La Carretera Estatal 9 , abreviada como SH-9 , OK-9 o simplemente Carretera 9 , es una importante carretera de este a oeste en el estado estadounidense de Oklahoma . Abarcando la parte central del estado, la SH-9 comienza en la frontera del estado de Texas al oeste de Vinson, Oklahoma , y termina en la frontera del estado de Arkansas cerca de Fort Smith, Arkansas . La carretera estatal 9 es una carretera importante que rodea el área normanda . Con 348,1 millas (560,2 km), [1] [2] [3] SH-9 es la segunda carretera estatal más larga de Oklahoma (segunda después de la autopista estatal 3 ).
Desde el extremo occidental de la carretera estatal 203 a lo largo de la frontera de Texas, la carretera viaja hacia el este durante cinco millas (8,0 km) y se cruza con la SH-30 entre Madge y Vinson . [5] La SH-9 continúa hacia el este durante 23 millas (37 km) [5] sin cruzar otra carretera hasta encontrarse con la US-283 y la SH-34 dos millas (3,2 km) al norte de Mangum . La carretera se superpone a las otras dos rutas durante cuatro millas (6,4 km), en dirección norte, antes de dividirse y dirigirse nuevamente al este a través de Granite y Lone Wolf . Al este de Lone Wolf, la carretera coincide con la SH-44 . Cerca de Hobart , la SH-9 se superpone a la US-183 durante 4 millas (6,4 km) (nuevamente en dirección norte) antes de separarse nuevamente. [5]
Continuando hacia el este, la SH-9 pasa por Gotebo , Mountain View y Carnegie . Alrededor de Fort Cobb, Oklahoma , la carretera comienza nueve millas (14 km) de viaje hacia el sur. Allí, la ruta conecta con las autopistas estadounidenses 62 y 281 . Mientras que la US-281 se dividirá en Anadarko , la SH-9 y la US-62 permanecen concurrentes hasta Newcastle . En Chickasha , la US-277 se une para formar otra concurrencia de tres rutas con la US-62 y la SH-9. En el extremo este de Chickasha, la US-62/277/SH-9 tiene un intercambio con la I-44 , o más comúnmente conocida como HE Bailey Turnpike . [5]
Viajando al noreste desde Chickasha, la US-62/277/SH-9 se dirige a la ciudad de Blanchard . Cuatro millas más tarde, la SH-9 se separa de las dos rutas estadounidenses en un cruce de diamantes que también sirve como término este de HE Bailey Turnpike Spur. SH-9 permanece sin rutas simultáneas hasta Goldsby . La sección de la carretera al este de la US-62/277, recientemente mejorada a una carretera dividida de cuatro carriles, proporciona un enlace desde HE Bailey Turnpike Spur hasta la Interestatal 35 . En la interestatal, la SH-9 se fusiona con la I-35 en dirección norte para cruzar el río Canadian hacia Norman. [5]
A través de Norman, la autopista 9 sirve como arteria principal que brinda acceso al campus de la Universidad de Oklahoma (en particular, al Lloyd Noble Center ). Alrededor del área, la ruta es una autopista dividida de cuatro carriles (con cruces de superficie y semáforos). Sin embargo, después de un intercambio completo con 72nd Avenue SE, la carretera vuelve a ser una autopista de dos carriles. [5]
La SH-9 continúa hacia el este, pasando por el Parque Estatal Lake Thunderbird , antes de llegar a las localidades de Tecumseh y Seminole . La carretera cruza la Indian Nation Turnpike cerca de Hanna y la US-69 cerca de Eufaula . La SH-9 proporciona acceso al lado sur del lago Eufaula antes de llegar a Stigler . [5]
La SH-9 se superpone a la US-59 durante 5 millas (8,0 km), después de lo cual la carretera coincide con la US-271 . Ambos siguen siendo simultáneos, hasta que la carretera termina en la frontera de Arkansas. Después de pasar la frontera estatal de Arkansas, la autopista estatal 9 se convierte en la I-540 y la US-271 continúa sobre la frontera estatal al mismo tiempo que la interestatal. [5]
