La autopista Stone Mountain es una autopista en la parte centro-norte del estado estadounidense de Georgia . Conecta la Interestatal 285 (I-285) al este de Atlanta , con los suburbios de Stone Mountain y Snellville antes de convertirse en una carretera arterial que continúa hasta Atenas . La autopista está señalizada como Ruta 78 de EE. UU. (US 78) en toda su longitud, con la mitad occidental señalizada como Ruta estatal 410 (SR 410), y la mitad oriental también señalizada como SR 10. Comienza en la división de la US 29 /US 78 al noreste de Decatur , y continúa hacia el este a través de los condados del este de DeKalb y el sur de Gwinnett . La parte de la autopista Stone Mountain desde la I-285 hasta la línea del condado de Dekalb/Gwinnett se designa alternativamente como Bill Evans Highway.
La autopista Stone Mountain comienza en un cruce con la US 29 / SR 8 (Lawrenceville Highway) en la línea de la ciudad de Scottdale – North Decatur , dentro del condado de DeKalb . No hay acceso a la US 29/SR 8 hacia el norte desde la autopista Stone Mountain ni a la US 29/SR 8 hacia el sur. A ambas solo se puede acceder a través de North Druid Hills Road. Al suroeste de este cruce, la US 29/ US 78 /SR 8 se dirige hacia Decatur . La autopista Stone Mountain viaja hacia el noreste, al mismo tiempo que la US 78 y la SR 410. La concurrencia tiene un cruce parcial con Valley Brook Road y North Druid Hills Road. Justo antes de salir de Scottdale hay un cruce con la Interestatal 285 (I-285). Parte de este cruce está dentro de los límites de la ciudad de Clarkston . Las dos autopistas viajan al norte de Clarkston y entran en Tucker . Tienen un intercambio con Brockett Road y Cooledge Road, y luego uno más con Mountain Industrial Boulevard. Después de salir de Tucker, tienen un intercambio con SR 10 ( Memorial Drive ). En este intercambio, SR 410 se encuentra con su terminal este, y SR 10 comienza una concurrencia con US 78 y Stone Mountain Freeway. Tienen un intercambio con el término este de SR 236 (Hugh Howell Road), que viaja de regreso hacia Tucker. Un poco más adelante hay un camino de acceso a la entrada principal de Stone Mountain Park . Justo después del parque, las autopistas ingresan al condado de Gwinnett y tienen un intercambio parcial con Park Place Boulevard y Rockbridge Road. Justo al este de este intercambio, la autopista termina y US 78/SR 10 continúa hacia el este, conocida localmente como Stone Mountain Highway. [1]
Al oeste de la salida 1, el límite de velocidad es de 55 millas por hora (89 km/h). Al este del cruce con North Druid Hills Road, el límite aumenta a 65 millas por hora (105 km/h). [ cita requerida ] A diferencia de las autopistas interestatales de Georgia , la autopista todavía tiene números de salida secuenciales reales, en lugar de basarse en el kilometraje. [ cita requerida ] No hay salida 6, lo que hace que la numeración de salida no sea secuencial; la antigua Salida 6 era la entrada trasera al Stone Mountain Park a través de Old Hugh Howell Road, anteriormente abierta solo para eventos importantes.
Toda la autopista Stone Mountain está incluida como parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país. [4]
La autopista Stone Mountain estaba en construcción en 1967 siguiendo el mismo trazado que recorre hoy. [5] [6] En 1970, la carretera se completó. [2] [3]
La autopista Stone Mountain comparte la ruta estatal número 10 con Freedom Parkway , una carretera de 3,2 km (2 millas) en el centro de Atlanta que se conecta con el sistema de autopistas interestatales en un importante cruce entre la I-75 y la I-85 (el Downtown Connector ). Como sugiere esa designación, los funcionarios estatales originalmente pretendían que la autopista Stone Mountain continuara hacia el oeste, [ aclaración necesaria ] a través de Decatur , Druid Hills y Candler Park , hasta el centro de Atlanta . En pos de esos planes, en 1969, el GDOT compró una franja de tierra en forma de X diseñada para llevar dos carreteras: la I-485 , que viaja de oeste a este, y otra autopista que conecta lo que ahora es la SR 400 al norte y la I-675 al sur. [ cita requerida ]
Los grupos de vecinos y los conservacionistas locales trabajaron juntos para bloquear la construcción de las carreteras. Después de 20 años de litigios y maniobras políticas, los grupos comunitarios y los funcionarios estatales y locales llegaron a un acuerdo en 1991 y reservaron gran parte del derecho de paso adquirido por el estado como zona de parque, que más tarde se denominó Freedom Park . Para entonces, el terreno propuesto como intercambiador de las dos carreteras canceladas se había convertido en el sitio del Centro Carter .
Freedom Parkway, el último vestigio de la conexión planificada con el centro de la ciudad mediante la autopista Stone Mountain, se inauguró en 1994. [7]
