La carretera estadounidense 59 ( US-59 ) recorre la parte oriental del estado de Oklahoma . La ruta de 348,37 km (216,47 millas) de la US-59 atraviesa Oklahoma por el terreno montañoso de las regiones orientales de Ouachitas y Ozarks . La US-59 sirve a varios lagos y pueblos de la región Green Country de Oklahoma , incluido Grand Lake , un importante centro recreativo. La ruta entra al estado desde Arkansas cerca de Fogel, Arkansas, y termina en la frontera estatal de Kansas al sur de Chetopa, Kansas .
La US-59 fue designada por primera vez en Oklahoma alrededor de 1935. La ruta de la autopista en ese momento era en gran medida la misma que es hoy; sin embargo, entre el área de Afton y Welch , la US-59 pasaba por Vinita en lugar de seguir la ruta actual que pasa al este de ella. La US-59 se modificó para seguir la ruta actual en 1951. Desde entonces, la US-59 ha sufrido solo ajustes menores, muchos de los cuales eliminaron curvas y proporcionaron una ruta más directa para los viajeros que usaban la autopista para atravesar el este de Oklahoma.
La US-59 ingresa a Oklahoma en el condado de Le Flore , en el bosque nacional Ouachita , en la frontera estatal en Fogel, Arkansas. La US-270 es concurrente con la US-59 cuando cruza la línea. [3] Las dos rutas se dirigen hacia el oeste desde la frontera estatal, pasando por un valle entre Black Fork Mountain y Rich Mountain . [4] La primera ciudad de Oklahoma por la que pasan las dos rutas no está incorporada . [ 5] Al noroeste de la ciudad, la US-59 y la US-270 forman el término norte de la US-259 , que se dirige al sur hacia Longview, Texas y Nacogdoches, Texas, cruzando la I-30 y la I-20 . Después de este cruce, la US-59 y la US-270 giran hacia el norte y pasan por las dos pequeñas aldeas de Zoe y Stapp . La US-59 y la US-270 se dirigen al norte, paralelas al río Black Fork Poteau cuando salen del bosque nacional, hacia Hodgen . Al norte de Hodgen, las carreteras cruzan el brazo principal del río Poteau y pasan por el Área de Gestión de Vida Silvestre de Wister. [4] Al aterrizar en la orilla norte del río, la US-59 y la US-270 giran hacia el noreste al entrar en Heavener , donde termina la SH-128 . En el lado norte de la ciudad, la US-270 se divide hacia el oeste. La US-59 corre paralela al ferrocarril Kansas City Southern y pasa por el cementerio Heavener Memorial. La carretera gira hacia el noroeste, pasa por Howe y se cruza con la SH-83 en su terminal norte. [3] Al norte de este cruce, la US-59 cruza nuevamente el río Poteau. [4]
La US-59 se dirige hacia el norte y llega a un cruce con la US-271 justo al norte del Choctaw Country Club en la ciudad de Poteau , sede del condado de Le Flore. En este cruce, la US-59 sale de la línea principal para unirse a la US-271; continuar hacia el norte a través del cruce coloca al automovilista en Poteau Bypass , una carretera estatal sin numerar. [6] La US-59 y la US-271 pasan por Poteau y llegan a un cruce en el extremo sur de la SH-112 , que también es el extremo norte de la Poteau Bypass. Las dos carreteras concurrentes se dirigen hacia el norte a través de las ciudades de Shady Point y Panama . Al norte de Panama, la US-59 y la US-271 forman el extremo este de la SH-31 . En Sunset Corner, la US-59 gira hacia el oeste y la US-271 gira hacia el este, terminando la concurrencia. [4] La SH-9 pasa directamente por esta intersección de oeste a este; Al girar al oeste, la US-59 sigue la SH-9 durante cinco millas (8,0 km), y se separa al sureste de Cowlington . [5] Justo al norte de este cruce, la US-59 se ensancha hasta convertirse en una autopista dividida de cuatro carriles. Cruza el río Arkansas por un puente justo aguas abajo de la presa que contiene el embalse Robert S. Kerr . [3] Al cruzar el río, la autopista entra en el condado de Sequoyah . [4]
El primer cruce de la autopista US-59 en el condado de Sequoyah es con la SH-141 al oeste de Gans , donde esta última autopista llega a su terminal occidental. La US-59 continúa hacia el norte, cruzando Wildhorse Mountain, así como Little Sallisaw Creek, justo aguas arriba de donde desemboca en el embalse Robert S. Kerr. [4] Luego, la autopista ingresa a la sede del condado de Sequoyah, Sallisaw , donde tiene un intercambio con la Interestatal 40 en la salida 308. Al norte de la interestatal, la US-59 se cruza con la US-64 y gira al este para seguir esta última ruta hacia el centro de Sallisaw. La US-59 se divide hacia el norte y se convierte en una autopista de dos carriles. [5] Al norte de la ciudad, la autopista sirve como terminal occidental de la SH-101 . Luego, la US-59 pasa por Brushy no incorporado . Al norte de Brushy, la autopista serpentea por las montañas Brushy. La carretera sale del condado de Sequoyah al norte de este grupo de montañas. [4]
El siguiente condado al que ingresa la US-59 es el montañoso condado de Adair . La ruta continúa siguiendo un curso sinuoso a medida que avanza hacia el noreste hasta Cherry Tree , una zona no incorporada . La carretera continúa hacia el noreste más allá de Cherry Tree, antes de volver a un curso hacia el norte mientras se dirige hacia la sede del condado de Stilwell . [4] Aquí, la ruta estadounidense tiene breves coincidencias con la SH-100 y la SH-51 . [3] La US-59 sale de Stilwell, serpenteando a través de un terreno montañoso junto al arroyo Peavine hasta la desembocadura del arroyo en Baron Fork del río Illinois . La carretera cruza Baron Fork y luego pasa al oeste de la ubicación no incorporada de Baron . [4] Aproximadamente a doce millas (19 km) al norte de Stilwell, la carretera se cruza con la US-62 en Westville . [5] Desde Westville, la US-59 se dirige hacia el norte. La carretera pasa justo al este de Mission Mountain; [4] al norte de la montaña, la carretera comienza paralela a una línea de ferrocarril de Kansas City Southern . [5] En el norte del condado de Adair, la US-59 sirve a la zona no incorporada de Ballard y a la ciudad de Watts , donde corre justo al oeste del lago Frances. Al norte de Watts, la carretera cruza el río Illinois y continúa hacia el norte hasta el condado de Delaware . [4]
En el condado de Delaware, la US-59 ingresa a West Siloam Springs y se convierte en concurrente con la US-412 . Este cruce está a solo 0,07 millas (0,11 km) al oeste de la frontera estatal entre Oklahoma y Arkansas. [7] Las dos carreteras se dirigen hacia el oeste a través de West Siloam Springs antes de llegar a la zona no incorporada de Flint. La US-59 y la US-412 se dividen aquí, y la US-412 sigue la Cherokee Turnpike , que comienza en este cruce. El término oriental de la US-412 Alternate también está en este cruce; se convierte en concurrente con la US-59 a medida que las dos rutas se dirigen al oeste. [5] Las dos autopistas ingresan a Kansas, Oklahoma , donde se separan en una intersección con la SH-10 ; la US-412 Alternate continúa hacia el este, mientras que la US-59 gira hacia el norte a lo largo de la SH-10. Justo al norte de esta intersección se encuentra un cruce con la línea principal US-412, que todavía está en la Cherokee Turnpike en este punto. La US-59 y la SH-10 se dirigen al norte saliendo de la ciudad de Kansas, intersectando con la SH-116 en su terminal occidental al oeste de Colcord . A medida que la US-59 y la SH-10 siguen un curso con muchas curvas a medida que se acercan al lago Eucha , que unen el brazo este. [4] En Jay , la SH-20 se une a la concurrencia cuando la US-59 y la SH-10 giran al este hacia el centro de Jay. Allí, las tres autopistas forman el término sur de la SH-127 . En el lado este de Jay, la US-59 y la SH-10 giran al norte, dejando la SH-20 mientras se dirige al este hacia su intersección con la autopista Arkansas 43. Al norte de Jay, la US-59 y la SH-10 se cruzan nuevamente con la SH-127, esta vez en su terminal norte. [5] La US-59 y la SH-10 cruzan el brazo Honey Creek del Grand Lake o' the Cherokees antes de llegar a Grove , donde la SH-10 gira al este y la US-59 gira al oeste. Al salir de Grove, la US-59 gira hacia el noroeste y recorre una península hasta el lago. Al final de la península, la US-59 cruza el lago una vez más y llega a la costa norte cerca de Copeland . Luego, la carretera pasa al condado de Ottawa . [4]
El siguiente cruce de la autopista US-59, el primero en el condado de Ottawa, es con la SH-125 . La US-59 gira hacia el oeste poco después de este cruce, luego gira hacia el norte. Justo al este de Afton , la US-59 se une a la US-60 y la US-69 , y las tres autopistas se dirigen al noreste. Sin embargo, a solo 0,8 millas (1,3 km) al noreste del cruce, la US-60 se divide en un intercambio en forma de trébol que también proporciona acceso a la I-44 , la Will Rogers Turnpike . [3] La US-59 y la US-69 continúan hacia el norte hasta Narcissa , donde son el sitio del término oriental de la SH-25 . Más al norte, en Dotyville , la US-59 se encuentra nuevamente con la SH-10, girando hacia el oeste a lo largo de ella, mientras que la US-69 se dirige al este por la SH-10 hacia Miami . [5] La US-59 y la SH-10 continúan hacia el oeste, girando hacia el norte durante una milla (1,6 km) antes de girar nuevamente hacia el oeste. Al suroeste de Dawes, las carreteras cruzan hacia el condado de Craig . La ciudad más septentrional a la que llega la US-59 en Oklahoma es Welch . [4] Aquí, la US-59 se separa de la SH-10 y gira hacia el norte por la SH-2 sin señalizar , su tramo final en Oklahoma. La carretera cruza la frontera estatal de Kansas a 23,38 km (14,53 millas) al norte de Welch. [8]
Antes de que la US-59 fuera designada en Oklahoma, lo que se convertiría en su ruta se designaba como US-270 entre la frontera estatal de Arkansas y Poteau, US-271 entre Poteau y Sunset Corner, SH-10 a lo largo de la actual concurrencia SH-9, SH-17 entre Sallisaw y West Siloam Springs, SH-33 entre West Siloam Springs y la ciudad de Kansas, y SH-10 entre Kansas y Grove. No había ninguna carretera entre la actual SH-9 y Sallisaw. [9] La US-59 apareció por primera vez en el mapa oficial del estado en 1935. En ese momento, la carretera al sur de Sallisaw estaba marcada como "Ubicación condicional", y entre Grove y la frontera estatal de Kansas, la carretera seguía una ruta diferente: avanzaba hacia el oeste desde Grove para encontrarse con la US-60 / US-66 al sur de Afton, coincidiendo con esas dos carreteras hasta Vinita , donde giraba hacia el norte por la SH-2, siguiéndola hasta Welch y la frontera estatal. [2]
El espacio entre la SH-10 y Sallisaw fue cubierto por la designación de una carretera estatal allí por parte de la Comisión de Carreteras del Estado de Oklahoma el 15 de noviembre de 1935. La comisión designó esta carretera como US-59, con vigencia a partir de la finalización de su construcción. [10] El mantenimiento de la parte de esta carretera en el condado de Sequoyah fue autorizado el 22 de octubre de 1936. [11]
