La Ruta Estatal 158 ( SR 158 ) es una importante carretera estatal de este a oeste en la ciudad de Knoxville en el estado estadounidense de Tennessee . Recorre 4,63 millas (7,45 km) desde Kingston Pike ( US 11 / US 70 ) a lo largo del río Tennessee hasta la Interestatal 40. La parte occidental de la carretera es una calle de superficie conocida como Neyland Drive y la parte oriental es una carretera de acceso controlado llamada James White Parkway . Toda la carretera sirve como una circunvalación del centro de Knoxville y como un conector directo al campus de la Universidad de Tennessee (UT) y las instalaciones deportivas. Sirviendo como el principal medio de acceso a instalaciones como el Estadio Neyland y el Thompson–Boling Arena , la ruta experimenta congestión en los días de juego, con una inversión de carril en contraflujo implementada para mitigar esto. [4] También sirve como un ramal hacia el centro de la ciudad y brinda acceso a una serie de lugares de interés locales y sitios históricos, incluida la Mansión Blount y el Fuerte James White .
La carretera que ahora es la SR 158 tiene su origen en el plano original de Knoxville de 1791, que incluía una carretera a lo largo de la ribera del río. En 1951 se completó una ampliación de esta carretera para servir al estadio Neyland, y ese mismo año se propuso un circuito de autopista alrededor del centro de Knoxville. La parte oriental de este circuito de autopista, que inicialmente se conocía como el circuito del centro, se convirtió en la parte de acceso controlado de la SR 158 y se construyó en tres segmentos entre 1963 y 1973. Esta sección de la SR 158 se reconstruyó ampliamente entre 2005 y 2007 en un importante proyecto conocido como "SmartFix 40", que también implicó una importante reconstrucción y ampliación del segmento de conexión de la I-40.
Toda la autopista es parte del Sistema Nacional de Carreteras , una red nacional de carreteras identificadas como importantes para la economía, la defensa y la movilidad nacionales. [5] [6] En 2022, los volúmenes de tráfico diarios promedio anuales oscilaron entre 11.555 vehículos a través del intercambio con SR 71 y 26.487 vehículos entre la I-40 y Summit Hill Drive. [7] Durante los partidos de fútbol, se implementa una inversión de carril en contraflujo , que permite solo el tráfico en dirección oeste entre Lake Loudoun Boulevard y US 11/US 70 ( Kingston Pike ), y el tráfico solo en dirección este entre Lake Loudoun Boulevard y la I-40. Esto permite una mejor gestión de la congestión causada por los clientes que entran y salen del Neyland Stadium. [4] Neyland Greenway, un sendero de usos múltiples , corre paralelo a la mayor parte de Neyland Drive. [8]
SR 158 comienza como una carretera secundaria conocida como Neyland Drive en una intersección con Kingston Pike en el borde occidental del campus de la Universidad de Tennessee (UT). [9] La carretera pasa por UTK Sorority Village antes de encontrarse con la orilla norte del río Tennessee y correr junto a una vía del ferrocarril Norfolk Southern . [10] La ruta luego gira al sureste y pasa por debajo del puente JE "Buck" Carnes, que lleva la US 129 (Alcoa Highway), una importante autopista en Knoxville, a través del río. Se accede a esta carretera a través de un intercambio parcial en forma de trébol con SR 158, con solo los carriles en dirección norte accesibles desde este último. La ruta luego tiene una intersección señalizada con Joe Johnson Drive ( SR 450 sin señalizar ). La carretera pasa por varias otras instalaciones de UT, incluida la escuela de veterinaria de la universidad, antes de girar gradualmente hacia el este a lo largo del Jardín Botánico Estatal de Tennessee y cruzar Third Creek. SR 158 luego tiene un cruce a nivel con un ramal de ferrocarril . [9] [11] Al girar hacia el norte-noreste, la carretera pasa por debajo de un cruce de Norfolk Southern del río Tennessee, [10] y tiene una intersección señalizada con Lake Loudoun Boulevard. Luego pasa por Thompson–Boling Arena , el hogar del equipo de baloncesto Tennessee Volunteers , y Neyland Stadium , el hogar del equipo de fútbol Tennessee Volunteers , antes de cruzar otro ferrocarril a nivel. [9] [11] Al girar hacia el este, SR 158 pasa por debajo de un puente ferroviario CSX . [12] Inmediatamente después, la carretera pasa por debajo del puente Henley Street , que lleva la US 441 a través del río, sin acceso directo entre los dos. Luego, la ruta tiene una intersección señalizada con Walnut Street junto al edificio de la ciudad y el condado de Knoxville , que alberga las oficinas principales de la ciudad de Knoxville y el condado de Knox . Aquí, un puente peatonal que cruza la carretera proporciona acceso a un estacionamiento a lo largo del río. Luego, la SR 158 pasa directamente debajo del puente Gay Street , donde comienza la parte de acceso controlado en una salida solo hacia el este hacia Volunteer Landing , un parque público. [9] [11]
