La autopista estadounidense 75 ( US 75 ) es una carretera de los Estados Unidos en el noroeste de Iowa . Comienza en el río Misuri en un puente con la Interestatal 129 (I-129) y la US 20. Inmediatamente después de aterrizar en Iowa desde Nebraska , la I-129 termina en un intercambio con la I-29 . La US 20 y la US 75 continúan alrededor de Sioux City en una autopista de cuatro carriles hasta que la US 20 sale hacia el este. La US 75 se dirige al norte-noreste, paralela al río Floyd , hasta Le Mars . Allí, la Iowa Highway 60 (Iowa 60) continúa hacia el noreste en la autopista mientras que la US 75 se dirige hacia el norte. Cerca de Hull , se superpone brevemente con la US 18. Sale del estado y entra en Minnesota al norte de Rock Rapids .
La US 75 fue una de las carreteras estadounidenses originales que se crearon en 1926, aunque sus raíces se remontan a nueve años antes de la creación del King of Trails , una ruta para automóviles de 2000 millas de largo (3200 km) que conectaba Winnipeg, Manitoba y Galveston, Texas . En el Alto Medio Oeste , había dos ramales del King of Trails que convergían en Sioux City, que luego continuaban hacia el sur hasta Council Bluffs . En 1920, la Comisión de Carreteras del Estado de Iowa asignó números de ruta a las carreteras para mejorar la señalización de los viajeros. A King of Trails se le asignó la carretera principal n.º 12 (n.º 12) desde Council Bluffs hasta Sioux City y el ramal occidental y el n.º 22 a lo largo del ramal oriental. En 1926, el nombre de US Highway 75 se aplicó a través de Iowa a las carreteras primarias n.º 12 y 22, la ruta King of Trails.
En la década de 1950, la importancia de la US 75 comenzó a disminuir a medida que se construía la I-29 a lo largo del río Misuri. A medida que se abrieron secciones de la autopista interestatal entre Council Bluffs y Sioux City, la US 75 se desvió hacia la nueva carretera. En 1984, la mitad sur de la US 75 se eliminó de Iowa y se desvió hacia Nebraska. Hoy en día, la autopista sigue siendo una parte importante del sistema de carreteras de Iowa. A fines de la década de 1990 y durante la década de 2000, la autopista, junto con la Iowa 60, se mejoraron para convertirla en una autopista continua de cuatro carriles entre Sioux City y Minnesota.
La US 75 ingresa a Iowa por el puente Sergeant Floyd Memorial, que también lleva la I-129 y la US 20 desde Nebraska , sobre el río Misuri . Casi inmediatamente después de aterrizar en Iowa, hay un intercambio con la I-29 , en el que termina la I129. El circuito comercial de la US 75 de Sioux City también comienza en el intercambio de la I-29. Continuando hacia el este, la US 20 y la US 75 corren juntas alrededor de los lados sur y este de Sioux City. Las dos rutas se dividen y la US 75 continúa hacia el norte; pronto gira hacia el oeste alrededor de Bacon Creek Park. En la esquina noreste de la ciudad, dos medios intercambios completan la reconexión del circuito comercial con la autopista principal. La autopista de cuatro carriles ahora se dirige al norte-noreste en paralelo al serpenteante río Floyd . Entre la carretera y el río se encuentran dos conjuntos de vías de ferrocarril, una vía operada por BNSF Railway y la otra por Union Pacific . [3]
