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Ruta estatal 5 de Georgia

La Ruta Estatal 5 ( SR 5 ) es una carretera estatal de 155,325 millas de largo (249,971 km) que viaja de sur a norte a través de partes de los condados de Carroll , Douglas , Cobb , Cherokee , Pickens , Gilmer y Fannin en las partes occidental y norte del estado estadounidense de Georgia . La carretera viaja desde su terminal sur en la SR 48 en la frontera estatal de Alabama , al norte-noroeste de Éfeso , hasta su terminal norte en la SR 60 y SR 68 en la frontera estatal de Tennessee en la línea McCaysville - Copperhill , dividiendo en dos la parte noroeste del estado.

Descripción de la ruta

SR 5 en el condado de Douglas

La SR 5 comienza en la frontera estatal de Alabama, justo al este de Graham y al norte-noroeste de Ephesus , en el condado de Carroll , donde la carretera continúa hacia el oeste hasta el condado de Randolph , Alabama, como SR 48. En el condado de Carroll, la carretera inicialmente viaja hacia el noreste, pero pronto gira hacia el este y divide en dos la parte sur del condado rural de Carroll. La SR 5 cruza la Ruta 27 de EE. UU. / SR 1 (US 27/SR 1) en Roopville y continúa hacia el este hasta que se acerca al río Chattahoochee , donde gira hacia el noreste para ir paralela al río y pasa por Whitesburg . La SR 5 continúa hacia el noreste, luego corta hacia el norte hasta el condado de Douglas, donde se la conoce localmente como Bill Arp Road, cruza la Interestatal 20 (I-20) en Douglasville . [1] [3]

Continuando hacia el noreste, y habiendo tomado una coincidencia con la US 78 / SR 8 , la autopista pasa por Lithia Springs , cruza la US 278 / SR 6 y entra en el condado de Cobb y Austell . En Austell, la SR 5 se separa de la US 78/SR 8 y se dirige ligeramente al noreste a través de las partes occidentales de Smyrna hasta justo al oeste de la Base de la Reserva Aérea Dobbins . Viajando simultáneamente con la SR 280 , las carreteras serpentean hacia el norte alrededor de Dobbins como South Cobb Drive, y la SR 5 se divide y viaja hacia el norte por sí sola hacia Marietta como Atlanta Road. Luego, la autopista hace un giro brusco hacia el oeste y viaja simultáneamente con SR 120 Loop , y ambas giran hacia el norte nuevamente para evitar la Marietta Square a su oeste. [1] [3]

Curvándose hacia el noreste más allá de la plaza, la SR 5 deja atrás su concurrencia con la SR 120 Loop y se dirige hacia el norte una vez más, primero como Cherokee Street, luego como Church Street, y gira hacia el noreste al cruzar la US 41 / SR 3. Poco después, la SR 5 se fusiona con la I-75 por una distancia muy corta, y luego se separa de la I-75 al norte de Marietta, junto con su concurrencia con la I-575 , y se dirige al norte y noreste hacia el condado de Cherokee en dirección a Woodstock . Desde Marietta hasta Blue Ridge , la ruta es paralela a la línea ferroviaria de Marietta y North Georgia . [1] [3]

La SR 5 sigue siendo concurrente con la I-575 durante toda la longitud de esa ruta, ya que las dos autopistas dividen el condado de Cherokee y pasan por alto Holly Springs , Canton (cruzando el río Etowah al norte de Canton) y Ball Ground . Al norte de Ball Ground, cerca de Nelson , termina la I-575, así como la parte de la autopista de la autopista, y la SR 5, ahora concurrente con la SR 515 , ingresa al condado de Pickens . Las autopistas giran hacia el noroeste alrededor de Jasper , luego giran hacia el norte cerca de Talking Rock en su camino hacia el condado de Gilmer y Ellijay . En East Ellijay , la SR 5 toma una concurrencia con la US 76 / SR 2 y se dirige al noreste hacia el Bosque Nacional Chattahoochee en dirección a Blue Ridge en el condado de Fannin . En Blue Ridge, la US 76/SR 2/SR 515 se dirigen hacia el este, mientras que la SR 5 se dirige al noroeste hacia McCaysville y su terminal norte en la frontera estatal de Tennessee , donde la ruta se cruza con el terminal norte de la SR 60 (Toccoa Avenue) y continúa hacia Tennessee como SR 68 (Ocoee Street). [1] [3]

