La carretera estatal 37 ( SR 37 ) es una ruta importante en el estado estadounidense de Indiana , que discurre como una autopista dividida de cuatro carriles durante la mayor parte de su recorrido en el sur y el centro de Indiana.
En un momento dado, la ruta iba desde la esquina suroeste del estado hasta la esquina noreste. En la era anterior a la autopista interestatal , la SR 37 era la ruta más directa entre Fort Wayne e Indianápolis . La Interestatal 69 (I-69) la ha reemplazado como ruta de paso, y la SR 37 ahora consta de tres segmentos desconectados, y el segmento que pasa por Indianápolis será reemplazado por completo por la I-69 en 2024. El segmento más largo comienza en Tell City en el río Ohio y termina en Bloomington en el centro sur de Indiana. Otro segmento más corto se reanuda desde la I-69 y corre hacia el noreste hasta la SR 9 en Marion. El otro segmento en el noreste de Indiana va desde la I-469 cerca de Fort Wayne hasta la frontera estatal de Ohio .
El segmento sur de la SR 37 comienza en un cruce con la SR 66 cerca del río Ohio en Tell City . En dirección noreste, ingresa al Bosque Nacional Hoosier y luego gira hacia el norte hasta encontrarse con la I-64 justo al norte de la SR 62 en St. Croix . La SR 37 ahora continúa hacia el norte más allá de la I-64, para finalmente encontrarse con la SR 64 cerca de Eckerty . Estas dos rutas luego corren simultáneamente hacia el este durante aproximadamente ocho millas (13 km), donde justo al norte de English, la SR 37 sale hacia el norte hacia Paoli y la SR 64 continúa hacia el este hacia Marengo . Justo antes de llegar a Paoli, la SR 37 sale del Bosque Nacional. Una vez en la ciudad, la ruta tiene una concurrencia muy breve (dos cuadras) con la US 150 y la SR 56 para rodear la plaza de la ciudad antes de salir hacia el norte, en dirección a Orleans y Mitchell .
Hasta llegar a Mitchell, la SR 37 es una ruta rural de dos carriles con tráfico relativamente ligero. Sin embargo, desde este punto hacia el norte hasta Bloomington , el carácter de la carretera cambia para convertirse en una importante ruta arterial rural. En Mitchell, la autopista dividida de cuatro carriles comienza con una breve concurrencia de la SR 60 en la SR 37 mientras ambas rutas bordean el borde de la ciudad. Desde allí, la SR 37 continúa hacia el norte hasta la US 50 en las afueras de Bedford . La US 50 y la SR 37 luego corren simultáneamente, curvándose hacia el noreste para cruzar la bifurcación este del río White antes de girar hacia el norte para evitar el centro de la ciudad en su lado oeste. Después de que la US 50 se vaya hacia el este, la SR 37 continúa hacia el norte hasta Bloomington, donde ahora se encuentra con la nueva extensión sur de la I-69 hacia el suroeste justo en las afueras de esa ciudad. Este intercambio marca el término norte del segmento sur.
Las partes de la SR 37 entre Tell City y la I-64 , y desde Paoli hasta Bedford , fueron designadas como la Autopista Frank O'Bannon, para honrar al fallecido exgobernador , luego de su muerte en 2003. Entre los dos segmentos de la SR 37, la designación de la Autopista O'Bannon sigue la SR 145, la SR 56 y la US 150 pasando el lago Patoka, a través de French Lick y West Baden Springs hasta Paoli.
La SR 37 se reanuda como una autopista de cuatro carriles desde la salida 205 de la I-69 en Fishers y se dirige hacia el norte. Tiene algunos intercambios con carreteras locales antes de que el segmento de la autopista termine al norte de la calle 146. La SR 37 luego pasa justo al este de Noblesville , se encuentra con la SR 32 y la SR 38 antes de salir de Noblesville.
Al noreste de Noblesville , la SR 37 se convierte en una carretera rural de dos carriles. A lo largo de la línea divisoria entre los condados de Hamilton y Madison , discurre simultáneamente con la SR 13 hasta que esas rutas se dividen justo al sur de Elwood . Desde allí, la SR 37 gira hacia el norte-noreste para llegar al extremo norte del segmento central en la SR 9, justo al sur de Marion .
El segmento norte de la SR 37 comienza en un cruce con la I-469 en el lado noreste de Fort Wayne. Desde allí, recorre aproximadamente 32 km (20 millas) hacia el noreste, pasando por Harlan , para terminar en la frontera estatal de Ohio, cerca de la frontera entre los condados de Allen y DeKalb . La carretera continúa hacia el noreste en Ohio como la Ruta Estatal 2 , hasta Hicksville, Ohio y más allá.
La SR 37 alguna vez fue una sección de la autopista Dixie desde Indianápolis hasta Paoli.