Girando bruscamente hacia el norte, la carretera se aleja de la orilla del río, pasa por la mansión Blount y el fuerte James White , y por debajo del puente Hill Avenue. La SR 158 luego tiene un intercambio parcial complejo con Hall of Fame Drive, en el que se dividen la US 11 y la US 70, y la SR 71 (James White Parkway). También se proporciona acceso parcial a Cumberland Avenue y Main Street desde los carriles en dirección oeste. La designación de Neyland Drive termina aquí y la SR 158 toma James White Parkway por el resto de su longitud. [9] [11] A través de este intercambio, la carretera pasa por debajo de Knoxville Station Transit Center, el centro principal de Knoxville Area Transit . [13] También en este intercambio, la carretera se expande a seis carriles, antes de llegar a un intercambio parcial que contiene una salida en dirección oeste a Summit Hill Drive y una entrada en dirección este desde Hall of Fame Drive, la última de las cuales es paralela a la SR 158 en este punto. Aquí la autopista se amplía a ocho carriles y luego cruza un viaducto largo sobre una vía férrea y varias calles de la ciudad. La SR 158 luego llega a su terminal oriental en un cruce en T semidireccional con la I-40 al sur del vecindario Fourth y Gill . En este cruce, la rampa hacia la I-40 en dirección este continúa más allá del cruce cercano de la I-40 con Hall of Fame Drive, y se accede a la SR 158 en dirección oeste desde la I-40 en dirección oeste a través de una rampa de entrada que también brinda acceso a Hall of Fame Drive. [9] [11]
Neyland Drive debe su nombre a Robert Neyland , quien sirvió durante tres períodos como entrenador de fútbol de los Tennessee Volunteers entre 1926 y 1952. También sirvió como oficial en el Ejército de los Estados Unidos , alcanzando el rango de general de brigada . [14] [15] La carretera fue nombrada Neyland Drive por una ley del Ayuntamiento de Knoxville el 25 de septiembre de 1951. [16] James White Parkway recibe su nombre en honor a James White , un general de la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos que construyó el Fuerte de White en 1786, que se convirtió en la ciudad de Knoxville. White es ampliamente considerado el fundador de Knoxville. [17] [18] La carretera fue nombrada oficialmente James White Parkway por la Comisión de Planificación Metropolitana de Knoxville el 9 de mayo de 1991. [19] [20]
El plano original de Knoxville, trazado por Charles McClung en 1791, incluía una calle a lo largo de la ribera del río llamada Front Street, que más tarde se conocería como Front Avenue. Esta calle se extendió posteriormente hacia el oeste en un plano creado por el general James White cuatro años después. [21]
En 1945, la ciudad de Knoxville encargó un plan que recomendaba que se construyera una serie de autopistas en toda la ciudad para aliviar la congestión del tráfico en las calles de la superficie. [22] Estas autopistas estaban destinadas a integrarse en la red nacional de autopistas propuesta en ese momento que más tarde se convirtió en el Sistema de Autopistas Interestatales , que en ese momento, se esperaba que finalmente fuera autorizado por el Congreso. [23] Al mismo tiempo, la Universidad de Tennessee y la ciudad de Knoxville buscaban aliviar la congestión del tráfico los días de juego alrededor del Estadio Neyland, que entonces se llamaba Shields–Watkins Field. El 23 de octubre de 1950, el gobernador de Tennessee, Gordon Browning, instruyó al comisionado de carreteras del estado, Charles F. Wayland Jr., para comenzar a trabajar en una extensión de dos carriles de Front Street, inicialmente conocida como Lakefront Drive, hasta Kingston Pike. [24] Esta carretera, que pasó a llamarse Neyland Drive junto con Front Avenue, se construyó al año siguiente y se abrió al tráfico el 29 de septiembre de 1951. [25] [26] Un puente de madera en la parte original de Front Avenue de Neyland Drive sobre Second Creek fue reemplazado por un puente de estructura de acero corrugado con una plataforma de asfalto entre febrero y marzo de 1955. [27] [28]