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En Hinton , la autopista y los ferrocarriles separan la mitad occidental residencial de la ciudad de la operación del elevador de granos de la mitad oriental. [4] A través de Merrill, la configuración de autopista dividida de la autopista termina, aunque sigue siendo una carretera de cuatro carriles. Hay un paso a nivel con la línea ferroviaria BNSF cuando se divide hacia el norte. Después de cruzar la rama occidental del río Floyd, se reanuda la autopista dividida de cuatro carriles. La US 75 desvía Le Mars hacia el oeste y el norte. Cerca de la esquina suroeste de la ciudad, hay un intercambio que marca el comienzo de la ruta comercial a través de la ciudad. En el lado occidental, un intercambio con Iowa 3 ayuda a dirigir más tráfico al centro de la ciudad. El último intercambio de Le Mars saca a la US 75 de la carretera de cuatro carriles; Iowa 60 asume la autopista. Al final de la rampa de salida, la US 75 se reconecta con el circuito comercial y la autopista se dirige hacia el norte. [3]
Ahora en una carretera de dos carriles, la US 75 se dirige hacia el norte. La línea ferroviaria BNSF y el río West Branch Floyd, que anteriormente se separaban del curso de la carretera, se unen a la carretera cerca de Maurice . Dos millas (3,2 km) al norte de Maurice hay una intersección con Iowa 10 , que conecta con Orange City y Alton al este y Hawarden al oeste. Una curva en el ferrocarril obliga a la carretera a desviarse de su camino hacia el norte, aunque pronto retoma ese curso; el río nuevamente se aparta aquí. Cuando la carretera ingresa a Sioux Center , se convierte nuevamente en una carretera indivisa de cuatro carriles. Pasa por el centro de la ciudad y luego por el distrito industrial. Al norte de la ciudad, la carretera se convierte en tres carriles por un corto tiempo, y luego en dos carriles nuevamente cuando se acerca a la US 18 cerca de Hull . Las dos carreteras se superponen durante una milla (1,6 km) antes de que la US 18 gire hacia el oeste. [3]
Al norte de la US 18, la US 75 continúa su curso hacia el norte. La cruza dos veces la línea ferroviaria BNSF mientras las vías del tren giran hacia el noroeste. Cerca de Doon , cruza el río Little Rock seguido por el río Rock cuatro millas (6,4 km) más tarde. Pronto ingresa a Rock Rapids y se encuentra con Iowa 9 , la autopista este-oeste más al norte del estado, al oeste del centro de la ciudad. Las dos autopistas se dirigen al oeste fuera de la ciudad y la US 75 gira al norte poco después. La carretera continúa hacia el norte hacia la frontera estatal de Minnesota todavía en un camino hacia el norte. [3] En la frontera estatal, las líneas de sección de Iowa no se alinean con las líneas de sección de Minnesota, por lo que la US 75 gira al oeste para seguir el límite. [5] Después de una corta distancia, la carretera gira al norte y entra completamente al estado. [3]
La US 75 se creó en 1926 con el Sistema de Carreteras de EE. UU., pero su ruta se remonta a 1917 cuando se formó la King of Trails Association. La King of Trails ingresaba a Iowa en Council Bluffs y viajaba hacia el norte a lo largo del río Misuri hasta Sioux City , donde se bifurcaba. La rama occidental viajaba hacia Dakota del Sur , mientras que la rama oriental seguía el río Floyd hasta Le Mars y luego hacia el norte hasta Minnesota desde Le Mars. [6] En 1920, la Comisión de Carreteras del Estado de Iowa aplicó números de ruta a la King of Trails: la carretera principal n.º 12 desde Council Bluffs hasta Sioux City y la rama occidental y la n.º 22 a lo largo de la rama oriental. [7] En 1926, la US 75 fue designada a lo largo de las carreteras primarias n.º 12 y 22. [2] A medida que se construía la Interestatal 29 (I-29) a lo largo de las orillas del río Misuri, la US 75 se trasladó gradualmente a la autopista interestatal. La parte de la autopista al sur de Sioux City se trasladó a Nebraska en 1984. [8]