Designada oficialmente el 24 de agosto de 1924, [4] la ruta original abarcaba toda la actual SH-9 al oeste de Blanchard. Al este de Blanchard, la SH-9 siguió una ruta más al norte. Sin pasar por Norman, la SH-9 corrió hacia el norte hasta la ciudad de Oklahoma antes de dirigirse hacia el este a través de Harrah , Meeker , Praga , Henryetta y Checotah . La carretera terminaba en la original SH-3 en Spiro . Tras la creación del sistema de Rutas Numeradas de los Estados Unidos en 1926, la sección entre Oklahoma City y Warner se superpuso con la US-266 . [6] Cuatro años más tarde, en 1930, SH-9 fue truncado a Chickasha. [4] En ese momento, gran parte de la ruta se había convertido en parte de la US-62 . [7]
El 27 de agosto de 1935, la ruta se amplió hacia el este, [4] tomando la SH-37 original. El término este de SH-9 se convirtió en SH-48 cerca de Seminole. [8] El 25 de agosto de 1937, la ruta se llevó más al este para terminar en la US-69 en Eufaula. [4] Parte de la sección recién encargada fue rescindida el 19 de octubre de 1937, [4] cuando un pequeño segmento justo al este de la SH-48 y toda la parte del condado de Hughes fueron eliminados de la carretera. [9] Estas secciones se volvieron a agregar el 27 de septiembre de 1938. [4]
La SH-9 se extendió hacia el este dos veces en la historia de la ruta. La primera extensión se produjo el 26 de febrero de 1941, [4] y extendió la SH-9 a la SH-2 en Whitefield . [10] La extensión final llevó a la SH-9 a la frontera del estado de Arkansas el 12 de noviembre de 1941. [4] El único realineamiento importante en la historia de la SH-9 desde 1941 fue la circunvalación de la autopista Norman, que fue designada como SH-9 el 8 de noviembre de 1971. [4]
Después del desastre del puente I-40 , partes de la SH-9 en el este de Oklahoma sirvieron como desvío de emergencia para el tráfico de la I-40 en dirección este . Todo el tráfico en dirección este se encaminó a lo largo de la sección de la SH-9 entre la SH-2 en Whitefield y la US-59 . Además, la sección de la SH-9 entre la US-59 y la frontera del estado de Arkansas se utilizó para el tráfico de camiones comerciales en dirección este . [11]
Las discusiones para ampliar la SH-9 a cuatro carriles al este de la US-77 en Norman comenzaron en 2008. La ciudad de Norman y ODOT tienen conflictos en sus propuestas para el diseño de la carretera ampliada. ODOT ha propuesto una mediana pavimentada de 16 pies (4,9 m), con arcenes de 12 pies (3,7 m) para dar cabida a los ciclistas. La propuesta de Norman incluye una mediana de césped y un carril bici separado a lo largo del lado norte del derecho de vía, que va desde 24th Avenue SE hasta Lake Thunderbird . ODOT criticó el plan de la ciudad por considerarlo demasiado caro. Entonces, la ciudad propuso una mediana elevada de hormigón más estrecha y un carril bici separado. [12] Para 2014, el plan para la ampliación se había finalizado y el trabajo había comenzado desde la US 77 hacia el este. [13] A partir de 2024, la SH-9 se ha ampliado a cuatro carriles hasta 108th Avenue SE. Los planes futuros exigen que la carretera se amplíe a cuatro carriles desde Pecan Creek hasta SH-102 . [14]
También se espera que el intercambio I-35 y SH-9 West en Goldsby se reconfigure en un intercambio de diamantes divergentes . Se espera que el nuevo diseño "adapte grandes volúmenes de tráfico que gira al desviar el tráfico hacia el lado izquierdo de una carretera dividida a través de una serie de señales coordinadas para giros a la izquierda más seguros y eficientes". [15] Esto sigue a un gran proyecto que reconfigura las salidas de la I-35 en West Lindsey Street en Single Point Urban Interchange y la salida este de la SH-9 en un intercambio de trompetas en Norman. Ese proyecto comenzó en marzo de 2015 y se completó e inauguró en octubre de 2017. [16]
También se espera que el intercambio I-35 y SH-9 West en Goldsby se reconfigure en un intercambio de diamantes divergentes . Se espera que el nuevo diseño "adapte grandes volúmenes de tráfico que gira al desviar el tráfico hacia el lado izquierdo de una carretera dividida a través de una serie de señales coordinadas para giros a la izquierda más seguros y eficientes". [17]
La carretera estatal 9 crea tres carreteras secundarias en todo el estado. Además, cuenta con dos rutas comerciales , que dan servicio a las localidades por donde pasa la ruta principal. Estas rutas son:
