SAE International es una asociación profesional y organización de estándares global con sede en Warrendale , Pensilvania , Estados Unidos . Anteriormente conocida como la Sociedad de Ingenieros Automotrices , la organización adoptó su nombre actual en 2006 para reflejar tanto su membresía internacional como el mayor alcance de sus actividades más allá de la ingeniería automotriz y la industria automotriz para incluir la industria aeroespacial y otras industrias de transporte , así como vehículos comerciales , incluidos vehículos autónomos como automóviles , camiones , embarcaciones de superficie , drones y tecnologías relacionadas.
SAE International tiene más de 138.000 miembros en todo el mundo. La membresía se otorga a individuos, no a empresas. Además de sus esfuerzos de estandarización , SAE International también dedica recursos a proyectos y programas de educación STEM , certificación profesional y competencias universitarias de diseño.
A principios del siglo XX, había docenas de fabricantes de automóviles en Estados Unidos y muchos más en todo el mundo. Los fabricantes de automóviles y las empresas de piezas de recambio se unieron a grupos comerciales que promovían el negocio. Estaba surgiendo un deseo de resolver problemas técnicos de diseño comunes y desarrollar estándares de ingeniería. Los ingenieros del sector automovilístico expresaron su deseo de tener un "libre intercambio de ideas" para ampliar su base de conocimientos técnicos.
Dos editores de revistas, Peter Heldt de The Horseless Age y Horace Swetland de The Automobile , fueron defensores de los conceptos de la SAE. Heldt escribió un editorial en junio de 1902 en el que decía: "Ahora que existe una tendencia notable entre los fabricantes de automóviles a seguir ciertas líneas de construcción aceptadas, surgen constantemente cuestiones técnicas que buscan una solución en la cooperación de los técnicos relacionados con la industria. Estas cuestiones podrían ser abordadas mejor por una sociedad técnica. El campo de actividad de esta sociedad sería el aspecto puramente técnico de los automóviles". [1]
Horace Swetland escribió sobre cuestiones de ingeniería automotriz y se convirtió en uno de los primeros funcionarios de la SAE. Aproximadamente dos años después del editorial de Heldt, se fundó la Sociedad de Ingenieros Automotrices en la ciudad de Nueva York. Cuatro funcionarios y cinco directores se ofrecieron como voluntarios. En 1905, Andrew L. Riker [2] fue el presidente [3] y Henry Ford fue el primer vicepresidente de la sociedad. Los miembros iniciales eran ingenieros con una cuota anual de 10 dólares estadounidenses.
Durante los primeros 10 años, la membresía de la SAE creció de manera constante, y la sociedad agregó personal a tiempo completo y comenzó a publicar una revista técnica y una compilación completa de documentos técnicos, anteriormente llamados SAE Transactions, que todavía existen hoy en forma de Revistas de SAE International. En 1916, la SAE tenía 1.800 miembros. En la reunión anual de ese año, representantes de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Aeronáuticos, la Sociedad de Ingenieros de Tractores, así como representantes de la industria de la navegación a motor, presentaron una propuesta a la SAE para que supervisara los estándares técnicos en sus industrias. La aeronáutica era una industria incipiente en ese momento. Los primeros partidarios del concepto de una sociedad para representar a los ingenieros aeronáuticos fueron Thomas Edison , Glenn Curtiss , Glenn Martin y Orville Wright .
De la reunión de 1916 surgió una nueva organización para representar a los ingenieros de todo tipo de profesiones relacionadas con la movilidad. El miembro de la SAE Elmer Sperry creó el término "automotor" a partir del griego autos (uno mismo) y el latín motivus (de movimiento) para representar cualquier forma de vehículo autopropulsado. La Sociedad de Ingenieros Automotrices se convirtió en la Sociedad de Ingenieros Automotrices. Ethel H. Bailey se convirtió en la primera mujer en convertirse en miembro de pleno derecho de la SAE en 1926, [4] habiéndose unido al personal como ingeniera de investigación en 1920. [5]
Charles Kettering presidió la SAE durante la Primera Guerra Mundial y vio cómo el número de miembros superaba la marca de los 5000. Durante este tiempo, la SAE enfatizó la importancia de desarrollar la actividad de los miembros a través de capítulos locales, llamados Secciones . Después de la Segunda Guerra Mundial , la Sociedad estableció vínculos con otros organismos de normalización y sociedades de ingeniería automotriz en todo el mundo y, desde entonces, ha fundado secciones en países como Brasil, India, China, Rusia, Rumania y Egipto. En 1980, la membresía superó los 35 000 y, durante las siguientes dos décadas, la sociedad, al igual que las industrias y las personas a las que sirve, se volvió más grande, más global, más diversa y más electrónica.
