La Interestatal 285 ( I-285 ) es una autopista interestatal auxiliar que rodea Atlanta, Georgia , por 63,98 millas (102,97 km). [1] Conecta las tres autopistas interestatales principales a Atlanta: I-20 , I-75 e I-85 . Coloquialmente conocida como el Perímetro , también lleva la Ruta Estatal 407 ( SR 407 ) sin señalizar y está señalizada como Atlanta Bypass en la I-20, I-75 e I-85.
Debido a la expansión suburbana , se estima que más de dos millones de personas utilizan la autopista cada día, lo que la convierte en una de las carreteras interestatales más transitadas del área metropolitana de Atlanta y una de las más transitadas de los EE. UU. Durante las horas pico , algunas partes de la autopista se ralentizan, a veces hasta casi detenerse.
La I-285 tiene entre 8 y 12 carriles de ancho, y la parte norte, desde la I-75 hasta la SR 400 y la I-85, es la más transitada. Un segmento de la autopista cerca del intercambiador Tom Moreland (un gran intercambiador de autopistas elevado al noreste de Atlanta llamado coloquialmente Spaghetti Junction) con la I-85 se ensancha a 18 carriles, incluidos los carriles colectores y distribuidores . Las salidas están numeradas en el sentido de las agujas del reloj, comenzando en el punto más al suroeste en la I-85 y terminando justo al este de allí, donde se encuentra nuevamente con la I-85 cerca del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta .
Entre la I-85 y la I-20 en el suroeste del condado de Fulton , la I-285 está designada como la autopista Bob A. Holmes (nombrada en honor al miembro de la Cámara de Representantes de Georgia ), donde la I-285 se dirige al norte y tiene un intercambio con Langford Parkway . Entre la I-20 en el noroeste de Atlanta y la I-75 cerca del centro comercial Cumberland , está designada como la autopista James E. 'Billy' McKinney (nombrada en honor al miembro de la Cámara de Representantes de Georgia ) a medida que continúa hacia el norte y comienza a curvarse hacia el este justo al oeste del intercambio de la I-75.
La parte norte de la I-285, al este de Cobb Cloverleaf (intercambio de la I-75) hasta Spaghetti Junction (intercambio de la I-85), se denomina con frecuencia Top End Perimeter. Esta sección, que incluye un intercambio con la SR 400 en la salida 27 (citada con frecuencia como las intersecciones más peligrosas de Atlanta), es una de las autopistas más transitadas de los EE. UU., con un tránsito de aproximadamente 250 000 automóviles por día y que cruza los condados de Cobb , Fulton y DeKalb , con varios intercambios ( SR 141 , SR 13 e I-85) que aportan tráfico adicional hacia y desde el condado de Gwinnett . A través de ese tramo, la autopista se expande de seis u ocho carriles a entre 10 y 14 carriles.
Si bien la I-285 no pasa por el condado de Gwinnett, la autopista pasa muy cerca de la línea del condado de DeKalb–Gwinnett, [3] y muchas autopistas importantes en el condado de Gwinnett se conectan a la I-285, siendo algunas de las más destacadas la Ruta 78 de EE. UU. (US 78), la I-85 y la SR 141. Las principales ciudades de Gwinnett cerca de la I-285 son Peachtree Corners y Norcross .
Desde la salida 25 hasta la salida 27, la I-285 coincide con la US 19 .
Gran parte de los inmuebles comerciales de lujo de Atlanta se han desarrollado a lo largo de la I-285, en particular en la intersección de la I-75 al noroeste y la SR 400. Entre los edificios destacados se incluyen el Concourse de 35 pisos en Landmark Center, en el distrito comercial Perimeter Center , y el complejo Cobb Galleria en el área de Cumberland .
Al este de Spaghetti Junction, la dirección de la I-285 cambia de este a sur, ya que se conecta con la autopista Stone Mountain en la salida 39 y tiene un intercambio con la I-20 en la salida 46, donde la I-285 comienza a curvarse hacia el suroeste. En la salida 52, tiene un intercambio con la I-675 y se dirige directamente al oeste después del intercambio con la I-75 cerca del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta.
