La carretera estadounidense 52 ( US 52 ) ingresa al estado de Minnesota en la comunidad no incorporada de Prosper , al norte de la ciudad de Burr Oak, Iowa . La ruta está marcada de norte a sur en Minnesota a lo largo de su segmento independiente desde la frontera estatal de Iowa hasta el centro de St. Paul. La US 52 no está señalizada a lo largo de su concurrencia con la Interestatal 94 (I-94) desde el centro de St. Paul hasta la frontera estatal de Dakota del Norte en Moorhead y Fargo .
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La US 52 ingresa al condado de Fillmore y atraviesa la misma área Driftless por la que pasó en Iowa . La ruta pasa por Preston y continúa hacia el norte hasta Chatfield . La US 52 abandona los acantilados del río cerca de Chatfield y entra en un terreno típico del sur de Minnesota. Esta área es principalmente tierra de cultivo durante el resto de la longitud hasta que la ruta ingresa a la ciudad de Rochester . La US 52 tiene un intercambio de diamante plegado con la I-90 al sur de Rochester y se expande a una autopista de cuatro carriles al norte de este cruce. La carretera se expande aún más a seis carriles alrededor de Rochester, desde el cruce con la US 63 hasta County Road 14 (CR 14), que está en el extremo norte de la ciudad. La US 14 es una ruta importante y conecta Owatonna con Rochester. Al norte de Rochester, la US 52 se convierte en una mezcla de autopista y vía rápida a través de las tierras de cultivo de los condados de Olmsted y Goodhue . Zumbrota es desviado por la autopista y la ruta se dirige al condado de Dakota . [ cita requerida ] La carretera pasa luego por Cannon Falls . Al norte de Cannon Falls, la carretera está atravesada por una vía férrea en la superficie. A medida que la carretera continúa hacia el norte, pasa por Hampton y Coates .
Al norte de Coates, la US 52 ingresa al límite del área de Twin Cities . La ruta ingresa a Inver Grove Heights , donde se convierte en la autopista Lafayette al norte de Concord Boulevard. Hasta 2009, esta parte de la autopista también estaba cruzada por una vía férrea en la superficie. La US 52 se divide con la State Highway 55 (MN 55) al norte de allí. La MN 55 se dirige a Minneapolis , mientras que la US 52 se dirige a St. Paul . La I-494 se cruza con la US 52 en la parte norte de Inver Grove Heights. El aeropuerto del centro de St. Paul está justo al lado de la US 52 en St. Paul. Después de que la US 52 cruza el río Mississippi en el centro de St. Paul, se cruza con la I-94 y sigue por la I-94 hasta la frontera estatal de Dakota del Norte ; la US 52 no está señalizada a lo largo de esta concurrencia.
La US 52 se extendió hasta el estado de Minnesota en 1934. La carretera reemplazó la antigua ruta de la antigua US 55 desde la frontera estatal de Iowa hasta Twin Cities , y la antigua ruta de la antigua US 10S desde Minneapolis al oeste hasta Dakota del Norte . La I-94 reemplazó la mayor parte de la ruta de la US 52 al oeste de St. Cloud , y la ruta de St. Cloud a Minneapolis fue reemplazada por la US 10 , la US 169 y la CR 81. La US 52 se encaminó a lo largo de University Avenue a través de Minneapolis y St. Paul hasta aproximadamente 1995 (en 1986, la US 52 en University Avenue entre la I-35W y el límite de St. Paul se entregó al mantenimiento del condado de Hennepin y se renumeró CR 36/CR 37, creando un espacio en la US 52 hasta el cambio de ruta de 1995). Al oeste de aquí, giraba al oeste hacia Washington Avenue que atravesaba directamente la Universidad de Minnesota y el centro de Minneapolis. Avanzando más, tomó otro giro a la izquierda en Broadway Street antes de finalmente desviarse hacia el noroeste hacia Robbinsdale, Crystal, Brooklyn Park y Osseo. Después, giró a la derecha hacia lo que ahora es la US 169 a través de Champlin y Anoka, y finalmente se incorporó a la US 10 hacia Elk River y St. Cloud. Finalmente, giró hacia las calles de la ciudad a través de St. Cloud y regresó a la actual alineación de la I-94.
La US 52 se desplazó por Robert Street a través de St. Paul, West St. Paul y hasta Inver Grove Heights hasta 1995, cuando la US 52 se trasladó a la cercana autopista Lafayette. El puente Lafayette , que lleva la autopista a través del río Mississippi cerca del centro de St. Paul, se construyó originalmente en 1968 y era una estructura "crítica ante una fractura" que necesitaba ser reemplazada. La construcción del nuevo puente, que lleva seis carriles de la US 52, se completó en el otoño de 2015. [1]
La US 52 se construyó como una autopista desde Rochester hasta St. Paul en la década de 1960. El proyecto "ROC52" amplió la sección de la US 52 en Rochester a una autopista de seis carriles en 2005-2006. [2] Entre Rochester y las Twin Cities, muchas intersecciones a nivel se han convertido en intercambiadores desde la década de 1990. Sin embargo, muchas intersecciones a nivel permanecen a lo largo de este segmento de la autopista.
