La Ruta 240 de EE. UU. es una designación obsoleta para un segmento corto, pero alguna vez muy importante, de la autopista entre Frederick, Maryland y Washington, DC. Ahora se la conoce comúnmente como Wisconsin Avenue , Maryland Route 355 (MD 355) e Interstate 270 (I-270).
Esta descripción de ruta presenta la US 240 tal como existía en 1945, con referencias a las carreteras actuales para proporcionar contexto.
La US 240 comenzaba en la intersección de Pennsylvania Avenue y 14th Street, NW, cerca de la Casa Blanca en Washington, DC [ cita requerida ] La US 240 se dirigía al oeste por Pennsylvania Avenue hasta 15th Street, luego se dirigía al oeste desde esa intersección por Treasury Place durante una cuadra (ingresando a un área ahora cerrada al público y conocida como President's Park ). La US Highway se curvaba alrededor del lado sur del South Lawn en South Executive Avenue más allá del marcador de hito cero para continuar por E Street al oeste una cuadra hasta 17th Street. La US 240 seguía 17th Street hacia el norte hasta Farragut Square , donde la autopista intersectaba K Street, que llevaba la US 50.
La US 240 continuó hacia el norte por Connecticut Avenue hasta Dupont Circle , que no tenía un paso subterráneo para Connecticut Avenue cuando se designó la US 240. En el círculo, la US Highway se encontró con la US 29, que usaba New Hampshire Avenue en ambos lados del círculo, y la US 240 Alternate, que se dirigía hacia el norte por Connecticut Avenue. La US 240 continuó hacia el noroeste por Massachusetts Avenue. La autopista pasaba por Sheridan Circle , cruzaba Rock Creek en lo que ahora se llama Charles C. Glover Memorial Bridge y pasaba por parte de Observatory Circle en el borde de los terrenos circulares del Observatorio Naval de EE . UU . La US 240 siguió Massachusetts Avenue hasta su intersección con Wisconsin Avenue junto a la Catedral Nacional de Washington . Allí, la US Highway giró hacia el norte y siguió Wisconsin Avenue a través de Tenleytown hasta el límite del Distrito de Columbia en Western Avenue en Friendship Heights .
En 1959, el punto de partida y la ruta de la US 240 al sur de Massachusetts Avenue y 22nd Street (una cuadra al este de Sheridan Circle) habían cambiado. [1] La terminal sur estaba en la rotonda alrededor del Lincoln Memorial (por donde pasaba la US 50) en dirección norte por 23rd Street, NW, pasando por Washington Circle donde se cruzaba con la US 29 que se dirigía al oeste por K St. y al noreste por New Hampshire Avenue. Debido a las carreteras de un solo sentido, los carriles norte y sur de la US 240 discurrían por calles diferentes durante las siguientes seis cuadras. La US 240 en dirección norte seguía New Hampshire Avenue (y la US 29) al noreste durante una cuadra y luego giraba directamente al norte por 22nd Street (una sola dirección hacia el norte) hasta Massachusetts Avenue, donde giraba al noroeste. En dirección sur desde Massachusetts Avenue en 22nd, se bifurcaba en 23rd Street (una sola dirección hacia el sur) hasta Washington Circle. El término sur de la US 240 Alternate fue desviado por Florida Avenue desde Connecticut Avenue para conectarse con la US 240 en la intersección de Massachusetts Avenue, 22nd Street y Florida Avenue.
La US 240 siguió una autopista dividida hacia el norte hasta su intersección con la MD 191 , que hoy se dirigía al oeste como Bradley Boulevard, una autopista dividida, y al este como Bradley Lane. La autopista estadounidense se volvió indivisa e intersectó la MD 82 (Leland Street) y cruzó la rama Georgetown del ferrocarril Baltimore and Ohio antes de encontrarse con los extremos sur y oeste de la MD 187 (Old Georgetown Road) y la MD 410 (East–West Highway), respectivamente, en el centro de Bethesda. Esta intersección también sirvió como el extremo norte de la US 240 Alternate, que se dirigía al este por la MD 410 hasta Connecticut Avenue, que entonces era la MD 193 y ahora es la MD 185. Al norte de Bethesda, la US 240 se encontraba con el extremo occidental de la MD 702 (Jones Bridge Road) justo al sur del Centro Médico Naval Nacional . La autopista descendía hacia el valle de Rock Creek, luego abandonaba el valle y se encontraba con el extremo occidental de la MD 547 (Strathmore Avenue).
