La Ruta Estatal 167 ( SR 167 ) es una carretera estatal en el área metropolitana de Seattle del estado de Washington . Se la conoce comúnmente como la Autopista del Valle y sirve al Valle del Río Verde desde Tacoma hasta Renton , principalmente como una autopista de cuatro carriles. La carretera de 28 millas (45 km) comienza en Tacoma en un intercambio con la Interestatal 5 (I-5) y viaja al sureste hasta Puyallup como una carretera indivisa. Luego gira al noreste en una autopista y pasa por intercambios con SR 512 en Puyallup y SR 410 en Sumner , continuando hacia el norte a través de Auburn y Kent . Después de un intercambio con I-405 en Renton, termina en una intersección con SR 900 .
La SR 167 comienza en un cruce con la I-5 en Tacoma , adyacente al Emerald Queen Casino y cerca de la sede de la tribu india Puyallup . [3] El cruce está alimentado por rampas que conducen hacia y desde el área de Tacoma Dome y el centro de Tacoma , con rampas auxiliares hacia East 28th Street y East Bay Street que conectan con Portland Avenue East. [4] La SR 167 viaja hacia el sureste a lo largo de la orilla sur del río Puyallup como una autopista indivisa de cuatro carriles, pasando por tierras de cultivo y áreas industriales. Luego ingresa a la ciudad de Puyallup y atraviesa una fila de automóviles en el borde norte del centro antes de girar hacia el norte en Meridian Avenue cerca de la estación de trenes de cercanías . [5] La SR 167 cruza el río Puyallup en un par de puentes y gira hacia el este en una autopista, donde comienza una breve concurrencia con la SR 161 , que continúa hacia el norte en Meridian Avenue hacia Federal Way . [6] [7]
La autopista de cuatro carriles viaja hacia el este por Milwaukee Avenue hasta un intercambio de trompeta con SR 512 , donde termina la concurrencia con SR 161. SR 167 gana un conjunto de carriles auxiliares y entra en una curva larga hacia el norte a lo largo del río Puyallup en Sumner , donde se encuentra con el extremo oeste de SR 410 cerca de la estación de tren de la ciudad . La carretera gira hacia el norte y sigue una sección del ferrocarril Union Pacific a través de un área industrial a lo largo del río White en el norte de Sumner. [8] [9] SR 167 continúa bajo un acantilado a lo largo del lado oeste del valle del río White y cruza hacia el condado de King a medida que pasa por las ciudades suburbanas de Pacific y Algona . El sendero interurbano comienza a ser paralelo a la autopista en Pacific, pero gira al noreste en Algona para seguir el ferrocarril Union Pacific. [6] [10]
La SR 167 luego obtiene un conjunto de carriles de peaje de alta ocupación (HOT) con tarifas variables de $1 a $15 para el tráfico que no es de vehículos compartidos y motocicletas. [11] El carril HOT en dirección sur termina en Pacific, mientras que el carril en dirección norte comienza en Auburn , formando una autopista de seis carriles. [12] Luego pasa por el centro comercial The Outlet Collection , servido por intercambiadores con 15th Street Southwest y SR 18 , una autopista este-oeste con conexiones a Federal Way y Covington . [7] [13] La SR 167 viaja a lo largo de Mill Creek y el Interurban Trail en el lado occidental del centro de Auburn, pasando por la pista de carreras Emerald Downs y el Aeropuerto Municipal de Auburn , y atraviesa una parte rural del Green River Valley cuando ingresa a Kent . [6] [14]
La autopista cruza el río Green hacia el centro de Kent y se cruza con la SR 516 , que continúa hacia el oeste hasta Highline College y Des Moines y hacia el este hasta Covington y Maple Valley . [7] La SR 167 gira hacia el noreste, cruzando el Interurban Trail y Union Pacific Railroad cerca del estadio deportivo Accesso ShoWare Center y el Maleng Regional Justice Center. [15] La autopista continúa a través de una zona industrial en las afueras del centro de Kent y cruza la subdivisión Seattle de BNSF Railway antes de girar hacia el norte para seguir el borde este del valle del río Green. [8] La SR 167 separa la zona industrial de Green River y los barrios residenciales de Benson Hill y East Hill mientras cruza hacia Renton cerca del Valley Medical Center en Carr Road. [13] La autopista llega a un intercambio en forma de trébol con la I-405 , que incluye una rampa de acceso directo desde los carriles HOT a los carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) en la I-405 en dirección norte hacia Bellevue . [16] La SR 167 continúa por una sección de seis carriles de Rainier Avenue, que pasa al noreste a través de un área comercial con concesionarios de automóviles y grandes tiendas minoristas . [17] La calle gira al noroeste y cruza debajo de un viaducto ferroviario antes de llegar a la SR 900 en Sunset Boulevard, donde termina la SR 167. [6] [7]