En 1951, se elaboró un concepto preliminar para un circuito de autopista alrededor del centro de la ciudad, que incluía la mejora de parte de Neyland Drive. [29] La parte norte de este circuito incluía parte de la autopista Magnolia Avenue, que se convirtió en parte de la Interestatal 40 después de que se aprobara la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956. [23] [30] El 10 de enero de 1957, se presentó una propuesta para un circuito de autopista de forma cuadrada llamado Downtown Loop a la Comisión de Planificación Metropolitana de Knoxville. [31] [32] El trabajo de ingeniería comenzó en agosto de 1957, [33] y el diseño de esta autopista fue aprobado conjuntamente el 17 de julio de 1958 por la Oficina de Carreteras Públicas, predecesora de la Administración Federal de Carreteras (FHWA); y el Departamento de Carreteras de Tennessee, ahora el Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT). [2]
Las obras en la primera sección, ubicada entre Vine Street y Magnolia Avenue, comenzaron el 22 de enero de 1963 y se abrieron al tráfico el 23 de junio de 1964, en una ceremonia oficiada por el alcalde de Knoxville, John Duncan Sr. [34] [35] La sección entre Magnolia Avenue y la I-40, junto con el intercambio con la I-40 y una sección corta de esta ruta, se abrieron el 11 de abril de 1967. [36] [37] Las obras preliminares en la sección entre Riverside Drive y Vine Avenue comenzaron el 18 de junio de 1970, con la construcción de una alcantarilla larga sobre First Creek. [38] La construcción principal de esta sección se retrasó el 8 de septiembre de 1970, debido a la necesidad de adquirir 0,16 acres (0,065 ha) de la propiedad de la mansión Blount, lo que requirió estudios adicionales según la legislación diseñada para proteger las propiedades históricas. [39] Después de que se resolvió este problema, el Secretario de Transporte de los EE. UU. John A. Volpe aprobó la ruta el 14 de abril de 1971, [39] y la construcción comenzó el 20 de julio. [40] Después de múltiples retrasos relacionados con el clima, esta sección se abrió al tráfico el 15 de septiembre de 1973, [3] y fue inaugurada en una ceremonia por el gobernador Winfield Dunn y el alcalde de Knoxville Kyle Testerman cuatro días después. [41] [42] La Universidad de Tennessee proporcionó a TDOT el derecho de paso necesario para ampliar Neyland Drive a cuatro carriles en 1972. [43] Este proyecto se llevó a cabo entre febrero de 1973 y agosto de 1974, y requirió pequeños rellenos artificiales en el río y una reubicación de las vías del tren. El gobernador Dunn dirigió una ceremonia de dedicación para la finalización de este proyecto el 6 de septiembre de 1974. [44] [45]
Cuando se estaba construyendo el último tramo de la sección de acceso controlado de la SR 158, el centro comercial de la ciudad ya había comenzado a desplazarse hacia el oeste, debido a la finalización del tramo concurrente de la I-40 y la I-75 a principios de la década de 1960. Como resultado de esto, los planes originales para el Downtown Loop quedaron esencialmente obsoletos y nunca se realizaron, y esta sección sería la última parte de la SR 158 en construirse. [30] En ese momento, partes de la red de autopistas original en Knoxville también comenzaban a sufrir congestión, lo que hacía que los diseños originales fueran peligrosos y obsoletos. El término este de la SR 158 con la I-40 desarrolló rápidamente una alta tasa de accidentes, en gran parte debido a las rampas de entrada y salida a la izquierda en la I-40 en dirección oeste. La reconstrucción de este intercambiador para eliminar este peligro se sugirió ya en 1971. [46] En 1977, los funcionarios de UT solicitaron la señalización del cruce entre Neyland Drive y Lake Loudoun Boulevard. Se instaló una señal en 1980 tras la financiación de UT, ayuda local, estatal y federal. [47] En preparación para la Feria Mundial de 1982 , el área de Knoxville recibió $250 millones (equivalentes a $668 millones en 2023 [48] ) para acelerar una serie de proyectos de transporte necesarios. Estos incluyeron la reconstrucción del infame "Malfunction Junction" entre la I-40 y la I-75 (ahora I-275 ), que también se había planificado como el término de la rama occidental del Downtown Loop; la ampliación de partes de la I-40; y la finalización de la I-640 , una circunvalación norte alrededor del centro de la ciudad. [49] [50] La sección de conexión de la I-40 y el intercambio de la SR 158 no se incluyeron en este proyecto, pero, sin embargo, TDOT comenzó a hacer planes tentativos para mejorar estos puntos problemáticos. [51]