La King of Trails era una autopista de 3200 km de longitud que conectaba Winnipeg, Manitoba , y Galveston, Texas . [9] Tal como se planeó por primera vez en julio de 1917, la carretera conectaría 89 ciudades con poblaciones de más de 1000 residentes y nueve puestos militares. [10] A través de Iowa, la King of Trails ingresaba en Council Bluffs y viajaba hacia el norte a lo largo del río Misuri a través de Onawa y Salix antes de llegar a Sioux City . Allí, la ruta se dividía en dos bifurcaciones que se encontraban nuevamente en Ortonville, Minnesota . La rama occidental seguía el río Big Sioux a través del nivel oriental de condados en Dakota del Sur . La rama oriental pasaba por Le Mars y Rock Rapids antes de ingresar a Minnesota . [11] Había habido cierta competencia entre los defensores de las rutas Dakota del Sur-Minnesota e Iowa-Minnesota, pero a principios de 1918, se llegó a un compromiso y ambas bifurcaciones fueron designadas como King of Trails. [6]
En 1919, la Asamblea General de Iowa aprobó un proyecto de ley que creó un fondo para mejorar y pavimentar casi 6.300 millas (10.100 km) de carreteras principales en el estado. El sistema de carreteras principales debía conectar todas las ciudades y pueblos con al menos 1000 habitantes. [12] El proyecto de ley dio a los 99 condados de Iowa la responsabilidad de mantener las carreteras, que anteriormente había recaído en las asociaciones de carreteras que patrocinaban sus respectivas autopistas. [13] A las nuevas carreteras principales se les asignaron números de ruta, una tendencia en otros estados del Medio Oeste . Los números de ruta se pintaron en los postes de telégrafo y teléfono para guiar a los viajeros sin necesidad de mapas. [14] A la ruta King of Trails se le asignaron dos números: la carretera principal n.º 12 desde Council Bluffs hasta Sioux City, que incluía la bifurcación occidental hacia Dakota del Sur, y la carretera principal n.º 22 desde Sioux City hasta Minnesota. [7]
A mediados de la década de 1920, las asociaciones de automóviles continuaron patrocinando sus rutas con nombre (había 64 rutas con ese nombre en Iowa) además de los números de ruta otorgados por la comisión de carreteras del estado. Esto resultó ser más confuso que útil para el viajero ocasional, por lo que en 1924, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO, más tarde AASHTO) pidió un sistema nacional de autopistas interestatales. De las 75,884 millas (122,123 km) propuestas por la AASHO, casi 3,000 millas (4,800 km) se asignaron a Iowa. [15] El apoyo al sistema fue unánime entre los funcionarios de transporte de Iowa y las nuevas rutas nacionales y los números de ruta se asignaron en 1925. La Comisión de Carreteras del Estado de Iowa decidió renumerar algunas autopistas para no tener números de ruta conflictivos a lo largo de rutas importantes. La US 75 fue designada a lo largo de las carreteras principales n.º 12 y 22, que era la ruta King of Trails. [2] Una vez que se estableció el Sistema de Carreteras de Estados Unidos , las carreteras patrocinadas por las asociaciones de automóviles desaparecieron gradualmente. [15]
La US 75 y la US 30 ingresaron a Iowa a través del puente Ak-Sar-Ben sobre el río Misuri . Las dos autopistas siguieron Broadway a través de Council Bluffs y luego hacia el norte por la Lincoln Highway , que era un camino de tierra nivelado. Las rutas serpenteaban a través de Loess Hills hasta Honey Creek y en la base de las colinas hasta Missouri Valley . Allí, la US 30 se dividió hacia el este y la US 75 hacia el oeste y luego hacia el norte nuevamente. La US 75 continuó a lo largo de la base de Loess Hills donde se encontró con Iowa 127. Luego se curvó hacia el oeste sobre las planicies del río Misuri . En Mondamin , la autopista giró hacia el norte nuevamente para correr aproximadamente paralela al río Misuri. Pasó por Little Sioux , River Sioux y Blencoe antes de encontrarse con Iowa 37 en Onawa . [16]