En la década de 1950, la SR 37 corría al norte de Bloomington por las carreteras ahora llamadas Cascades Drive y Old 37 hasta el extremo norte del condado de Monroe. Al sur de Bloomington, la SR 37 seguía Walnut Street Pike, Fairfax Road, Valley Mission Road, Guthrie Road y Kentucky Hollow Road (Old 37) hasta Oolitic . Estas fueron reemplazadas a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960 por las secciones más rectas llamadas College Avenue y Walnut Street al norte de Bloomington y las secciones llamadas Walnut Street y Old 37 (Kentucky Hollow Road) al sur hasta Oolitic. Tan pronto como se terminó la actual SR 37 de cuatro carriles en 1976, una parte de Kentucky Hollow Road fue abandonada al norte de Oolitic y una cantera de piedra que estaba junto a la SR 37 durante años consumió la carretera. [5] [6]
La SR 37 ahora gira hacia el este y es concurrente con la SR 64 desde Eckerty hasta English, donde sale de la autopista en dirección este y se une nuevamente a la ruta anterior. El antiguo y sinuoso tramo de la SR 37 desde la I-64 en la salida 86 norte hasta English ha sido designado como SR 237. Entre 2009 y 2014, este cambio también eliminó la concurrencia de la SR 37 con la I-64 entre las salidas 79 y 86 de esa ruta.
Antes de 2024, la SR 37 corría de forma continua desde el extremo norte del segmento sur en la I-69 al suroeste de Bloomington hacia el norte hasta el área de Indianápolis. Este segmento se mejoró y reabrió gradualmente con los estándares de las autopistas interestatales , y la I-69 se extendió gradualmente al mismo tiempo a lo largo de la SR 37. Después de completar este segmento de la I-69 en agosto de 2024, se eliminó la señalización de la SR 37, lo que lo truncó y lo dividió aún más en tres segmentos desconectados.
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La SR 37 originalmente terminaba en el cruce de la SR 35 (SR 135) y la US 31 en las calles Meridian y South en el centro de la ciudad. La ruta que se convirtió en la SR 37 inicialmente se numeró SR 13 en Marion y la mayor parte de los condados de Hamilton. La SR 13 comenzaba en las calles Meridian y Michigan, luego en el cruce de la US 31, la SR 13 y la SR 367. [7]
La SR 13 siguió Meridian St. (US 31) hacia el norte hasta Fall Creek Parkway N. Drive, donde giró al noreste. Luego, la SR 13 siguió Fall Creek y Allisonville Road hasta Strawtown en el condado de Hamilton, donde lo que ahora es la SR 37 no estuvo designada hasta 1940. En 1940, la parte desde el norte de Strawtown hasta el sur de Elwood pasó a formar parte de la SR 13. Desde el sur de Elwood hasta Marion, la carretera ahora SR 37 se numeró SR 15. [8] En 1945, toda la ruta descrita anteriormente se convirtió en una continuación de la SR 37 desde el lado sur de Indianápolis. La SR 37 fue designada a lo largo de Michigan Street (en dirección oeste) y Vermont Street (en dirección este) desde Meridian Street hasta West Street (en ese momento US 36, SR 29 y SR 67). Luego, la SR 37 giró hacia el sur por West Street hasta convertirse en Bluff Road, que ya era parte de la SR 37. (Esto también eliminó la sección Bluff Road de la SR 37 del sistema de carreteras estatales, eliminando la conexión con la SR 135). [9]
En 1953, el estado desvió la SR 37 para superponer la US 36/SR 67 a lo largo de la calle 38 a partir de Fall Creek Parkway. [10] (Esta sería parte de la ruta que seguiría la carretera hasta su desmantelamiento en 1999 o 2000). Las tres carreteras se multiplexarían desde la calle 38 y Fall Creek, hasta la calle 38 y Northwestern Avenue (ahora calle Dr. MLK Jr.), luego hacia el sur por la avenida Northwestern y West Street hasta la ubicación mencionada anteriormente en las calles Michigan y West.
En 1957, se inició la construcción de la circunvalación de Noblesville de la SR 37. Esta circunvalación fue diseñada para ir al lado este de Noblesville, a través de Fishers, y a lo largo de una carretera recién construida en el condado de Marion para conectarse con Fall Creek Parkway justo al norte de la ruta de entonces de la SR 37 (Allisonville Road). [11] Una de las "peculiaridades" en el diseño de la nueva SR 37 fue una intersección de cinco puntos con la SR 100, en la esquina de Shadeland Road (ahora Avenue) y 82nd Street. En 1958, la circunvalación de Noblesville de la SR 37 se completó hasta el cruce con la SR 100 desde el norte. Luego, la SR 37 fue desviada por 82nd Street hasta Allisonville, donde giró hacia el sur para conectarse con Fall Creek Parkway como lo había hecho durante los 35 años anteriores. [12] En 1959, se completó la nueva ruta y la ruta de Allisonville Road pasó a numerarse SR 37A. [13]
A principios y mediados de la década de 1960, se realizaron dos cambios en la SR 37. Uno de ellos, que con el tiempo se convertiría en parte de la I-69, fue la construcción de intercambiadores en la SR 100 y la calle 116, así como una conexión con la I-465, que se encuentra en construcción. El segundo fue la construcción de una rampa de salida (ahora salida 4) en la I-465 para la eventual construcción de una circunvalación de Bluff Road a través del sur de los condados de Marion y el norte de Johnson. [14]
En 1967, había dos SR 37 en el lado sur de Indianápolis: una a lo largo de Bluff Road y otra a lo largo de la circunvalación de Bluff Road. Las dos no se conectaban directamente en absoluto. [15] En 1969, la SR 37 se multiplexó con la US 31 (a lo largo de las calles Meridian, North, Pennsylvania/Delaware, Madison y East) hasta la I-465/I-74 en lo que ahora es la salida 2. La ruta se multiplexó con la I-465/I-74 entre las salidas 2 y 4. Esto provocó que la ruta de Bluff Road se abandonara en sus conexiones con el sistema de carreteras estatales, por lo que se desmanteló. Algunos mapas no oficiales enumeraron a Bluff Road como SR 37A durante algún tiempo después de esto, aunque el estado de Indiana nunca la reconoció como tal. [16]
En 1972, la I-69 se completó a lo largo del corredor SR 37 desde la I-465 hasta donde había terminado hasta ese punto en el cruce con la circunvalación SR 37 de Noblesville (ahora salida 205). [17]
La SR 37 se mantuvo prácticamente igual hasta 1999 o 2000, cuando se eliminaron por completo todas las designaciones de autopistas estatales y de EE. UU. dentro del circuito de la I-465. Luego, la SR 37 se desvió oficialmente a lo largo de la I-465 a lo largo de los lados este y sur de Indianápolis. Los intercambios para la SR 37 desde la I-465 fueron la salida 4 y la salida 37.
En agosto de 2024, la SR 37 se eliminó por completo del área de Indianápolis, ya que la I-69 la había reemplazado en gran medida al sur de Indianápolis. La SR 37 solía circular por lo que ahora es la I-69 hasta justo al sur de la salida 162, justo al sur de la I-465, antes de girar ligeramente hacia el noreste para encontrarse con la I-465 en la salida 4. Luego se dirigía hacia el este a lo largo de la mitad este de la I-465 hasta la salida 37, dividiéndose simultáneamente con la I-69 y siguiendo la I-69 antes de encontrarse con el extremo sur del segmento central, donde se divide en la salida 205 como lo hace hoy.
En 1940, la sección de la SR 37 desde su actual cruce norte con la SR 13 hasta Marion (al oeste de su ruta actual) fue designada SR 15. Otra sección que se convertiría en la SR 37, desde Fort Wayne al noreste hasta la frontera con Ohio, ya estaba designada SR 14. [8]
En 1945, la SR 37 había recorrido su ruta actual desde Rigdon hasta el sur de Marion hasta el cruce con la SR 9. [9] Luego, la SR 37 se superpuso a lo largo de la SR 9 desde ese cruce hasta Huntington, y luego con la US 24 desde Huntington hasta Fort Wayne. Luego, el estado trasladó la SR 14 de lo que se convirtió en la SR 37 a lo que fue la SR 230. [7]
En Fort Wayne, la combinación de la US 24 y la SR 37 siguió por Upper Huntington Road (ahora Jefferson Boulevard) hasta que se encontró con la SR 14 en Illinois Road. Justo después de ese cruce, las tres rutas se dividieron en un par de sentido único , con Jefferson Boulevard y Maumee Avenue manejando el tráfico en dirección este y Washington Boulevard utilizado para el viaje en dirección oeste. Al este del centro, la SR 37 se separó del emparejamiento con la US 24/SR 14, girando al norte por Anthony Boulevard para cruzar el río Maumee . Aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) más tarde, la ruta giró al noreste por Crescent Avenue, que se convierte en Stellhorn Road en Hobson Road/St. Joe Road mientras hace una curva para correr hacia el este. Finalmente, la SR 37 giró (luego hizo una curva) hacia Maysville Road, girando nuevamente hacia el noreste y luego pasando por donde eventualmente se construiría un intercambio con la circunvalación I-469 (donde ahora comienza el segmento norte de esta carretera estatal).