En noviembre de 2013, se completó un intercambio de diamante divergente (DDI), el intercambio Elk Run, en New Haven Township, condado de Olmsted , entre Oronoco y Pine Island , en un CR 12 reubicado; además, se reubicó CR 31, se cerraron los accesos directos a US 52 desde las calles 120 y 520, se creó un sistema de caminos de servicio y se construyeron rotondas en los caminos circundantes; el costo del proyecto fue de $34,3 millones. [3] [4]
En la intersección a nivel con la CR 9 cerca de Cannon Falls se instaló experimentalmente un sistema de prevención de colisiones en intersecciones cooperativo con asistencia de señales de stop (CICAS-SSA), que utiliza señales de mensajes dinámicos para indicar cuándo es seguro cruzar o girar hacia la autopista. En enero de 2010 se inició una prueba de campo a gran escala, aunque unos años antes también se había probado una versión anterior en la intersección. Posteriormente, esta intersección se convirtió en un intercambiador a nivel completo, y el trabajo se completó a fines de 2014. [5]
En 2009, el ferrocarril que cruza la autopista al norte de Cannon Falls se reactivó después de estar fuera de servicio durante cinco años. [6]
Antes de octubre de 2014, la US 52 tenía un cruce incompleto con North Main Street en el lado norte de Pine Island, a caballo entre la línea del municipio de Pine Island . Hacia el sur hay una salida a Main. Continuando hacia el sur, había una intersección con Main que cruzaba los carriles en dirección sur de la US 52 a nivel antes de cruzar la mediana , luego se fusionaba con el lado izquierdo de los carriles en dirección norte de la US 52; en la misma intersección había un carril de giro a la derecha hacia la US 52 en dirección sur; no había acceso desde la US 52 en dirección norte a Main. Durante los diez años anteriores, hubo 26 choques en este cruce, incluida una fatalidad. Para septiembre de 2014, el Departamento de Transporte de Minnesota (MnDOT) había decidido cerrar la mayor parte de este acceso, sin embargo, un cierre permanente no fue posible, ya que el acceso a la US 52 aún debe estar disponible durante emergencias, como una inundación de 2010; [7] De hecho, la salida de Pine Island hacia el sur en CR 11 a menudo se inunda en el invierno. En su lugar, se decidió que se colocaría una puerta móvil en Main que bloqueara el acceso a la intersección a nivel; se conservaría la rampa de salida hacia el sur. El 29 de octubre, se colocó una puerta, con líneas de carretera y señalización colocadas en consecuencia. [8] Durante la semana del 4 de mayo de 2015, se comenzó a quitar la calzada a través de la mediana. Los funcionarios de Pine Island y del condado de Goodhue criticaron el diseño del cierre como "incómodo", señalando que durante las fuertes nevadas, los vehículos podrían pasar por la puerta y aún así acceder a la US 52. Los funcionarios pidieron un intercambiador o alguna otra solución para restaurar el acceso a la US 52 desde el lado norte de Pine Island, pero no se había identificado ningún financiamiento o diseño de cruce hasta 2015. [9]
En octubre de 2014, se completó un intercambio en Cannon Falls que eliminó los dos últimos semáforos entre St. Paul y Rochester en la US 52. [10] [11]
Actualmente, el cruce de la US 52 y la I-90 es un intercambiador de diamante plegado ; como tal, no es de flujo libre ; cuatro de los movimientos requieren giros a la izquierda a través del tráfico, y la US 52 en dirección sur a la I-90 en dirección este es responsable de un promedio diario de 2022 del 92%, o 6789, de giros a la izquierda en el intercambiador. En los cinco años anteriores a 2022, hubo 27 choques, muchos de ellos en forma de T , que involucraron vehículos que realizaban el movimiento de la US 52 en dirección sur a la I-90 en dirección este; en el mismo período, hubo 25 choques que involucraron vehículos que realizaban el movimiento de la I-90 en dirección oeste a la US 52 en dirección norte, muchos de la variedad de salida de la carretera . MnDOT planea agregar una rampa elevada para manejar el movimiento de la US 52 en dirección sur a la I-90 en dirección este, de lo contrario conservar la configuración de diamante plegado, pero con rampas reemplazadas y realineadas, y reemplazar los puentes de la I-90 sobre la US 52; Estos cambios tienen como objetivo mejorar la seguridad y el flujo de tráfico en el intercambiador. El proyecto está programado para ser construido en 2024 y 2025, con un costo estimado de $25 millones. [12] [13] [14]