Una parte de la sección entre la I-75 y la I-85 en el lado sur de la I-285 se ha unido con una nueva pista y calle de rodaje del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, una de las dos únicas autopistas interestatales del país (junto con la I-564 en Norfolk, Virginia ) que tiene un paso subterráneo debajo de una pista (los pasos subterráneos para calles de rodaje existen en otros lugares). Se desarrollaron animaciones por computadora antes de la construcción para simular un jumbo jet aterrizando en la pista desde la perspectiva de un conductor. Toda la autopista dentro de los túneles está equipada con sensores de vehículos detenidos y detectores de incendios . Dos señales electrónicas a cada lado del túnel pueden advertir a los conductores si el túnel está cerrado en una emergencia. Durante 1,21 millas (1,95 km) en la esquina suroeste, la I-85 ocupa la mediana de la I-285, pero las calzadas permanecen separadas. [1]
Los camiones pesados que transitan por Atlanta (pero no entran en ella) deben evitar la ciudad por la I-285, ya que existe una prohibición bien señalizada y estrictamente aplicada para el tráfico de camiones a lo largo de la I-75, la I-85, la I-20, la SR 400 y muchas otras vías principales de Atlanta . Al igual que con las autopistas que se encuentran justo fuera de la I-285, los camiones también tienen prohibido circular por uno o dos carriles del extremo izquierdo (excepto donde haya salidas a la izquierda abiertas para camiones).
La circunferencia completa de la I-285 está cubierta por Georgia Navigator , el sistema de transporte inteligente (ITS) de Georgia. El Departamento de Transporte de Georgia (GDOT) ha instalado en fases entre 1999 y 2010 153 cámaras de tráfico con circuito cerrado de televisión , 26 señales de mensajes electrónicos y sensores de detección de tráfico . Además, hay medidores de rampa en casi todas las rampas de entrada a la I-285, con la excepción de la sección sureste de la I-285 y las principales rampas de conexión entre autopistas.
Para muchos residentes de Atlanta, el perímetro define un límite útil para separar el núcleo del área metropolitana de Atlanta de sus suburbios circundantes. La gente distingue una ubicación como dentro o fuera del perímetro, a veces abreviado como ITP y OTP, un neologismo local reciente . [4] Este también fue el límite aproximado elegido por BellSouth para separar las centrales telefónicas fijas en el código de área suburbano 770 del código de área existente 404 en 1995. [5] Generalmente, 404 es Atlanta en sí y la mayoría de los suburbios dentro del perímetro, mientras que 770 sirve a la mayoría de los suburbios fuera del perímetro.
Toda la longitud de la I-285 es parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas considerado el más importante para la economía, la movilidad y la defensa del país. [6]
La ruta que se convirtió en la I-285 fue propuesta por primera vez por la Comisión de Planificación Metropolitana, la agencia predecesora de la Comisión Regional de Atlanta , en 1952, y se agregó a la propuesta que se convirtió en el Sistema de Autopistas Interestatales en 1955. En ese momento, gran parte del área por la que pasa ahora la autopista todavía era rural, pero comenzaba a suburbanizarse, y la Interestatal inicialmente estaba destinada a servir como una circunvalación de la ciudad. [7]
El primer contrato para la I-285, una sección de 2,5 millas (4,0 km) en el condado de DeKalb que incluía parte del entonces intercambio en forma de trébol con la I-85, se adjudicó en junio de 1958. [7] El tramo de 7,4 millas (11,9 km) entre la I-20 y East Ponce De Leon Avenue en el lado este se inauguró el 24 de agosto de 1968. [8] La sección de 5,6 millas (9,0 km) entre la I-20 en el lado este y la US 23 se inauguró a principios de septiembre de 1968. [8] El último tramo de la ruta se inauguró el 15 de octubre de 1969, en una ceremonia oficiada por el entonces gobernador Lester Maddox . [9] La construcción de la Interestatal costó $90 millones (equivalente a $574 millones en 2023 [10] ), y toda la ruta inicialmente tenía dos carriles en cada dirección en toda su longitud. [11]
La I-285 se amplió a ocho carriles en varias fases como parte del programa Freeing the Freeways a un costo de $355 millones (equivalente a $759 millones en 2023 [10] ). [11] El primer tramo que se ensanchó fue la sección Top End entre Paces Ferry Road directamente al oeste del intercambio con la I-75 y Chamblee Tucker Road, que comenzó en julio de 1976 y se completó en agosto de 1978. [7] La sección en el extremo sur entre la US 19/41 y el intercambio oriental de la I-20 se ensanchó entre junio de 1978 y noviembre de 1979. [7] La sección entre el intercambio oriental de la I-20 y Chamblee Tucker Road se ensanchó entre agosto de 1980 y diciembre de 1982. [7] El trabajo de ensanche del tramo en el lado oeste entre la I-85 y Paces Ferry Road comenzó en septiembre de 1981 y se completó en agosto de 1983. [7] El proyecto de ensanche final se completó en 1989 con la finalización de la reconstrucción de la sección concurrente con la I-85. [11]
La sección Top End entre la I-75 y la I-85 se amplió a 10 carriles a mediados de la década de 1990, estrechando los carriles en un pie (0,30 m) y estrechando partes de los arcenes.