Al norte de Onawa hasta la línea del condado de Monona - Woodbury , la US 75 se dirigió al norte-noroeste por un camino de grava. Después de cruzar al condado de Woodbury cerca de Sloan , comenzó una larga sección de camino pavimentado. El camino se dirigió al norte-noroeste a través de Whiting y Sloan . En Sergeant Bluff , giró al norte hacia Sioux City . Al ingresar a la ciudad, la US 75 siguió Lakeport Road hasta llegar a Morningside Avenue, que llevaba Iowa 141. La US 75 giró al oeste para seguir Morningside Avenue más allá de la universidad homónima . Las rutas siguieron una ruta escalonada hasta que llegaron a Correctionville Road, que llevaba US 20. Las tres rutas cruzaron juntas el río Floyd y entraron al centro de Sioux City por 4th Street . En Court Street, divergieron; US 20 e Iowa 141 continuaron hacia el oeste por 4th y US 75 giró al norte por Court. Cuando llegó a 27th Street, la ruta giró de nuevo al este hacia Floyd Avenue, en la que giró. Floyd Avenue se dirigía hacia el noreste; se convirtió en Leeds Road al salir de la ciudad. [16]
Al norte de Sioux City, la US 75 seguía una carretera pavimentada que corría paralela al río Floyd y dos líneas ferroviarias, la Chicago, St. Paul, Minneapolis and Omaha Railway y la Dubuque and Sioux City Railroad operada por Illinois Central . Pasaba por Hinton y Merrill antes de entrar en Le Mars . Intersecaba con Iowa 27 a unas pocas cuadras al oeste del centro de la ciudad. Al norte de Le Mars, la US 75 seguía un camino de grava que viajaba aproximadamente hacia el norte; pasaba cerca de Struble y Maurice , intersecaba con Iowa 10 y luego pasaba por Sioux Center . En Perkins , la autopista intersecaba con la US 18 y las dos carreteras se dirigían al norte, luego al oeste y luego al norte nuevamente durante unas pocas millas. En Doon , la US 18 giró al oeste para ir hacia Inwood . La US 75 retrocedió hacia el este para llegar a Rock Rapids y Iowa 9. La autopista regresó al oeste y entró en Minnesota . [16]
El sistema de senderos para automóviles que atravesaba Iowa antes del Sistema de Carreteras de los EE. UU. se diseñó para llevar el tráfico turístico a través de las ciudades a lo largo de los senderos. A menudo, las rutas de los senderos se determinaban en función de las ciudades que habían pagado cuotas a la asociación del sendero. [17] En 1929, la carretera estaba pavimentada desde Council Bluffs hasta Missouri Valley, el tramo de la carretera superpuesto por la US 30. [18] Al año siguiente, se pavimentó toda la ruta entre Council Bluffs y Sioux City. [19] En la década de 1930, Iowa recibió una subvención de $10 millones, equivalente a $187 millones en 2023, [20] del gobierno federal para mejorar las carreteras. A lo largo de la sección norte de la US 75, los ingenieros buscaron enderezar la carretera antes de que pudiera comenzar la pavimentación. [21] A fines de la década, la carretera estaba enderezada y pavimentada entre Sioux Center y Rock Rapids. La US 18 también fue reubicada en la zona, por lo que se eliminó la superposición de las dos rutas entre Perkins y Doon. Dado que Doon fue desviada hacia el este, se creó la Iowa 167 para servir a la ciudad. En Sioux City, la carretera se desplazó hacia el oeste hasta cerca del río Misuri, pasando el monumento al sargento Floyd a lo largo de Lewis Road y Plymouth Street. En años posteriores, la carretera se enderezaría nuevamente a través de Sioux City y se renombraría Lewis Boulevard. La antigua alineación en Lakeport Road y Morningside Avenue se convirtió en Iowa 230. [22]
La Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956 trajo el Sistema de Autopistas Interestatales a los Estados Unidos y 700 millas (1100 km) de nuevas autopistas a Iowa, que incluían una autopista a lo largo de la orilla oriental del río Misuri . [23] La construcción comenzó, en segmentos, en lo que se convertiría en la I-29 a fines de la década de 1950 cerca de Sioux City y Council Bluffs. Cuando se inauguró la sección de 20 millas (32 km) de la I-29 entre N. 16th Street en Council Bluffs y Missouri Valley, la US 75 fue desviada de su antigua alineación de Lincoln Highway y hacia la nueva autopista. La US 30 Alternate , que había reemplazado a la línea principal US 30, era la única ruta restante a lo largo de la antigua Lincoln Highway. [24] En 1966 se inauguró un nuevo puente para la I-480 adyacente al puente Ak-Sar-Ben. En pocos años, se completó la I-29 entre Council Bluffs y Sioux City y la US 75 se desplazó de su ruta de dos carriles a la autopista interestatal. [25] [26]
En Sioux City, la US 75 salía de la I-29 en Industrial Road, ahora conocida como Singing Hills Boulevard, que era un conector corto con Lewis Boulevard. [27] En 1984, el Departamento de Transporte de Iowa y el Departamento de Carreteras de Nebraska propusieron a AASHTO una serie de cambios que alterarían los sistemas de carreteras de ambos estados. Nebraska propuso que la US 73 , que terminaba en la US 20 en South Sioux City, se truncara y su extremo norte se retrajera hasta una intersección con la US 75 en el sureste de Nebraska. Iowa y Nebraska propusieron conjuntamente mover la US 75 fuera de Iowa entre Council Bluffs y Sioux City, desde el corredor redundante de la I-29, y hacia el corredor abandonado por la US 73. Los cambios propuestos fueron aprobados. [8] Los funcionarios del Departamento de Transporte de Iowa hicieron oficial la transferencia el 5 de diciembre de 1984. [27] Ahora una carretera mucho más corta dentro de Iowa, ingresaba al estado por el puente I-129 con la US 20. Al ingresar al estado, la US 75 en dirección norte inmediatamente salía hacia la I-29 en dirección sur para llegar a Singing Hills Boulevard y reanudar su curso. [28]
Mientras que la autopista al sur de Sioux City estaba perdiendo importancia debido a la construcción de la I-29, la autopista al norte de Sioux City estaba creciendo en importancia. A fines de la década de 1950, la US 75 se amplió a cuatro carriles desde Lewis Boulevard en Sioux City hasta Le Mars. [24] [29] En 1968, la comisión estatal de carreteras programó una serie de corredores importantes, incluido el corredor de Sioux City a Minnesota, que comprendía la US 75 y luego la Iowa 33 , para expandirse a una autopista de cuatro carriles . Estos corredores se completarían con la máxima prioridad una vez que se completara el sistema de autopistas interestatales en el estado. [30] Sin embargo, solo la sección del corredor entre Sioux City y Le Mars se mejoró a fines del siglo XX. [31]
A fines de la década de 1990, el Departamento de Transporte de Iowa identificó una vez más seis corredores que necesitaban ser mejorados para convertirse en autopistas de cuatro carriles. Uno de esos corredores era la US 75 y la Iowa 60 desde Sioux City hasta Minnesota. [32] Parte de las mejoras del corredor incluyeron dos circunvalaciones en la US 75, la finalización de la que rodea a Sioux City y la construcción de otra alrededor de Le Mars. La circunvalación de Sioux City tardó cinco años en completarse y se inauguró el 19 de noviembre de 2001. La antigua ruta a lo largo de Lewis Boulevard se convirtió en la US 75 Business . [33] A los residentes del área de Le Mars se les presentaron los planes para la construcción de su circunvalación en febrero de 2003. [34] La adquisición de la propiedad y la construcción de la circunvalación tomaron tres años y medio; la circunvalación se inauguró el 22 de noviembre de 2006. [35] Al igual que en Sioux City, la antigua ruta de la US 75 a través de Le Mars se convirtió en una ruta comercial . [36]