Sistema Nacional de Carreteras

Las siguientes partes de la SR 5 forman parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas considerado el más importante para la economía, la movilidad y la defensa del país:

Tráfico

Las cifras del tráfico diario anual promedio (AADT) del Departamento de Transporte de Georgia (GDOT) para el año 2011 muestran una variedad de cifras de carga de tráfico diario promedio a medida que la ruta atraviesa el oeste y el norte de Georgia. En la parte occidental de la ruta en el condado rural de Carroll, la carga vehicular diaria promedio ronda los 3000, con un mínimo de la ruta al oeste de la US 27 de poco más de 1000 vehículos por día. Los promedios aumentan rápidamente de aproximadamente 7500 vehículos al norte de la SR 166 a cifras cercanas a 22 000 alrededor de la I-20, luego se estabilizan entre 10 000 y 15 000 entre Douglasville y Austell. La carga vehicular aumenta nuevamente al norte de Austell, alcanzando cifras entre 27 000 y 38 000 entre Austell y Marietta. [3]

Una vez que la SR 5 se vuelve concurrente con la I-575, los promedios aumentan drásticamente, con un máximo de 93.000 vehículos en la ruta al sur de Woodstock, cerca de la I-75. Los números generalmente disminuyen a medida que la ruta avanza más al norte, pasando de la marca observada en Woodstock a 59.000 en Holly Springs, alrededor de 55.000 en Canton y aún más abajo a 26.000 cerca de Ball Ground. Una vez que la parte de la ruta de la autopista termina en el condado de Pickens, los promedios caen aún más de alrededor de 24.000 a alrededor de 12.000, pero se estabilizan en esa vecindad desde Talking Rock en el condado de Pickens hasta Ellijay en el condado de Gilmer hasta Blue Ridge en el condado de Fannin. A medida que la SR 5 se acerca a su terminal norte, la carga de vehículos disminuye una vez más a un mínimo de 7.200, y ronda los 9.000 cuando se alcanza la frontera estatal de Tennessee. [3]

"Antigua carretera 5"

Con la construcción de la I-575 y otros proyectos entre los condados de Cobb y Gilmer, la SR 5 experimentó cambios significativos en el trazado en los años 1980 y 1990 (consulte la Historia a continuación para obtener más detalles). Toda la ruta anterior de la SR 5, paralela a la I-575, y la nueva ruta en los condados de Pickens y Gilmer, todavía existe hoy en día y es utilizada por el tráfico local.

Desde la salida 267A en dirección norte de la I-75, la antigua ruta de la SR 5 sigue lo que hoy se conoce localmente como Canton Road Connector (y está señalizada como SR 5 Spur ), que se fusiona con Canton Road. Esta ruta es paralela a la I-575 muy de cerca hacia el este a medida que la antigua ruta de la SR 5 se dirige hacia el norte a través del corazón de Woodstock. El nombre de la carretera local cambia a Main Street a través de Woodstock y a Holly Springs Parkway en su camino a Holly Springs, donde cruza por debajo de la I-575 hacia el oeste en la salida 14. A medida que la antigua ruta pasa por Canton, se vuelve brevemente concurrente con la SR 140 (y está señalizada como SR 5 Bus. ), luego cruza por debajo de la I-575 una vez más hacia el este nuevamente (en la salida 20) y se dirige al noreste como Ball Ground Highway. Rara vez más de 0,5 millas (0,80 km) separan la antigua ruta de la I-575/SR 5/SR 515, ya que la antigua SR 5 pasa por el corazón de Ball Ground (donde nuevamente está señalizada como SR 5 Bus.) y brevemente se vuelve concurrente con la SR 372. [1] [3]

La "Old Highway 5" continúa hacia el norte como Canton Road/Canton Highway, ahora algo más alejada de la actual SR 5, y pasa por Nelson, para luego coincidir con la SR 53 Bus. hacia Jasper. Al norte de Jasper, la antigua ruta de la SR 5 se ha convertido en una carretera secundaria y se la conoce como Talking Rock Road hasta Talking Rock, donde brevemente coincide con la SR 136, luego se dirige al norte como Ellijay Road, habiendo cruzado al oeste de la actual SR 5 junto con la SR 136. Siguiendo muy de cerca la SR 5 una vez más, la antigua ruta pasa por el centro de Ellijay, cruza el río Ellijay y se fusiona con la actual US 76/SR 5/SR 515 al norte de East Ellijay. [1] [3]