Desde su construcción, la mayoría de los intercambiadores de sistema a sistema en la I-285 han sido modificados respecto de sus configuraciones originales. La mayoría de ellos fueron reconstruidos o ampliados durante el programa Freeing the Freeways. [7]
El intercambio en forma de trébol con la I-85 en el condado de DeKalb, que se había ganado el apodo de "Malfunction Junction", fue reconstruido en la configuración actual del intercambio Tom Moreland , comúnmente conocido como "Spaghetti Junction", entre el 10 de enero de 1983 y el 9 de julio de 1987. [12]
El intercambiador Emory Parrish, conocido comúnmente como Cobb Cloverleaf, ha sido modificado en múltiples ocasiones. El primer proyecto, que se llevó a cabo a fines de la década de 1970, construyó nuevas calzadas principales para el tráfico de la I-285 a través del intercambiador, eliminando las salidas a la izquierda y reutilizando los carriles originales para convertirlos en rampas colectoras-distribuidoras adyacentes. El siguiente proyecto, que se llevó a cabo a mediados de la década de 1980, construyó una nueva rampa elevada entre la I-75 en dirección sur y la I-285 en dirección este, y modificó las conexiones entre el intercambiador y el intercambiador I-75 al norte con Windy Hill Road con la adición de varios carriles colectores-distribuidores nuevos y rampas de entrada para eliminar el zigzagueo. Sin embargo, la rampa circular original que reemplazó el paso elevado se dejó en su lugar y sigue en funcionamiento en la actualidad. La siguiente modificación se produjo entre 1996 y 1999 con la construcción del intercambiador Cumberland Boulevard en la I-75 al sur. Como parte de este proyecto, se construyeron nuevas rampas colectoras-distribuidoras a lo largo de la I-75 entre Cobb Cloverleaf y el nuevo intercambiador. Además, se construyó la nivelación para una nueva rampa elevada desde la I-75 norte hasta la I-285 oeste para reemplazar la rampa de bucle existente; sin embargo, nunca se construyó una rampa de este tipo. [13] La modificación más reciente, que tuvo lugar entre 2014 y 2018, agregó nuevos puntos de acceso a la I-285 dentro del intercambiador para los carriles exprés del corredor noroeste .
El tramo de aproximadamente 1,6 millas (2,6 km) de la I-285 que corre al mismo tiempo que la I-85 fue modificado en gran medida en múltiples proyectos entre principios y fines de la década de 1980 que incluyeron la construcción de calzadas adyacentes separadas para la I-85 y la I-285 en un esfuerzo por eliminar el zigzagueo y la adición de varias rampas colectoras-distribuidoras que sirven a otras carreteras. [14]
Hasta el año 2000, el estado de Georgia utilizó el sistema de numeración secuencial de intercambiadores en todas sus autopistas interestatales. La primera salida de cada autopista comenzaba con el número "1" y aumentaba numéricamente con cada salida. En 2000, el GDOT cambió a un sistema de salida basado en el kilometraje , en el que el número de salida correspondía al poste kilométrico más cercano. [15] [16]
En septiembre de 2012, el GDOT votó a favor de aumentar el límite de velocidad de 55 a 65 mph (89 a 105 km/h) en toda la autopista y, para 2013, instalar señales electrónicas para límites de velocidad variables al norte de la I-20, para reducir el límite de velocidad cuando las condiciones del tráfico o del clima lo justifiquen. Esto tiene como objetivo mantener el tráfico en movimiento a una velocidad reducida pero constante, en lugar de que los conductores que frenan repentinamente provoquen que el tráfico se " atasque " simplemente porque otros conductores también están frenando (lo que provoca tráfico con paradas y arranques innecesarios). [17]
En 2013, hubo 26 accidentes fatales en la I-285, lo que le otorga la tasa más alta de este tipo de accidentes por cada 10 millas (16 km) de cualquier carretera interestatal en el país. [18]
Desde la década de 1970, el GDOT ha planeado un circuito exterior, que sería un circuito circunferencial de aproximadamente 230 millas de largo (370 km) alrededor del área metropolitana de Atlanta. Bajo el gobernador Sonny Perdue , los planes fueron eliminados del Plan de Transporte Regional , a favor de la expansión de la red de carreteras estatales rurales fuera de Atlanta. En cambio, el estado ampliará partes de la SR 20 al norte del área metropolitana de Atlanta, a lo largo de una alineación similar al Arco Norte . [19]
En noviembre de 2017, el GDOT inició las obras de mejoras importantes en el cruce de la I-285 y la SR 400. El proyecto incluye caminos colectores y distribuidores a lo largo de la I-285 y la SR 400, la incorporación de un cruce en forma de diamante divergente en la SR 400 y Abernathy Road, y nuevas rampas elevadas. [20] El proyecto tiene un costo total de $800 millones y se espera que la construcción se complete a fines de 2020. [21] [ necesita actualización ]
En enero de 2016, el gobernador Nathan Deal anunció el importante programa de inversión en movilidad (MMIP), una serie de megaproyectos planificados en todo el estado. El programa incluye la incorporación de carriles exprés en la I-285 desde la I-20 (salida 10) a lo largo del extremo norte de Atlanta hasta la I-20 (salida 46). El programa también incluye la reconstrucción de los intercambiadores con la I-20. [22]
El MMIP construirá dos carriles exprés en cada dirección entre Paces Ferry Road (milla 19) y Henderson Road (milla 35). [23] Este segmento incluye la adición de carriles exprés a través de los principales intercambios con la I-75 , la SR 400 y la I-85 . Otros proyectos construirán un carril exprés en cada dirección entre la I-20 (salida 10) y Paces Ferry Road, [24] y desde Henderson Road hasta la I-20 (salida 46). [25] La finalización de todos los carriles exprés está prevista para 2032. [26]
El 31 de julio de 2012, los votantes del área metropolitana rechazaron el plan integral de transporte con un impuesto a las ventas local de propósito especial T, que se financiaría con un impuesto a las ventas adicional del uno por ciento durante un período de 10 años. Entre los proyectos incluidos en el plan se encontraba una nueva salida en la I-285 en Greenbriar Parkway en el lado suroeste de Atlanta (entre las actuales salidas 2 y 5), así como una importante reconstrucción de los intercambiadores en las salidas 27 ( US 19 /SR 400), 10 (I-20 al oeste de Atlanta) y 33 (I-85 al noreste de Atlanta). [27] [28]
Las siguientes salidas se indican en el sentido de las agujas del reloj desde el suroeste: de sur a norte, de oeste a este, de norte a sur y de este a oeste. Una excepción es que, en sentido contrario a las agujas del reloj, la salida 33 aparece antes de la salida 34.
El lanzador de los Bravos de Atlanta Pascual Pérez se asoció ampliamente con la I-285 después de perderse en ella mientras intentaba conducir hacia un juego. El 19 de agosto de 1982, Pérez, que acababa de recibir su primera licencia de conducir estadounidense, decidió conducir hasta el estadio Atlanta-Fulton County (donde los Bravos jugaban sus partidos de local en ese momento), donde estaba programado para comenzar el juego de esa noche contra los Expos de Montreal . No pudo encontrar la salida adecuada y dio varias vueltas por la ciudad antes de quedarse sin gasolina y pedir ayuda. Cuando Pérez no llegó al estadio a la hora del juego, los Bravos llamaron al lanzador veterano Phil Niekro para que hiciera la salida de emergencia. Los Bravos, que habían estado sumidos en una mala racha de 2-19, ganaron el juego, [31] iniciando una racha ganadora de 13-2 que llevó al equipo al título de la división Oeste de la Liga Nacional . Posteriormente, el equipo le hizo a Pérez una chaqueta de calentamiento con la anotación "I-285" en lugar de su número de uniforme. [32] Se atribuyó al humor del incidente el mérito de ayudar a mejorar la moral del equipo y romper la racha de derrotas. [33]