El 3 de octubre de 1951, la comisión de carreteras aprobó la realineación de la US-59 entre el cruce de carreteras al noreste de Afton y Welch. [12] [13] La antigua carretera entre Vinita y Welch se convirtió en la SH-2 del norte. [14] La Comisión de Carreteras modificó la ruta de la US-59 a través de Westville el 5 de febrero de 1952. Anteriormente, en el sitio de la intersección actual de la US-59 / US-62, la US-59 giraba hacia el este a lo largo de la US-62, separándose en Williams Avenue, luego seguía Williams Avenue hacia el norte hasta Main Street, donde giraba hacia el este. En el límite oriental de la ciudad de Westville, la US-59 giraba hacia el norte, uniéndose a su alineación actual a 3,2 millas (5,1 km) al norte del cruce de la US-62. Con la realineación de 1952, la US-59 continuó recta a través de la intersección, evitando Westville hacia el oeste. [15] El siguiente cambio en la US-59 fue un reajuste entre el cruce de la SH-33 en la ciudad de Kansas y el centro de Jay. La nueva autopista tenía varias curvas enderezadas, lo que redujo la longitud de este segmento de 20,6 millas (33,2 km) a 18,9 millas (30,4 km). Este cambio fue aprobado por la Comisión de Carreteras el 19 de agosto de 1952. [16]
El 6 de julio de 1964, la Comisión de Carreteras del Estado de Oklahoma aprobó un realineamiento de la ruta de la US-59 a través de Poteau. [17] Otro cambio, más al norte, fue aprobado el 4 de marzo de 1968. Esto trasladó la US-59 a un nuevo puente sobre el río Arkansas una vez finalizada su construcción, y la antigua carretera pasó a manos del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. La Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) recibió una solicitud para este cambio el 26 de marzo de 1968, y ese organismo la aprobó el 18 de junio de 1968. [18]
La comisión de carreteras aprobó otra alteración de la US-59 en el área de Poteau el 5 de febrero de 1973. En esa fecha, la comisión aprobó una realineación de la US-59 desde un punto al sur de la intersección con la US-270 y la US-271, hasta ese cruce, y hacia Poteau. La realineación se presentó a la AASHO el 10 de abril de ese año, se recibió el 13 de abril y se aprobó el 26 de junio. [19] Una sección de la carretera al norte de Jay se enderezó el 7 de octubre de 1974. [20] Se aprobó otro enderezamiento al año siguiente, esta vez en las cercanías de Heavener; este cambio fue aprobado por la comisión de carreteras el 19 de agosto de 1975 y aprobado por la AASHO, ahora rebautizada como AASHTO , el 13 de julio de 1976. [21] El 7 de marzo de 1977, la Comisión de Transporte del Estado de Oklahoma (que había reemplazado a la comisión de carreteras) aprobó otro enderezamiento en el área de Howe. La realineación fue aprobada por AASHTO el 7 de julio de 1977. [22]
El siguiente cambio en la US-59 se produjo el 2 de noviembre de 1981, cuando la comisión de transporte aprobó trasladarla un poco más de 5 millas.+1 ⁄ 2 millas (8,9 km) de carretera entre Flint y West Siloam Springs al norte de la alineación anterior. AASHTO aprobó la realineación el 29 de junio de 1982. [23] Se enderezó una sección de la carretera, al sur de Stilwell, en los condados de Sequoyah y Adair, acortando la carretera en 0,22 millas (350 m). La comisión de transporte aprobó el 4 de octubre de 1982. [24]
El 7 de septiembre de 1999, la Comisión de Transporte del Estado de Oklahoma aprobó un proyecto que realineaba la US-59 y la SH-100 en Stilwell, eliminando la US-59 de Second Street y colocándola en Front Street. [25] El 3 de marzo de 2003, la comisión aprobó la eliminación de dos curvas cerradas en el oeste del condado de Ottawa, acortando la autopista en 0,57 millas (0,92 km). [26]
La sección de la US-59 entre la I-40 y la SH-9 se puso en servicio como desvío para el tráfico de la I-40 en dirección este después del colapso de su puente sobre el río Arkansas el 26 de mayo de 2002. [27] [28]
La ruta 59 de EE. UU. , también conocida como la autopista Cavanal , es una ruta especial de la ruta 59 de EE. UU. que corre a lo largo de las afueras occidentales de Poteau . Tiene una longitud de 4,29 millas (6,90 km). [30]
En los mapas oficiales de carreteras estatales, la US-59 se muestra recorriendo la circunvalación. [31] Está señalizada alternativamente como US-59 Bypass y US-59/US-271.