La estación Second Avenue es una estación de la línea IND Sixth Avenue del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en la intersección de Second Avenue y Houston Street en el límite entre East Village y Lower East Side , en Manhattan . Es atendido por el tren F en todo momento y por el tren <F> durante las horas pico en la dirección pico.
La estación se inauguró el 1 de enero de 1936, como parte de la parte de la línea de la Sexta Avenida entre West Fourth Street – Washington Square y East Broadway . Tras su apertura, los trenes E , que iban desde Jackson Heights, Queens hasta la terminal Hudson , se trasladaron a la nueva línea hacia East Broadway. [3] Se construyeron dos vías rápidas desde West Fourth Street, debajo de Houston Street, hasta Essex Street-Avenue A, y las vías rápidas terminaban efectivamente en la estación de Second Avenue, ya que no había paradas al este de allí. Las vías estaban destinadas a viajar bajo el East River y conectarse con la línea IND Worth Street, nunca construida, en Williamsburg, Brooklyn. [4] [5] [6] [7]
Desde diciembre de 2001 [8] hasta junio de 2010, esta estación era conocida en los mapas de tránsito y anunciada en anuncios digitales como la estación Lower East Side-Second Avenue , cuando servía como terminal sur para los trenes V. [9] Un número limitado de trenes M en horas pico desde Queens terminaron aquí entre julio de 2017 y abril de 2018 durante un proyecto de reconstrucción en la línea BMT Myrtle Avenue (que replica el antiguo servicio V). [10]
La Segunda Avenida tiene dos plataformas de islas y cuatro vías. Los trenes F circulan por las vías exteriores, mientras que las vías interiores no se utilizan en el servicio regular. Cuando se abrió la estación, las cuatro vías de la Sexta Avenida corrían continuamente desde West Fourth Street hasta la Segunda Avenida. Durante la construcción de Chrystie Street Connection en las décadas de 1950 y 1960, las vías del centro expreso en Broadway-Lafayette Street fueron separadas de las vías de la Segunda Avenida y desviadas al metro de Chrystie Street, pasando por la estación Grand Street hacia el lado norte de la Puente de Manhattan .
Al oeste (ferrocarril al norte) de la estación, las vías interiores están conectadas por un cruce de diamantes antes de fusionarse con las vías locales exteriores; esto permite que la estación se utilice como terminal para trenes en dirección sur. Al este (ferrocarril sur) de la estación, las vías expresas terminan en bloques de parachoques, mientras que las vías locales continúan por Houston Street antes de girar hacia el sur hacia Essex Street y continuar por la estación de Delancey Street . [11]
Las paredes junto a la vía tienen una línea de moldura violeta de Parma mediana con un borde ligeramente más oscuro, y pequeñas leyendas de azulejos que dicen "2ND AVE" en blanco sobre negro corren debajo a intervalos regulares. Las columnas de la plataforma son de hormigón y están pintadas de índigo, y hay columnas especialmente grandes con bancos incorporados en el centro de las plataformas. A pesar del nombre de la estación, la salida y el entresuelo de la Segunda Avenida solo están abiertos a tiempo parcial. El stand de tiempo completo está ubicado en el entresuelo de la Primera Avenida . La estación tenía anteriormente un entrepiso completo. Sin embargo, la mayor parte del entrepiso se cerró y las áreas cerradas actualmente albergan oficinas, mientras que el resto se utiliza como espacio de almacenamiento.
Todas las entradas/salidas son escaleras de calle de un solo ancho que dan servicio a ambas plataformas a través de las dos áreas del entrepiso. El entresuelo occidental tiene dos salidas que conducen a la esquina noroeste de Houston Street y Second Avenue y a la esquina suroeste de Houston Street y Chrystie Street. El entrepiso este tiene dos salidas que conducen a la esquina noroeste de Houston Street y First Avenue y a la esquina suroeste de Houston Street y Allen Street. [12] El área del entrepiso cerrado tenía una salida a la mediana de Houston Street cerca de Forsyth Street.
Hay otro entrepiso sin terminar en el lado este de la Primera Avenida. A este segundo entrepiso solo se puede acceder a través de pasajes ahora bloqueados más allá del extremo este de las plataformas. [13] Este entresuelo fue construido para abordar un metro por la Primera Avenida, si se construyera uno.
Al este de la estación, las vías centrales continúan en desuso a lo largo de Houston, pero se elevan a un nivel superior y terminan cerca de la Avenida A en las cuadras parachoques . Cerca del final, estas vías de cola comienzan a separarse para crear una provisión para una vía central que sólo se extiende unos 10 o 15 pies y se detiene en el mamparo al final del túnel. Se planeó que estas vías continuaran bajo el East River hasta la línea South Fourth Street , parte de una expansión del sistema que nunca se construyó. [14] Estas vías al este de la estación se usaban anteriormente para almacenamiento de trenes, pero se convirtieron en un lugar muy frecuentado por personas sin hogar debido a su ubicación cerca de misiones locales y comedores populares. [14] [15] El área fue limpiada en 1990 y se instalaron paredes de metal corrugado con bloques de parachoques justo después del extremo este de las plataformas para sellar los túneles. [dieciséis]
Como parte del Segundo Sistema IND de 1929 , los planes no construidos para el Metro de la Segunda Avenida exigían que la nueva línea pasara directamente sobre la estación existente de la Segunda Avenida. Se dejó espacio para el derecho de paso anticipado de cuatro vías sobre las vías de la Sexta Avenida y directamente al este de la entrada a la Segunda Avenida; en el extremo oeste de las plataformas, el techo cae. [17] Por encima de este techo inferior hay un espacio vacío en el que caben cuatro vías, dos plataformas laterales y una plataforma de isla (similar a la estación 34th Street-Penn en la línea IND de la Octava Avenida) [18] o dos vías y dos vías laterales. plataformas. [19] Las vías se pueden distinguir a partir del patrón del techo de las plataformas activas. El entrepiso de la Segunda Avenida, posiblemente pensado como temporal, tiene puertas que conducen al espacio de vía no utilizado. [20] Las salas de tripulación se construyeron en la mayor parte del espacio antes de la introducción del V.
Como parte de la construcción del siglo XXI del Metro de la Segunda Avenida , se construirá una nueva estación de Houston Street debajo de la existente, con transferencia gratuita entre ellas. [21] [22] La decisión de utilizar una alineación más profunda debajo de Chrystie Street se tomó para simplificar la construcción y disminuir el impacto en la comunidad. [a] [23] [24] [25] [26] El servicio de la Segunda Avenida sería proporcionado tentativamente por el tren T una vez que se complete la Fase 3 de construcción. Cuando esto suceda, la estación se convertiría en una estación terminal para el servicio en dirección sur. Habrá un doble cruce al norte de la estación. [25] Sin embargo, la Fase 4 de construcción extendería la línea hacia el sur, debajo de Houston Street, en dirección a Hanover Square . [27] [28]
Además de las entradas actuales, la estación de metro de Second Avenue utilizará una nueva entrada que se construirá en Second Avenue y Third Street. [29] De acuerdo con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , la plataforma del Metro de la Segunda Avenida será accesible para sillas de ruedas; [29] sin embargo, se desconoce si las plataformas de la línea de la Sexta Avenida también serán accesibles.
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