A mediados de la década de 1980, el número de miembros se acercaba a los 50.000; a finales de la década de 1990, el número de miembros superó los 80.000, con miembros en más de 80 países. [6]
En 2017, la sociedad contaba con más de 138.000 miembros en todo el mundo, [7] de los cuales más de una cuarta parte eran de fuera de América del Norte. [ cita requerida ]
SAE International ofrece un foro para que empresas, agencias gubernamentales, instituciones de investigación y consultores diseñen estándares técnicos y prácticas recomendadas para el diseño, la construcción y las características de los componentes de los vehículos de motor. [7] [24] Los documentos SAE no tienen fuerza legal, pero en algunos casos la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de los EE. UU. y Transport Canada hacen referencia a ellos . [25] [26]
SAE publica documentos técnicos para la industria aeroespacial. [27] Las prácticas recomendadas aeroespaciales son recomendaciones para la práctica de ingeniería, y los informes de información aeroespacial contienen datos e información de ingeniería generalmente aceptados. [28] [29]
SAE ha propuesto una categorización influyente para los "niveles de automatización de la conducción" en la automatización vehicular. [30] [31] SAE J3016 define seis niveles de automatización para automóviles, que van desde el nivel 0 (sin automatización de la conducción) hasta el nivel 5 (automatización total), pasando gradualmente de "características de apoyo al conductor" a "características de conducción automatizada". Este esquema de categorización también ha sido adoptado por la NHTSA . [32]
Por razones de legado histórico, la etiqueta "SAE" se usa comúnmente en herramientas y artículos de ferretería en América del Norte para indicar las unidades de medida habituales de los Estados Unidos , es decir, las unidades basadas en pulgadas y no en el sistema métrico (SI) . Tanto este uso como el uso casual del término " imperial " son referencias imprecisas (pero comunes) a los tamaños fraccionarios en pulgadas y a los tamaños de rosca de tornillo del Estándar Unificado de Roscas (UTS).
SAE también es muy conocida en los Estados Unidos por sus clasificaciones de caballos de fuerza de los automóviles . Hasta 1971-1972 se utilizó la potencia bruta de SAE. Al igual que la potencia al freno (bhp), proporcionó clasificaciones de rendimiento generosamente poco realistas. Desde entonces, la potencia neta de SAE, más conservadora, que tiene en cuenta los accesorios del motor, las emisiones y el arrastre del escape (pero no las pérdidas de la transmisión), es el estándar.
SAE ha proporcionado durante mucho tiempo estándares para clasificar la potencia de los automóviles . Hasta 1971-1972 se utilizó la potencia bruta de SAE . Al igual que la potencia al freno (bhp), proporcionó calificaciones de rendimiento generosamente poco realistas. Desde entonces, el estándar ha sido la potencia neta de SAE más conservadora , que tiene en cuenta los accesorios del motor, las emisiones y la resistencia del escape, pero no las pérdidas de la transmisión.
SAE International publica información técnica desde 1906. Las revistas del sector que se publican mensualmente incluyen: Automotive Engineering International , Aerospace Engineering and Manufacturing , Off Highway Engineering , Truck & Bus Engineering , SAE Vehicle Engineering , boletines electrónicos, la revista Momentum para estudiantes miembros y varias publicaciones periódicas. SAE también publica el boletín mensual Update para sus miembros y publica más de 100 libros al año en formato impreso y electrónico. Los títulos de SAE abarcan desde recopilaciones sobre diversos temas técnicos hasta libros de texto, pasando por libros históricos y orientados a los entusiastas, y están dirigidos a una variedad de lectores.
En abril de 2007, el MIT canceló su suscripción a SAE debido a la implementación de la tecnología de gestión de derechos digitales (DRM) requerida en la base de datos web de documentos técnicos de SAE. [33] SAE International eliminó las restricciones de DRM para colegios, universidades y otras instituciones académicas. [34] [ se necesita una mejor fuente ]
En 1986, SAE International creó la Fundación SAE para apoyar la educación en ciencia y tecnología. Uno de los problemas más urgentes que enfrenta la industria hoy en día es la disminución de la cantidad de estudiantes que se inscriben en programas de ciencia y tecnología. [35] Esta disminución y su impacto amenazan la capacidad de satisfacer las futuras demandas de fuerza laboral. La Fundación SAE fomenta y apoya el desarrollo de habilidades relacionadas con las matemáticas, la tecnología, la ingeniería y la ciencia. [36]
A World In Motion es un programa administrado por docentes y asistido por voluntarios de la industria que da vida a la educación en ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas (STEM) en el aula para estudiantes desde el jardín de infantes hasta el grado 12. [37] Basado en los estándares nacionales, AWIM incorpora las leyes de la física, el movimiento, el vuelo y la electrónica en actividades prácticas apropiadas para la edad que refuerzan el currículo STEM en el aula. [38]
La SAE Collegiate Design Series ofrece a los estudiantes universitarios la oportunidad de ir más allá de la teoría de los libros de texto y replicar el proceso de diseño y fabricación de ingeniería. [39] [40] En el programa CDS, una empresa quiere vender un producto para un segmento de mercado específico, por ejemplo, un avión controlado por radio, un vehículo todoterreno monoplaza o un coche de carreras monoplaza estilo Fórmula. [41] En lugar de hacer todo el diseño, la fabricación y las pruebas internamente, el cliente opta por subcontratar esos procesos a un proveedor y envía sus requisitos a licitación. Los equipos de estudiantes actúan como proveedores y diseñan, construyen y prueban un vehículo prototipo que creen que cumple con las especificaciones del cliente. [41] Luego, cada equipo presenta su prototipo al cliente en las competiciones anuales y es evaluado según varios criterios. [41] El equipo con la mayor cantidad de puntos esencialmente gana el contrato.
Las competencias de la Serie de Diseño Universitario SAE incluyen las siguientes:
{{cite book}}: |first2=tiene nombre genérico ( ayuda )Esta tendencia no se limita a los programas de informática, sino que se extiende a todos los programas centrados en la tecnología.