La US 240 cruzaba Montrose Road y luego el extremo norte de MD 187 (Old Georgetown Road) en el pueblo de Montrose. La autopista comenzaba a ser paralela al ferrocarril de Baltimore y Ohio (ahora la subdivisión metropolitana de CSX ) a medida que se acercaba a la ciudad de Rockville. La US 240 ingresaba a la capital del condado en Dodge Street y tenía una intersección aguda con MD 28 (Viers Mill Road). Las dos autopistas corrían simultáneamente al noroeste a lo largo de una calle que ya no existe hasta Montgomery Avenue, luego al oeste por Montgomery Avenue hasta Washington Street. Allí, MD 28 continuaba al oeste por Montgomery Avenue y la US 240 continuaba fuera de la ciudad por Washington Street. La US Highway era paralela al ferrocarril hasta Derwood , donde la autopista se cruzaba con MD 688 (Redland Road) justo al norte de Indianola Drive. La US 240 cruzaba Shady Grove Road y entraba en la ciudad de Gaithersburg en Summit Avenue. La carretera cruzaba el ferrocarril de Baltimore y Ohio entre un par de intersecciones oblicuas con la MD 124 (West y East Diamond Avenue), que corría simultáneamente con la US 240 a través del ferrocarril.
La US 240 continuaba hacia el norte desde Gaithersburg a través del arroyo Great Seneca hasta las aldeas de Middlebrook y Neelsville. En esta última ubicación, la carretera se encontraba con el extremo norte de la MD 118 (Germantown Road) en lo que ahora es Boland Farm Road y el extremo sur de la MD 27 (Ridge Road) en lo que actualmente es Henderson Corner Road. La US 240 cruzaba Little Seneca Creek y tenía un par de intersecciones escalonadas con la MD 121 (Clarksburg Road); esta última carretera seguía lo que ahora son Spire Street y Redgrave Place hacia el norte y el sur, respectivamente. La US Highway cruzaba Little Bennett Creek justo al sur del pueblo de Hyattstown, donde la carretera se cruzaba con Old Hundred Road; la MD 109 aún no se extendía hasta Hyattstown. Justo al norte de Hyattstown, la US 240 cruzaba la línea del condado de Montgomery–Frederick y se encontraba con el extremo sur de la MD 75 (Green Valley Road).
La US 240 cruzaba Bennett Creek al acercarse a Urbana, por donde pasaba la autopista al mismo tiempo que la MD 80 (Fingerboard Road). La US Highway descendía hacia el valle del río Monocacy , que la autopista cruzaba justo al sur de su puente sobre la antigua línea principal del ferrocarril de Baltimore y Ohio en Frederick Junction. Al sur de los límites de la ciudad de Frederick, la US 240 tenía una intersección oblicua con la US 15 (Buckeystown Pike) justo al sur de la intersección moderna de MD 355 y MD 85. La US 15 y la US 240 ingresaban juntas a Frederick por Market Street. Las US Highways cruzaban Carroll Creek antes de que la US 240 terminara en la US 40 (Patrick Street) en el centro de Frederick. La US 15 continuaba hacia el norte por Market Street hacia Gettysburg .
La ruta original de la US 240 entre la Ruta 109 de Maryland y la Ruta 85 de Maryland (en ese entonces parte de la US 15 ) fue reemplazada por una nueva alineación de autopista en 1953; la US 240 se desvió de su ruta original hacia la nueva autopista cuando se completó hacia el sur hasta la futura alineación de la Capital Beltway . En 1956, con la llegada del Sistema de Autopistas Interestatales , la ruta recibió la designación de Interestatal 70S (ahora Interestatal 270 ).
En Maryland, la totalidad de la US 240 fue rediseñada como Maryland Route 355 alrededor de 1970. La US 240 cruzaba Washington, DC, en Wisconsin Avenue , gira al suroeste hacia Massachusetts Avenue (Washington, DC) y luego al sur-suroeste hacia Connecticut Avenue en Dupont Circle . Llegaba a la US Route 50 en K Street y en 1968 se extendía hasta el área alrededor del Lincoln Memorial . [2] [3] Las señales para la US 240 dentro de Washington existieron al menos hasta principios de la década de 1970, cuando la ruta se eliminó en su totalidad, dejando a la I-70S (ahora I-270) como la única ruta después de la autopista original.
Además, la US 240 alternativa discurría por Connecticut Avenue a través de Washington, DC y Maryland dentro de Washington Beltway con su extremo sur en la intersección con la US 240 en Dupont Circle . [2] [3]
Esta tabla muestra las intersecciones de la US 240 tal como existían en 1945.