Historia

Década de 1920

La SR 5 se estableció al menos en 1919 desde la SR 3 en Marietta hasta la frontera estatal de Tennessee al norte-noroeste de Blue Ridge. La SR 8 se estableció en este momento en el camino de la SR 5 desde Douglasville hasta Austell. [2] A fines de 1926, la US 78 fue designada en la SR 8 entre Douglasville y Austell. La parte del condado de Pickens del segmento Canton-Jasper de la SR 5 tenía una "superficie dura completa". Dos segmentos tenían una "superficie semidura completa": la parte del condado de Cherokee del segmento Canton-Jasper y la mitad sur del segmento desde Blue Ridge hasta la frontera estatal de Tennessee. Dos segmentos tenían una "arcilla arenosa o tierra vegetal": el segmento Douglasville-Austell de la US 78/SR 8 y la parte del condado de Cherokee del segmento Marietta-Canton de la SR 5. Dos segmentos estaban en construcción: el segmento Jasper-Ellijay y la mitad norte del segmento Blue Ridge-Tennessee. [6] [7] A fines de 1929, dos segmentos tenían una superficie dura completa: una pequeña porción justo al norte de la línea divisoria entre los condados de Cobb y Cherokee y desde un punto al noreste de Canton hasta justo al norte de la línea divisoria entre los condados de Pickens y Gilmer. Dos segmentos tenían una superficie semidura completa: casi toda la porción del condado de Gilmer del segmento Jasper-Ellijay (excepto la parte extrema sur) y la mitad norte del segmento Blue Ridge-Tennessee. El segmento Ellijay-Blue Ridge estaba en construcción. [7] [8]

Década de 1930

A mediados de 1930, la parte sur de la porción del condado de Gilmer del segmento Jasper–Ellijay tenía una superficie dura completa. [8] [9] A finales de año, el segmento desde Blue Ridge hasta la frontera estatal de Tennessee también estaba terminado. Toda la porción del condado de Cobb del segmento Marietta–Canton estaba en construcción. [9] [10] A finales de 1931, el segmento Douglasville–Austell de la US 78/SR 8 tenía una superficie dura completa. También se completaron tres segmentos de la SR 5: desde Marietta hasta el punto medio entre la línea del condado de Cobb–Cherokee y Canton, desde el noreste de Canton hasta Ellijay, y desde el noreste de Ellijay hasta Blue Ridge. Los dos tercios del sur del segmento Ellijay–Blue Ridge tenían una superficie de arena, arcilla o tierra vegetal. [10] [11] Entre abril y agosto de 1932, una parte al sur de Canton tenía una superficie de arena, arcilla o tierra vegetal. Una parte al noreste de Canton estaba en construcción. [12] [13] En agosto, la parte al sur de Canton estaba en construcción. [13] [14] En octubre, una pequeña parte en el extremo norte estaba en construcción. [15] [16] Para mayo de 1933, toda la longitud de la SR 5 desde Marietta a Ellijay tenía una superficie dura completa. [16] [17] En mayo, el extremo norte tenía una superficie semidura completa. [17] [18] En julio, toda la línea estatal Blue Ridge-Tennessee tenía una superficie dura completa. [19] [20] En el tercer trimestre de 1935, también se completó el segmento Ellijay-Blue Ridge. [21] [22] Para fines de año, una parte al noreste de Ellijay estaba en construcción. [22] [23] En el primer trimestre de 1937, la SR 5 se extendió al suroeste desde Marietta hasta la SR 6 en Powder Springs. [24] [25] Al año siguiente, una parte de la extensión al suroeste de Marietta había terminado de nivelarse , pero no estaba pavimentada. [26] [27] A mediados de 1939, la parte central de esta extensión estaba en construcción. [27] [28] En el tercer trimestre del año, esta parte había terminado de nivelarse, pero no estaba pavimentada. [28] [29]

