La estación de la Unión de Memphis era una terminal de pasajeros en Memphis, Tennessee . Servía como centro de conexión entre los ferrocarriles del suroeste , el Missouri Pacific Railroad y el St. Louis Southwestern Railway , y los ferrocarriles del sureste , el Louisville and Nashville Railroad , el Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway y el Southern Railway . La terminal, finalizada en 1912, fue construida en estilo Beaux-Arts y estaba ubicada en Calhoun Street, entre el sur de Second Street y Rayburn Boulevard (ahora al sur de Third Street). Fue demolida en 1969. Esta ubicación en el sur de Memphis estaba aproximadamente a dos cuadras al este de la otra terminal ferroviaria principal de Memphis, Memphis Grand Central Station .
La compañía Memphis Union Station Company fue fundada en Tennessee el 25 de septiembre de 1909 con el propósito de operar la estación Union Station. La construcción de la instalación comenzó en abril de 1910 y la nueva estación abrió sus puertas el 1 de abril de 1912. La estación fue diseñada por el arquitecto JA Galvin, con Walter F. Schultz como ingeniero de construcción. [1] El diseño arquitectónico de la estación fue un motivo de orgullo para Memphis y el edificio principal era la estructura de piedra más grande de la ciudad.
El propósito de la Estación Unión de Memphis era unir las operaciones de transporte de pasajeros y expreso de las principales líneas ferroviarias que terminaban en Memphis o pasaban por allí, principalmente entre el este y el oeste. El tráfico entre el norte y el sur generalmente lo realizaba el ferrocarril Illinois Central Railroad , cuyas operaciones en Memphis eran lo suficientemente grandes como para justificar una estación central separada a dos cuadras al oeste de la estación Unión.
Las vías terminales tenían un diseño de ramal, lo que significa que todos los trenes tenían que retroceder a la estación desde las vías principales a través de una bifurcación en Y para llegar a los andenes de la estación. La estación también tenía vías adicionales para el almacenamiento y el mantenimiento de los vagones de pasajeros , así como una rotonda y una plataforma giratoria , lo que permitía realizar el mantenimiento de las locomotoras en el lugar.
Esta configuración sirvió al objetivo principal de las "líneas occidentales", como la Cotton Belt (y su empresa matriz, Southern Pacific ), la Rock Island y la Missouri Pacific , que estaban totalmente ocupadas prestando servicio a todas las puertas de enlace mencionadas anteriormente, por lo que Memphis les interesaba muy poco como fuente de ingresos por transporte de pasajeros de larga distancia.
A medida que el tráfico de trenes de pasajeros disminuyó después de la Segunda Guerra Mundial , se realizaron estudios para consolidar todas las operaciones ferroviarias de Memphis en Union Station o Central Station. Sin embargo, los diversos ferrocarriles nunca pudieron llegar a un acuerdo sobre los acuerdos de consolidación, y la Union Station de Memphis continuó en funcionamiento hasta principios de la década de 1960.
Varios trenes de pasajeros con nombre pararon allí durante los años dorados del ferrocarril.
St. Louis Southwestern Railway suspendió el servicio de pasajeros a Memphis en octubre de 1952, y Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway se fusionó con Louisville and Nashville Railroad (L&N) en 1957, reduciendo efectivamente el número de inquilinos en Memphis Union Station de cinco a tres. A principios de 1964, Missouri Pacific Railroad notificó que su último tren de pasajeros que prestaba servicio en Memphis se trasladaría de Union Station a una antigua estación de carga en West Calhoun Street. Missouri Pacific se benefició de ser una corporación extranjera (que de otro modo no haría negocios en Tennessee) en Tennessee, una vez que se escuchó su petición ante la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) de cesar la operación del servicio de pasajeros a Memphis, pudo basarse en precedentes legales (como cuando Gulf, Mobile & Ohio , finalizó el servicio al sur de St. Louis, y por lo tanto anuló su acuerdo conjunto para financiar Union Station de Nueva Orleans) para anular su acuerdo conjunto para apoyar la operación de Memphis Union Station.
Los dos ferrocarriles arrendatarios restantes de la Memphis Union Station no estaban dispuestos a asumir la carga total del mantenimiento y la operación de la estación, ya que los ingresos restantes de estos transportistas por el transporte de pasajeros y de carga exprés a Memphis generaban ingresos mucho menores que los que requería la operación continua de la estación. Louisville and Nashville Railroad hizo arreglos para convertirse en arrendatario de la Memphis Central Station , y Southern Railway regresó a su antigua estación de carga en Lauderdale Street. La Memphis Union Station cerró el 1 de abril de 1964, cincuenta y dos años después de que la estación se inauguró con gran fanfarria.
Se produjo una prolongada batalla judicial, en la que la ciudad de Memphis alegó que Union Station había sido abandonada sin la aprobación de la Comisión de Servicio Público de Tennessee. Después de que los tribunales de apelaciones fallaran en contra de los ferrocarriles, tanto L&N como Southern se vieron obligados a reabrir parte de Union Station el 1 de diciembre de 1966. Missouri Pacific había descontinuado con éxito su último servicio de pasajeros de Memphis, un tren de conexión de Memphis a Little Rock , en agosto de 1965, y por lo tanto no se vio afectado por la orden de reabrir la Union Station de Memphis.
El tráfico de pasajeros hacia Memphis, tanto por la línea L&N como por la Southern, era insignificante, y el gasto adicional de reabrir la Union Station hizo que ambas líneas iniciaran procedimientos de suspensión de trenes. Estos esfuerzos finalmente tuvieron éxito, y la Union Station volvió a cerrarse por segunda y última vez el 30 de marzo de 1968, tras la salida del último tren de pasajeros de la Southern Railway desde Memphis. La propiedad de la Union Station de Memphis se vendió al Servicio Postal de los Estados Unidos para la construcción de una nueva instalación de clasificación de correo, y la estación fue demolida en febrero de 1969.
35°07′56″N 90°03′20″O / 35.1322226, -90.0555408