La ruta completa de la SR 167 está catalogada como parte del Sistema Nacional de Carreteras , que identifica las rutas que son importantes para la economía nacional, la defensa y la movilidad, y el programa Highway of Statewide Significance del estado, que reconoce su conexión con las principales comunidades. [18] [19] La autopista es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), que realiza una encuesta anual del volumen de tráfico que se expresa en términos de tráfico diario promedio anual (AADT), una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. Los volúmenes de tráfico diario promedio en la SR 167 en 2016 variaron de un mínimo de 8400 en su terminal sur en Tacoma a un máximo de 129 000 en South 277th Street en Kent. [20] Aproximadamente el 8 por ciento de todo el tráfico en la autopista es de carga, principalmente para áreas industriales en el Valle del Río Verde. [13]
Los asentamientos modernos en el área entre Puyallup y Renton se establecieron a fines del siglo XIX a lo largo del ferrocarril Puget Sound Shore Railroad , que se inauguró en 1885 como el primer ferrocarril de norte a sur en la región de Puget Sound . [21] En una década se construyeron una serie de caminos para carretas que seguían el ferrocarril y el río White (luego reemplazado por el río Green ) en el valle. [22] [23]
El corredor fue propuesto como una adición al sistema de carreteras estatales de Washington ya en 1909 y finalmente se agregó en 1913 como parte de la Pacific Highway , aunque la mayor parte de esto se eliminó en 1923. [24] [25] [26] La única parte que se mantuvo fue la entre Auburn y Renton, que se convirtió en parte de la State Road 5. El resto de la ruta (entre Auburn y Tacoma) se agregó nuevamente al sistema de carreteras estatales dos años después, en 1925, también como parte de la State Road 5. [27] Esta ruta se extendió hacia el norte por Rainier Avenue hasta Seattle en 1937. [28]
Cuando se desarrolló el sistema de numeración actual de Washington con la renumeración de 1964 , la Ruta Estatal 167 seguía lo que ahora es la Ruta Estatal 164 desde Enumclaw hasta Auburn antes de girar al norte hacia Renton y Seattle. Lo que ahora es la SR 167 entre Tacoma y Auburn se numeró como la Ruta de los EE. UU. 410 (más tarde SR 410 ) entre Tacoma y Sumner, y la Ruta Estatal 163 entre Sumner y Auburn. [29] Estas carreteras fueron renumeradas a sus designaciones actuales en 1973. [30] La carretera entre Renton y Seattle fue eliminada del sistema de carreteras estatales en 1991, aunque la ley no entró en vigor hasta el 1 de abril de 1992. [31]
El puente del río Puyallup en Meridian Avenue se construyó en 1925 y se unió con la adición de un puente de dos carriles para el tráfico en dirección sur que se inauguró en 1971. [32] El puente de celosía en dirección norte se reemplazó en 2015, y la estructura original se trasladó a un terreno baldío cercano mientras se esperaba una venta. [33]
La mitad norte del intercambiador de Renton con la I-405 se modificó en 2003 para separar el tráfico en zigzag mediante el uso de una rampa elevada que conduce a la rampa de bucle de sur a sur. [34] El intercambiador sobrecargado con la I-405 resultó en atascos rutinarios en la I-405 hasta Tukwila al oeste y Kennydale Hill al norte. [ cita requerida ] Se propuso una revisión más amplia como parte del Referéndum 51, que fue rechazada por los votantes en 2002. [35] Se construyó una conexión directa entre los carriles HOT de la autopista y los carriles HOV de la I-405 entre 2016 y 2019, con un costo de $197 millones. [16]
WSDOT ha planeado convertir toda la ruta en el condado de Pierce en una autopista desde mediados del siglo XX. [36] [37] WSDOT está realizando un trabajo avanzado de diseño e ingeniería. La autopista propuesta evitaría el tráfico congestionado en Meridian Way en Puyallup y continuaría por la Interestatal 5 hasta la SR 509 en la ciudad de Fife . El proyecto construiría una nueva autopista de seis millas (10 km) al norte del río Puyallup y completaría el intercambio parcial en Meridian Way (SR 161) con un intercambio urbano de un solo punto (SPUI). La nueva autopista tendría cuatro carriles con espacio adecuado para futuros carriles para vehículos de alta ocupación. El intercambio con la I-5 sería un intercambio de diamante divergente , el tercero en el estado. Otro proyecto futuro actualizará más tarde el intercambio de diamante divergente con la Interestatal 5 a un intercambio de sistema que incluiría rampas directas para carriles para vehículos de alta ocupación entre las dos autopistas. La SR 167 modernizada ahorraría tiempo en el viaje de Tacoma a Puyallup, ya que la autopista original es solo una carretera de cuatro carriles con intersecciones a nivel y un límite de velocidad de 50 mph (80 km/h). También, en teoría, completaría el espacio que quedaría entre Renton y Tacoma como circunvalación de la I-5. La SR 512 actualmente proporciona una circunvalación de la I-5 entre Puyallup y Lakewood (al sur de Tacoma).
El primer componente del Proyecto Puget Sound Gateway, un nuevo puente para 70th Avenue East sobre la I-5 en Fife, comenzó a construirse en 2020. El puente utilizará vigas de 223 pies (68 m), las más largas que se instalarán en los EE. UU., e incluirá una rotonda con SR 99. [38] El puente se inauguró como Wapato Way East el 26 de junio de 2021. [39]
Todas las salidas no están numeradas.