Década de 1940

Entre abril y octubre de 1940, se estableció la SR 5 en un segmento desde la SR 16 en Whitesburg hasta Douglasville. No hubo ninguna indicación de si los dos segmentos estaban conectados a través de concurrencias con la US 78/SR 8 desde Douglasville hasta Austell y la SR 6 desde Austell hasta Powder Springs. [30] [31] A finales de año, la SR 5 se extendió desde Whitesburg al oeste-suroeste hasta la US 27/SR 1 en Roopville, al noroeste hasta Bowdon , al sur-suroeste en una concurrencia con la SR 100, luego al suroeste únicamente hasta la frontera del estado de Alabama. [31] [32] Entre principios de 1945 y noviembre de 1946, la parte al noreste de Bucktown y la parte desde la parte sur-sureste de Bowdon hasta la línea del condado de Carroll–Douglas se indicaron como "millaje proyectado". Dos segmentos de la carretera fueron pavimentados con asfalto duro: una porción al sur-suroeste de Bowdon y la parte norte del segmento Powder Springs–Marietta. [33] [34] Para febrero de 1948, tres segmentos tenían una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal: desde la frontera estatal de Alabama hasta un punto al sur-suroeste de Bowdon, los dos tercios del norte del segmento McWhorter–Douglasville y la parte sur del segmento Powder Springs–Marietta. [34] [35] Para abril de 1949, el segmento de Alabama a Roopville fue desplazado hacia el sur a una ruta más directa. [35] [36]

De los años 1950 a los años 1970

Entre agosto de 1950 y principios de 1952, todo el segmento de Powder Springs–Marietta tenía una superficie dura completa. Una porción al noreste de McWhorter tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal. [37] [38] En 1953, los dos tercios del norte del segmento McWhorter–Douglasville tenían una superficie dura. Una porción al este de Roopville tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal. Tres segmentos habían completado la nivelación, pero no estaban pavimentados: desde la frontera del estado de Alabama hasta Roopville, la porción del condado de Carroll del segmento Whitesburg–McWhorter y una porción al noreste de McWhorter. [39] [40] Entre junio de 1955 y julio de 1957, una porción al este de Roopville había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. [41] [42] Entre julio de 1957 y junio de 1960, se pavimentaron tres segmentos: la parte central del segmento Bucktown-Roopville, la mitad occidental del segmento Roopville-Whitesburg y desde el suroeste de Whitesburg hasta el norte-noreste de McWhorter. [42] [43] Para junio de 1963, el segmento desde el oeste-noroeste de Tyus hasta Roopville estaba pavimentado. [43] [44] Para fines de 1965, el segmento desde Alabama hasta el este-sureste de Lowell tenía una superficie dura. El segmento desde el este-sureste de Lowell hasta el sur-suroeste de Whitesburg tenía una superficie de "tierra vegetal o grava". En ese momento, se construyó y se pavimentó la SR 5 Byp. desde la US 76/SR 5 al suroeste de Blue Ridge hasta la SR 5 al norte de la ciudad. [44] [45] En 1966, la SR 5 fue pavimentada desde Alabama hasta Douglasville. [45] [46] En 1973, se propuso la SR 705 desde la SR 3 (Church Street) en Marietta hasta la SR 5 al sur de Blackwell, con un intercambio con la I-75. [47] [48] En 1977, se propuso la I-575/ SR 713 desde la I-75 al norte de Marietta hasta justo al sur de la línea del condado de Cherokee–Pickens. Se completó desde la SR 140 al sur de Canton hasta la SR 20 al este de la ciudad. [49] [50] El año siguiente, toda la parte del condado de Cobb (excepto el extremo sur) de la I-575/SR 713 estaba en construcción. La SR 5 a través de Blue Ridge se desplazó hacia el oeste, reemplazando toda la longitud de la SR 5 Byp. Su antiguo camino a través de la ciudad fue rediseñado como SR 5 Bus. [50] [51] A finales de la década, se propuso la SR 733 entre dos intersecciones con la US 76/SR 5 al noreste de Ellijay. En ese momento, se propuso la SR 734 desde la US 76/SR 5 al sur-suroeste de Cherry Log , a través de la US 76/SR 5 al norte-noreste de Cherry Log, y luego a otra intersección con la US 76/SR 5 en Lucius. [52] [53]