En la década de 1970, se planeó ampliar la sección de Anthony Boulevard a cuatro carriles; la Asociación de Vecinos de North Anthony presionó con éxito contra esta medida. [18] [ verificación fallida ]
En 1980, el multiplex oficial a lo largo de la SR 9 y la US 24 fue desmantelado [19] (aunque hay una referencia a que la SR 37 fue multiplexada a lo largo de la I-69 alrededor del lado oeste de Fort Wayne en 1980, esa referencia desapareció en 1982). [20] Esto creó la sección norte de la SR 37, con su punto de origen ubicado en Crescent Avenue y Coliseum Boulevard (entonces US 30 , ahora SR 930 ) en Fort Wayne. Cuando se completó la I-469, el kilometraje entre Coliseum Boulevard y la I-469 fue desmantelado y devuelto al control local.
Para mejorar el flujo de tráfico a lo largo de la SR 37 al norte de donde se bifurca de la I-69, las comunidades de Fishers y Nobleville comenzaron un proyecto para reconstruir las líneas de drenaje y eliminar cinco intersecciones señalizadas. [21] El trabajo en las líneas de drenaje se inició en septiembre de 2018 y se completó en febrero de 2020, mientras que la intersección de la calle 135 se convirtió en un par de entradas y salidas a la derecha . [22] Las otras cuatro intersecciones se convertirán en intercambiadores y se completarán en fases. La fase tres convirtió la intersección de la calle 146 este en un intercambiador urbano de un solo punto, mientras que las fases uno y tres convirtieron las intersecciones de la calle 126 este y la calle 131 este en intercambiadores dogbone . [21] Estas fases se completaron en septiembre de 2022. [22] En enero de 2023, la preconstrucción de la fase final, que cambiará la intersección de la calle 141 a un intercambiador en forma de hueso de perro, cambió la intersección a una de entrada y salida a la derecha para mejorar el flujo de tráfico. [23] Se proporcionaría un cronograma para la construcción del intercambiador una vez que se hicieran las ofertas del proyecto en el verano de 2023, [23] y se programó tentativamente para comenzar en septiembre de 2023 y completarse en octubre de 2025. [22] Sin embargo, el costo de la construcción y la mano de obra aumentaron debido a otros proyectos de construcción en el centro de Indiana, y el proceso de licitación se retrasó seis meses. Ahora no se espera que la construcción comience hasta el verano de 2024. [24]
La carretera estatal 37A ( SR 37A ) iba desde Indianápolis hasta Noblesville desde 1959 hasta la década de 1970. En algún momento entre 1957 y 1959, la designación SR 37A se utilizó por primera vez para la antigua ruta de la SR 37 entre Indianápolis y Noblesville. [27] [28] El extremo sur de la carretera se trasladó a SR 100 a finales de 1963 o principios de 1964. [29] [30] A finales de 1964 o principios de 1965, la ruta se acortó en el extremo norte, y el nuevo extremo estaba en una intersección con SR 32 y SR 38. [30] [31] A finales de 1969 o principios de 1970, se eliminó la designación de SR 37A en el condado de Hamilton. [32] [33] La comisión estatal de carreteras eliminó el último segmento de la SR 37A en el condado de Marion a fines de 1972 o principios de 1973. [34] [35]
SR 37A (Allisonville Road) comenzaba en su terminal sur con su ruta principal, SR 37 (ahora Binford Boulevard), cerca del recinto ferial estatal de Indiana . La ruta viajaba hacia el noreste cruzando las calles 52 y 56, Kessler Boulevard East Drive y las calles 62, 65, 71, 75 y 79, antes de llegar a una intersección con East 82nd Street cerca de Castleton Square Mall . Luego, la ruta se intercambiaba con la Interestatal 465 (salida 35 de la I-465), seguida de intersecciones con las calles 86, 91 y 96, y luego cruzaba hacia el condado de Hamilton y la ciudad de Fishers .
En Fishers, la ruta cruzaba East 106th Street cerca del Aeropuerto Metropolitano de Indianápolis . La ruta cruzaba las calles 116th, 126th y 131st, luego pasaba por Conner Prairie Interactive History Park . Luego, la ruta cruzaba las calles 141st y 146th, ingresando a la ciudad de Noblesville. Justo al sur del centro de Noblesville, Allisonville Road giraba hacia el norte y se convertía en South 10th Street. En el centro, la ruta llegaba a una intersección con SR 32 / SR 38 (Conner Street). Al norte del centro, la ruta giraba nuevamente hacia el noreste y se convertía en Allisonville Road. Luego, la ruta cruzaba East 191st Street. Después de East 191st Street, la ruta giraba hacia el este y cruzaba Cumberland Road. Después de Cumberland Road, la ruta giraba hacia el sureste y llegaba a su terminal norte en su ruta principal, SR 37 (Strawtown Pike) en el extremo norte de Noblesville.
