un puente de 555 pies de largo (169 m) para evitar fugas y se construyó un acueducto cerca para transportar la escorrentía. [7]
El volumen de tráfico de la autopista difiere entre los tramos sur y norte, siendo el tramo sur el que registra un volumen de tráfico seis veces superior al de la sección norte. En 2005, el tramo sur tuvo un volumen de tráfico de 6.450 t/d anual , que aumentó a 6.700 t/d anual en 2006. El volumen de tráfico del tramo norte también experimentó un ligero aumento entre 2005 y 2006: en 2005, tuvo un volumen de tráfico de 1.000 t/d anual cerca del extremo sur de la carretera y 1.300 t/d anual cerca del extremo norte, y en 2006, estas cifras habían aumentado a 1.050 y 1.550 t/d anual, respectivamente. [2] [ necesita actualización ]
Una ruta anterior numerada SH 211 fue designada el 1 de agosto de 1934, [8] en una ruta desde Brenham hacia el norte hasta Independence . [9] El 26 de enero de 1935, se extendió hacia el norte hasta Clay . [10] El 15 de julio de 1935, esta extensión fue cancelada. [11] El 6 de enero de 1939, el resto de la SH 211 fue cancelada. [12] El 22 de enero de 1940, la SH 211 fue restaurada al sur de Old Independence. El 26 de octubre de 1942, la SH 211 fue cancelada y su kilometraje se transfirió a FM 50 y Spur 197 .
La actual alineación fue designada el 31 de marzo de 1986, desde la US 90 hacia el norte hasta la SH 16. El 29 de noviembre de 1988, la designación se extendió hacia el noreste desde la SH 16 hasta la FM 3351 ; sin embargo, este segmento nunca se construyó. [1] La parte sur, desde la US 90 hasta la FM 1957, fue la primera en completarse con el intercambio en la US 90 y el puente sobre Lucas Creek completado en 1990. [13] [14] [15] La parte norte, desde la FM 471 hasta la SH 16, se completó en 1991 con la finalización de los puentes sobre San Geronimo Creek. [16] [17] [7]
Los planes para cerrar la brecha entre FM 1957 y FM 471 se vieron obstaculizados por la falta de fondos disponibles para completar el proyecto de casi 8 millas (12,9 km) y la adquisición del derecho de paso . En 2007, TxDOT solo tenía $7,7 millones de los $30 millones necesarios para los costos de construcción. [18] El condado de Bexar debía pagar el saldo de los costos del proyecto, y TxDOT reembolsaría al condado cuando los fondos estuvieran disponibles. [19] Se proporcionó asistencia para la reubicación a los propietarios de tierras para persuadirlos de que vendieran sus propiedades para el proyecto. La oposición local a la extensión citó mayores necesidades de carreteras en otros lugares, preocupaciones ambientales en el corredor y una renuencia a vender las tierras necesarias para la carretera como preocupaciones principales de la carretera, mientras que el apoyo a la ruta indicó la creencia de que proporcionaría alivio al cercano Loop 1604. [ 18]
Los resultados del estudio de impacto ambiental se publicaron en julio de 2017 y la construcción comenzó a fines de 2020. [20] La ruta se completó y abrió al tráfico en noviembre de 2022. [21] [22] El costo total del proyecto fue de $33 millones. [23]