Los conceptos para las mejoras propuestas a la sección de acceso controlado de la SR 158 y la sección de conexión de la I-40 se presentaron al público el 11 de diciembre de 1989 y el 5 y 6 de abril de 1990. [51] La ingeniería preliminar comenzó en 1995, y el diseño final se decidió ese año. [52] Se celebraron audiencias públicas adicionales entre noviembre de 1995 y enero de 2000, y la declaración de impacto ambiental para el proyecto fue aprobada por la FHWA el 28 de febrero de 2002. [51] El 14 de junio de 2004, los detalles del proyecto se revelaron al público y se anunció el nombre "SmartFix 40". El proyecto se dividió en dos fases, cada una de las cuales se dividió en dos fases más pequeñas. [53]
La primera parte de la primera fase comenzó el 6 de julio de 2005. Hall of Fame Drive se extendió desde la I-40 hasta la SR 71 en una alineación paralela a la SR 158, lo que eliminó una rampa de salida de la SR 158 en dirección este hacia Hall of Fame Drive y Magnolia Avenue. Se reconstruyó el intercambio en la I-40 con Hall of Fame Drive y se construyeron nuevas rampas colectoras-distribuidoras entre este intercambio y el intercambio de la SR 158. También se reemplazó el puente Summit Hill Drive sobre la SR 158. [54] [55] La primera parte de la primera fase se completó el 14 de diciembre de 2006, cuando se dedicó y abrió la extensión de Hall of Fame Drive. [56] Para la siguiente parte de la primera fase, la parte James White Parkway de la SR 158 se cerró a todo el tráfico entre el 17 de diciembre de 2006 y el 21 de septiembre de 2007, para acelerar la reconstrucción de este segmento. [57] [58] La parte norte de este tramo se amplió, el puente de Church Avenue se reemplazó con el viaducto del centro de tránsito y se construyó una nueva rampa desde la I-40 en dirección este hasta la SR 158 en dirección oeste. [54] [55] Para la segunda fase, la I-40 entre la SR 158 y Hall of Fame Drive se cerró completamente a todo el tráfico entre el 1 de mayo de 2008 y el 12 de junio de 2009. [59] Esto permitió que este tramo de la I-40 se ampliara a seis carriles y que el intercambio de la SR 158 se reconstruyera de manera acelerada. [60] Durante este cierre, el tráfico de paso debía usar la I-640 o calles de superficie, y el tráfico local debía salir de la I-40 hacia la SR 158 desde los carriles en dirección este y Hall of Fame Drive desde los carriles en dirección oeste. [61] El Centro de Tránsito de la Estación Knoxville sobre la autopista abrió al año siguiente. [13] Ambas fases de SmartFix 40 ganaron un Premio de Transporte de Estados Unidos de la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte en 2008 y 2010, respectivamente. [62] [63] Con un costo de $203,7 millones (equivalente a $281 millones en 2023 [48] ), SmartFix 40 fue en ese momento el proyecto más grande jamás realizado por TDOT, y el segundo de su tipo intentado en los EE. UU. [64]
Desde marzo de 1997 hasta enero de 2000, se construyó un conector entre la SR 158 y el puente South Knoxville, lo que requirió la expansión del intercambio con Hall of Fame Drive y Cumberland Avenue. [65] Inicialmente conocida como South Knoxville Boulevard, esta ruta luego fue renombrada como una extensión de James White Parkway. Entre el otoño de 2000 y el verano de 2002, se construyó un conector desde la SR 158 y Volunteer Boulevard en el campus principal de UT para brindar acceso desde el campus agrícola de UT a su campus principal. Llamada Joe Johnson Drive, la carretera está designada como SR 450. [ 66] Entre abril de 2015 y agosto de 2017, la ciudad de Knoxville emprendió un proyecto de paisajismo urbano que transformó un tramo corto de Cumberland Avenue al este del término occidental de la SR 158 de una vía urbana a un corredor amigable para peatones y ciclistas . [67] [68] Como parte de este proyecto, la US 11/70 se desvió hacia el tramo de la SR 158 entre el término este y el intercambio con la SR 71, así como hacia Hall of Fame Drive entre la SR 71 y Magnolia Avenue. [69]
La ruta completa está en Knoxville , condado de Knox .