Década de 1980 y 1990

En marzo de 1980, la I-575/SR 713 se completó hasta la SR 92 al suroeste de Woodstock y una salida al sur en el área de Canton. Se propuso extender la SR 713 al noroeste hasta la SR 5 en Talking Rock. Se propuso el SR 713 Spur desde la SR 5 hasta la SR 713 en el extremo norte de la I-575. Se propuso la SR 719 desde la SR 5 al sur-suroeste de Ellijay hasta la US 76/SR 5 al noreste de esa ciudad. [51] [54] Más tarde ese año, la parte sur completada de la I-575/SR 713 se extendió al sur hasta la I-75. [54] [55] Al año siguiente, el camino de la SR 5 desde el sur de Nelson hasta el sureste de Talking Rock se desplazó hacia el oeste, reemplazando al SR 713 Spur y la extensión norte de la SR 713. El antiguo camino de la SR 5 fue rediseñado como SR 5 Alt. En ese momento, la SR 719 estaba en construcción. [55] [56] En 1982, la I-575/SR 713 estaba en construcción desde la SR 92 al suroeste de Woodstock hasta el sur de Canton y desde el este de Canton hasta el término norte de la I-575 al norte-noroeste de Ball Ground. Se propuso extender la SR 713 al noroeste hasta la SR 5 al oeste-noroeste de Talking Rock y al norte hasta el término sur de la SR 719 en la SR 5. [56] [57] Al año siguiente, el camino de la SR 5 desde Powder Springs hasta Marietta se desplazó hacia el este, reemplazando a la SR 340. La I-575/SR 713 se completó desde la SR 92 al suroeste de Woodstock hasta el sur de Canton. La SR 5 en el área de Ellijay se desplazó hacia el este. La US 76/SR 282 se extendió al sureste hasta East Ellijay para volver a unirse a ella. Este cambio de dirección de la SR 5 reemplazó a la SR 719. La antigua ruta de la SR 5 fue rediseñada como SR 5 Alt. [57] [58] En 1985, la ruta de la SR 5 desde Marietta hasta el noreste de Canton se desplazó hacia el oeste, hacia la I-575. Su antigua ruta desde Marietta hasta Lebanon fue rediseñada como SR 754. La I-575 se completó hacia el noreste hasta un punto al suroeste de Ball Ground. La ruta de la SR 5 desde Talking Rock hasta el sur-suroeste de Ellijay se desplazó hacia el oeste, reemplazando toda la SR 713. [58] [59] En 1986, se completó toda la I-575. La ruta de la SR 5 desde el noreste de Canton hasta el norte-noroeste de Ball Ground se desplazó hacia el oeste, hacia la I-575. La parte norte fue rediseñada como una extensión norte de la SR 372. [59] [60] Entre 1981 y 1986, el camino de la SR 5 en el área de Ball Ground–Nelson se desplazó hacia el oeste, hacia la I-575. Parte del camino anterior fue rediseñado como una extensión norte de la SR 372. [61] [62] En 1989, la SR 515 fue designada en la SR 5 desde el término norte de la I-575 al oeste de Nelson hasta Blue Ridge. [63] [64] Entre 1984 y 1991, la US 76/SR 5/SR 515 se desplazó hacia el camino de la SR 733 y la SR 734, reemplazándolas. [65] [66]

Carreteras designadas de Georgia

El 28 de marzo de 1988, la SR 5 fue designada como "Camino de los Jefes" entre Canton y Ellijay . [67]

El 28 de abril de 1999, la SR 5 fue designada como "CF 'Coote' Mason Highway" entre el final de su concurrencia con la SR 515 y su terminal norte. [68]

En 2005, el cruce entre la SR 5 y la SR 515 en Blue Ridge fue designado como "Intercambio AL Stepp". [69]

Intersecciones principales

Rutas especiales

Ruta de derivación de Marietta (1972-1983)

El ramal de la Ruta Estatal 5 ( SR 5 Spur ) era un ramal de la SR 5 que existía en la parte central de Marietta . En 1969, se propuso establecerlo desde la SR 5 (calle Powder Springs) en dirección norte-noroeste hasta la calle Polk. [74] [75] Entre 1966 y 1973, se estableció en realidad sobre esta ruta propuesta. [70] [71] En 1984, se desmanteló . [72] [73]

Toda la ruta fue en Marietta , condado de Cobb .

Ruta de ramal de Marietta

El ramal de la ruta estatal 5 ( SR 5 Spur ) es una ruta secundaria de 1,670 millas (2,688 km) de la SR 5 que existe principalmente dentro de los límites de la ciudad de Marietta . Comienza en Church Street en la parte centro-norte de la ciudad. Viaja hacia el norte-noreste y tiene un intercambio parcial con US 41 / SR 3 / SR 5 ( Cobb Parkway ). Se curva hacia el noreste y tiene un intercambio con I-75 / SR 5. La parte de la autopista que da a la autopista termina en una intersección con el término norte de Sandy Plains Road y el término sur de Guffin Lane. La autopista se curva hacia el norte-noroeste e intersecta Canton Road. El ramal de la SR 5 viaja por Canton Road durante aproximadamente una cuadra. Justo al sur de Kurtz Road, llega a su término norte.

La carretera que eventualmente se convertiría en SR 5 Spur fue propuesta entre 1961 y 1966 como SR 705 desde SR 5 al suroeste de Marietta hasta SR 5 en el sur del condado de Cherokee . [77] [70] Para 1973, se construyó el intercambio con la I-75 y un pequeño tramo de SR 705 al noreste de este. [70] [71] En 1976, SR 705 entre I-75 y la intersección norte con SR 5 fue construida como SR 5 Conn. [78] [49] En 1984, SR 5 Conn. fue rediseñada como SR 5 Spur. El camino de SR 5 al norte de Marietta se desplazó hacia el oeste, hacia la I-75 y la I-575 , reemplazando toda la SR 705. [73] [79] Entre 2004 y 2013, SR 5 Spur se extendió hasta Church Street. [80] [81]

Toda la ruta está en el condado de Cobb .

Ruta del conector de Marietta

La Ruta Estatal 5 Connector ( SR 5 Conn. ) era una ruta de conexión de la SR 5 que existía principalmente en la parte centro-norte de Marietta . Entre 1954 y 1957, se estableció desde la SR 3 (Church Street) en Elizabeth hasta la US 41 / SR 3E en Marietta. [82] [83] En 1984, se desmanteló . [73] [79]

Toda la ruta estaba en el condado de Cobb .

Ruta de conexión del condado de Cobb

El conector de la ruta estatal 5 ( SR 5 Conn. ) era una ruta de conexión de la SR 5 que existía en la parte central del condado de Cobb . Entre 1961 y 1966, se propuso la SR 705 desde la SR 5 al suroeste de Marietta hasta la SR 5 en la parte sur del condado de Cherokee . [77] [70] En 1973, se construyó el intercambio de la SR 705 con la Interestatal 75 (I-75) y una parte de la autopista al noreste de esta. El término norte propuesto se truncó a la SR 5 al noreste de Marietta. [70] [71] En 1976, el camino de la SR 705 desde la I-75 hasta su intersección con la SR 5 al noreste de Marietta se construyó como SR 5 Conn. [78] [49] En 1984, el mismo año en que la SR 5 se desplazó hacia el oeste, hacia la I-75 y la I-575 , la SR 5 Conn. fue rediseñada como SR 5 Spur . [73] [79]

Toda la ruta estaba en el condado de Cobb .

Ruta de conexión de Kennesaw

El conector de la ruta estatal 5 ( SR 5 Conn. ) es una ruta de conexión que existe parcialmente en Kennesaw . Comienza en la intersección de Barrett Parkway y US 41 / SR 3 en Kennesaw, a menos de 1 milla (1,6 km) al noroeste de donde la línea principal SR 5 cruza las mismas dos autopistas. SR 5 Conn. se dirige al noreste, conocida localmente como Ernest W. Barrett Parkway en ambos lados de esa intersección, y cruza la Interestatal 75 (I-75) justo antes de pasar por Town Center Mall . El conector termina justo al este de su intercambio con I-575 / SR 5, donde la carretera continúa al este como Piedmont Road. [1] [3] La longitud total de SR 5 Conn. es parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas que se determina que son las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa de la nación. [4]

Ruta de la derivación de Cantón

La ruta estatal 5 ( SR 5 Spur ) era una ruta secundaria de la SR 5 que existía en la parte central del condado de Cherokee , principalmente dentro de los límites de la ciudad de Canton . Al menos desde 1940, se estableció desde la SR 5/ SR 205 al sur-suroeste de Canton hasta la SR 20 en la ciudad. [84] En 1954, la SR 20 fue desviada en el área, reemplazando toda la SR 5 Spur. [84] [85]

Toda la ruta estaba en el condado de Cherokee .

Circuito empresarial del cantón

La Ruta Estatal 5 Business ( SR 5 Bus. ) es una ruta comercial de 1,750 millas (2,816 km) de la SR 5 que existe en la parte central del condado de Cherokee , completamente dentro de los límites de la ciudad de Canton . Comienza en un intercambio con la I-575 / SR 5 en la parte sur de la ciudad. En este intercambio, SR 5 Bus. comienza una concurrencia con SR 20 y SR 140. Las tres carreteras viajan al este-noreste en una autopista . Se curvan al noroeste y se dividen en Marietta Highway, con SR 5 Bus./SR 140 en dirección norte. Después de cruzar el río Etowah , pasan por Cherokee High School . Después de curvarse al este-noreste, SR 140 se divide hacia el norte. SR 5 Bus. Pasa por el centro comercial Riverplace y luego se cruza con el extremo norte de la SR 5 Conn. (Reinhardt College Parkway). Luego tiene un segundo intercambio con la I-575/SR 5, donde llega a su extremo norte. Entre 1981 y 1986, se estableció en su ruta actual. [61] [62]

La ruta completa se encuentra en Canton , condado de Cherokee .

Ruta de conexión del cantón

La Ruta Estatal 5 Connector ( SR 5 Conn. ) es una ruta de conexión de 1,4 millas (2,3 km) de la SR 5 en la parte central de Canton . Se la conoce como Reinhardt College Parkway en toda su longitud. Está señalizada como una autopista de norte a sur, pero parece estar al revés, ya que su terminal "sur" está al norte de su terminal "norte". Comienza en una intersección con la SR 140. Viaja al este-sureste y hace una curva al este-noreste. Pasa por algunos barrios residenciales antes de hacer una curva al sur-sureste. Pasa por el centro comercial Riverstone Village. Luego hace una curva al sureste, pasando por el RiverStone Medical Center. Justo antes de su terminal norte, viaja entre Mainstreet en los centros comerciales RiverStone y RiverStone Plaza. Se encuentra con su terminal norte, una intersección con la SR 5 Bus. (RiverStone Parkway). Al menos desde 1940, se construyó una carretera sin numerar en el camino actual de la SR 5 de Connecticut. [84] Entre 1997 y 2009, se estableció. [87] [88]

La ruta completa se encuentra en Canton , condado de Cherokee .

Circuito empresarial de Ball Ground

La Ruta Estatal 5 Comercial ( SR 5 Bus. ) es una ruta comercial de 1,325 millas (2,132 km) de la SR 5 que existe en la parte noreste del condado de Cherokee y la parte centro-sur del condado de Pickens . Parte de ella está en los límites de la ciudad de Ball Ground . Comienza en un intercambio con la I-575 / SR 5 en la parte suroeste de Ball Ground. Viaja de este a sureste por Howell Bridge Road hasta la intersección con Ball Ground Highway y Canton Highway. Ambas carreteras son antiguas partes de la SR 5. Allí, gira a la izquierda en Canton Highway y viaja al norte-noreste. Pasa por Ball Ground Elementary School antes de comenzar una concurrencia con SR 372 (AW Roberts Drive). Las dos carreteras continúan hacia el norte-noreste y salen de Ball Ground. Giran a la izquierda, hacia Appalachian Highway, y giran hacia el noroeste. Después de pasar por la esquina suroeste de Nelson , llegan a su terminal norte, una intersección con la SR 5/ SR 515 en el extremo norte de la I-575. La autopista que finalmente se convirtió en SR 5 Bus. se estableció al menos ya en 1919 como parte de la SR 5 desde la parte sureste de Ball Ground hasta el oeste de Nelson. [2] A fines de 1926, la parte del condado de Pickens de este segmento tenía una "superficie dura completa". La parte del condado de Cherokee tenía una "superficie semidura completa". [6] [7] A fines de 1929, todo el segmento mencionado anteriormente tenía una superficie dura completa. [7] [8] Entre principios de 1979 y marzo de 1980, se propuso el ramal SR 713 desde la SR 5 al sur de Nelson hasta el camino propuesto de la SR 713 en el extremo norte propuesto de la I-575 al sur-suroeste de Nelson. [51] [54] En 1981, el camino de la SR 5 en esta área se desplazó hacia el oeste, reemplazando a la SR 713 Spur y la extensión norte de la SR 713. El antiguo camino de la SR 5 fue rediseñado como SR 5 Alt. [55] [56] En 1986, el camino de la SR 5 desde Canton al sur de Nelson se desplazó hacia el oeste, hacia la I-575, reemplazando a la SR 713. Parte de su antiguo camino fue rediseñado como una extensión norte de la SR 372. [59] [60] En 1990, se estableció la SR 5 Bus. en su camino actual. [64] [89]


Ruta alternativa del condado Cherokee-Pickens

La Ruta Estatal 5 Alternativa ( SR 5 Alt. ) era una ruta alternativa de la SR 5 que existía en la parte noreste del condado de Cherokee y la parte central del condado de Pickens . En 1981, el camino de la SR 5 desde un punto al sur de Nelson hasta un punto al sureste de Talking Rock se desplazó hacia el oeste. Esto reemplazó a la SR 713 Spur y parte de la SR 713. El antiguo camino de la SR 5 fue rediseñado como SR 5 Alt. [55] [56] En 1985, la SR 5 reemplazó un poco más de la ruta propuesta de la SR 713 al oeste-noroeste de Talking Rock. La SR 5 Alt. se extendió sobre el antiguo camino de la SR 5. [58] [59] En 1986, fue desmantelada . [59] [60]


Ruta alternativa del condado de Gilmer

La Ruta Estatal 5 Alternativa ( SR 5 Alt. ) fue una ruta alternativa de corta duración de 8,3 millas (13,4 km) de la SR 5 que existía en la parte central del condado de Gilmer . En 1983, la SR 5 en el área de Ellijay se desplazó hacia el este. La US 76 / SR 282 se extendió al sureste hasta East Ellijay para volver a unirse a ella. Este cambio de la SR 5 reemplazó a la SR 719. La antigua ruta de la SR 5 fue rediseñada como SR 5 Alt. [57] [58] En 1985, fue desmantelada . Su parte sur fue rediseñada como una extensión oriental de la SR 382. [ 58] [59]

Toda la ruta estaba en el condado de Gilmer .

Ruta del ramal de Ellijay

La ruta estatal 5 ( SR 5 Spur ) era una ruta secundaria corta de la SR 5 que existía en la parte oriental de Ellijay, en la parte central del condado de Gilmer . Entre 1953 y 1960, se estableció desde la SR 52 hasta la US 76 /SR 5. [91] [92] Entre 1977 y 1980, se desmanteló . [52] [53]

Toda la ruta fue en Ellijay , condado de Gilmer .

Ruta de circunvalación de Blue Ridge

La Ruta Estatal 5 Bypass ( SR 5 Byp. ) era una ruta de circunvalación de la SR 5 que existía en la parte central del condado de Fannin , principalmente dentro de los límites de la ciudad de Blue Ridge . Entre junio de 1963 y fines de 1965, se estableció desde la US 76 /SR 5 al sur-suroeste de la ciudad hasta la SR 5 en la parte norte de la misma. [44] [45] Entre 1974 y 1977, el camino de la SR 5 a través de la ciudad se desplazó hacia el oeste, reemplazando a la SR 5 Byp. Parte de su antiguo camino fue rediseñado como SR 5 Bus. [93] [94]

Toda la ruta estaba en el condado de Fannin .

Circuito empresarial de Blue Ridge

La Ruta Estatal 5 Business ( SR 5 Bus. ) era una ruta comercial de la SR 5 que existía en la parte central del condado de Fannin , principalmente dentro de los límites de la ciudad de Blue Ridge . Entre 1974 y 1977, la ruta de la SR 5 a través de Blue Ridge se desplazó hacia el oeste, reemplazando toda la SR 5 Byp. [93] [94] En 1982, se estableció la US 76 Bus. en la ruta de la SR 5 Bus. [56] [57] En 1988, la US 76 Bus./SR 5 Bus. fue desmantelada . [76] [63]

Toda la ruta estaba en el condado de Fannin .

Véase también

Referencias

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